کد خبر: ۲۲۳۹۱
تعداد نظرات: ۳۱ نظر
تاریخ انتشار: ۱۷:۱۵ - ۰۳ مرداد ۱۳۸۶ - 25 July 2007
سيد سعيد علوي

دوشنبه دوم مرداد ماه 1386 در يكي از بخشهاي خبري سيماي جمهوري اسلامي ايران خبرنگار سيما از يكي از مديران شركت ايران خودرو در زمينه تاثير گاز سوز كردن خودرو بر قدرت و شتاب آن پرسيد كه مدير مذكور با غير كارشناسي خواندن اين گونه نظرات خواستار توليد برنامه اي براي تبيين مزاياي گاز سوز شدن خودرو ها شد. اما مسئله مهمتر كه همواره در اين گونه صاحبه ها و اظهارات مغفول مي ماند اين است : كدام گاز؟ CNG يا LPG.

پروسه گازسوز كردن خودرو ها در ايران با نصب كيت LPG بر روي برخي از خودرو ها از سال ها پيش آغاز شد اما در ميانه راه با انواع و اقسام توجيهات سعي شد تا اين گونه القا شود كه CNG به عنوان گاز طبيعي به دليل وجود منابع عظيم آن در كشور و قيمت صادراتي بالاتر LPG و هزار دليل و برهان ديگر از LPG بهتر است و سرانجام برنامه جايگزيني جايگاه هاي LPG با CNG آغاز شد؛ اما واقعيت ماجرا چيست؟

در مقايسه اي كوتاه بين LPG و CNG به روشني ميتوان دريافت كه براي مالك خودرويي كه تمايل به دوگانه سوز شدن خودرو خود دارد LPG بسيار جذاب تر و مفيد تر از CNG است چرا كه:

1- خودرو CNG سوز با مخزن پر حداكثر 150 كيلومتر را طي مي كند (كه بسته به نوع خودرو و شرايط محيطي و ترافيك تا 60 كيلومتر هم كاهش ميابد).
 ولي خودرو LPG سوز بيش از 400 كيلوتر با يك مخزن پر ميتواند تردد كند(در تهران و با ترافيك آشناي آن).
 با اين حساب به دليل لزوم سوخت گيري هاي متعدد تعداد جايگاهاي لازم براي CNG عملا دو برابر جايگاههاي LPG و تا 5 برابر جايگاههاي بنزين خواهد بود.
حال تصور كنيد يك خودرو CNG سوز براي طي مسافت 900 كيلومتري تهران تا مشهد چند بار بايد سوخت گيري نمايد (6 بار) و با يك حساب ساده با فرض 10 دقيقه زمان (كه عملا بسيار بيشتر است) چقدر بر زمان طي اين مسافت افزوده خواهد شد( حداقل يكساعت).
 به همين ترتيب حساب كنيد چند جايگاه بايد در اين مسير (رفت و برگشت) بايد ايجاد شود؟ و نهايتا با چه هزينه اي؟

2- خودرو CNG سوز بايد با سوخت بنزين شروع به كار نمايد. در حالي كه خودرد LPG سوز چنين الزامي ندارد (خصوصا در فصول گرم سال و مناطق گرمسير).


3- شتاب ايجاد شده توسط CNG كمتر از نصف LPG است و به اين ترتيب خودرو CNG سوز عملا امكان حركت در شيب ها را ندارد و بايد به سوخت اوليه خود رجوع كند. باز به اين موضوع بيانديشيد كه طي مسير در جاده هاي كوهستاني (مثلا تهران – شمال) چگونه با CNG ميسر خواهد شد؟

4- وزن مخزن CNG بيش از 60 كيلو گرم است در حالي كه مخزن LPG پر وزني به مراتب كمتر دارد (حدود يك پنجم).
 به اين ترتيب خودرو شما همواره حامل يك مسافر بالغ است (حتي در زمان توقف) در اين حالت تصور كنيد ميزان استهلاك لاستيك هاي عقب، كمك فنر ها و شاسي تا چه ميزاني افزايش خواهد يافت؟

5- ميزان خوردگي ناشي از گاز CNG به مراتب نسبت به LPG براي خودرو هاي بنزين سوزي كه دو گانه سوز مي شوند بيشتر است.

6- هزينه دوگانه سوز كردن خودرو بنزين سوز با CNG نسبت به LPG بيش از سه برابر خواهد بود.

7- نكته بسيار مهم تر در مقايسه اين دو نوع گاز اين كه تمام تجهيزات مورد نياز براي دوگانه سوز كردن خودردو ها با LPG در داخل توليد مي شود ولي براي CNG ، حداقل مخزن آن وارداتي است و براي كشور ارز بري دارد.

8- جايگاههاي CNG براي مكيدن گاز از خطوط لوله و تزريق آن به مخزن خودرو به كمپرسورهايي با تواني در حدود 500 كيلو وات نياز دارند. لذا غير از هزينه برق، تامين اين حجم توان الكتريكي خود مقوله حائز اهميتي است.

با اين اوصاف اگر مسير CNG سوز كردن خودرو ها با اين شتاب ادامه يابد روزگاري را تصور كنيد كه بيش از يك ميليون خودرو CNG سوز در شهري مثل تهران وجود داشته باشد. با يك حساب سر انگشتي به حدود 1000 جايگاه CNG در سطح شهر تهران نياز خواهد بود كه با تمام توان ، گاز را از لوله ها مي مكند و به مخازن خودرو ها تزريق مي كنند.

جداي از نياز به حدود 5 مگاوات توان اضافي در شبكه برق (كه خدا مي داند از كجا بايد تامين شود) فشار بي امان اين جايگاه ها به شبكه گاز قطعا به افت فشار منجر خواهد شد.

سال گذشته به همين دليل ساده ي افت فشار، گاز لازم براي اتوبوسهاي CNG سوز تامين نشد و عملا بخشي از ناوگان اتوبوس راني و به تبع آن حمل و نقل شهري دستخوش اشكال شد.

به نظر نمي رسد در زمان افت فشار زمستاني شركت ملي گاز بخواهد اولويت را به خودرو ها داده و گاز منازل را براي رسيدن گاز به جايگاه ها قطع نمايد.
به اين ترتيب چاره اي باقي نمي ماند جز اينكه كمپرسورهاي خوش خوراك جايگاه ها خاموش شوند و يك ميليون خودرو CNG سوز بي گاز مانده مجبور شوند با سهميه روزانه 23 ليتري خود سر كنند.

بنده شخصا علاقه اي ندارم به تبعات اجتماعي و نا آرامي هاي ناشي از آن كه در اين شرايط  احتمالاً روي خواهد داد فكر كنم، اما آيا مسؤولان محترمي كه اينگونه بر طبل CNG سوز كردن خودرو ها مي كوبند، حاضرند اين تبعات و اتفاقات ناشي از آن را بپذيرند و در آن زمان پاسخگو باشند؟
آيا تنها به دليل آن كه "بعضی ها"! اقدام به سرمايه گذاري در كارخانه توليد مخازن CNG در آلمان و كره كرده اند ميتوان چنين عذاب اليمي را بر دوش مردم مظلوم ايران سوار كرد؟

آيا بهتر نيست به جاي جمع آوري جايگاه هاي LPG وCNG سوز كردن خودرو ها مردم را در انتخاب CNG يا LPG به عنوان سوخت پاك و دوم آزاد بگذاريم تا خود گزينه دلخواه خود را برگزينند؟

 مگر نه اينكه قيمت هر تن LPG صادراتي 450 دلار و هر تن بنزين وارداتي 650 دلار است؟ آيا بهتر نيست با كاهش صادرات LPG و به تبع آن واردات بنزين در هر تن 200 دلار كمتر از جيب مردم ايران دود كنيم و به هوا بفرستيم؟

مردم خود قضاوت خواهند كرد.


 

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
انتشار یافته: ۳۱
در انتظار بررسی: ۲۶
غیر قابل انتشار: ۰
ناشناس
-
۱۹:۱۴ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۳
4
5
مصرف 5 مگاوات ذكر در مقايسه با فوائد و صرفه اقتصادي استفاده از سوخت گاز طبيعي بسيار ناچيز ميباشد
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۲۲:۱۱ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۳
5
8
به این نکته اشاره نکردید که استفاده از CNG به صرفه تر است و قیمت تمام شده بسیار کمتری دارد.

با این اوصاف اگر از LPG استفاده شود بهای هر لیتر ان چیزی در حدود 400 تومان میشود و مطمعنآ هر کسی توان پرداخت چنین هزینه ای را ندارد.

توان تولید برق در ایران سالانه چیزی در حدود 40000 مگاوات می باشد فکر نمی کنید رقم 5 مگاوات بسیار کوچکتر از اون است که بشه به حساب اووردش!

اگر تعداد خودروهای دو گانه سوز به یک میلیون برسه و فرض کنیم که مصرف روزانه CNG مشابه مصرف بنزین قبل از سهمیه بندی باشه روزانه چیزی در حدود 70000 متر مکب گاز میشود که رقم خیلی بالایی نیست و خیلی بیشتر از این مقدار به خاطر نبود پالایشگاه در میادین گازی کشور سوزانده میشود! که با مهار این گازها میتوان جبران مافات کرد.
در ضمن بنا بر تحقیقات سازمانهای بین المللی ایران با همین میزان برداشت فعلی و با فرض کشف نشدن میادین گازی جدید ،میتونه تا 300 سال دیگه تولیدکننده گاز باشه!
همچنین با ساخت پالایشگاه های جدید در سالهای اینده ظرفیت پالایش گاز بسیار افزایش خواهد یافت و کشور حداقل تا چند قرن اینده با مشکل کمبود گاز مواجه نخواهد شد.

در ضمن مزایای گاز سوز کردن خودروها به اندازه ای هست که بسیاری از کشور های دنیا در حال حرکت به این سمت می باشند
البته در سالهای اینده با پیشرفت تکنولوژی بسیاری از معایب این سیستم ها برطرف خواهد شد و مطمعنآ اینده در دستان کشورهایی خواهد بود که امنیت انرژی خودشون رو تضمین کرده باشند و با تمام شدن نفت دچار ورشکستی و مرگ صنعتی نشن.
ناشناس
-
۲۳:۴۹ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۳
3
10
مقاله کارشناسی جالبی بود ولی ای کاش نویسنده محترم مراجع مورد استفاده شان را نیز ذکر می کردند. >> اگرچه که در کشور ما تا نفع عده ای خاص در کار نباشد کاری انجام نمی شود و این دیگر فرقی نمی کند که چه باشد CNG، گوشی موبایل، شکر، چای ، برنج، پوشاک و ... .
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۰۸:۲۹ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
2
9
ظاهرا تنها چیزی که در این مملکت خریدار ندارد حرف حساب و نظرات کارشناسی است !
و به قولی مرغ فقط یک پا دارد و آن هم با نظر ....
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۰:۵۵ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
3
9
با سلام اگراطلاعات شما كارشناسي شده است ما هم باcng كردن خودروها به شدت مخالفيم وحاضر به پشتيباني از پيگيريهاي شما هستيم
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۱:۱۲ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
6
10
قيمت تمام شده LPG تقريبا برابر بنزين مي باشد. در ضمن مشكلات روشن شدن خودرو را نيز دارد.
ناشناس
UNITED STATES
۱۱:۲۸ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
5
4
مقاله عالی بود امیدوارم آقایان دلیل موجهی داشته باشند
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۲:۵۸ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
4
8
بنده 2 ساله که پراید گازسوز دارم ولی این مشکلاتی که شما ذکر کردید تا به حال برام پیش نیومده و خیلی از ماشین گازسوزم راضیم.
البته این که سرعت و شتاب ماشین های گازسوز کمتره حقیقت داره ولی اونقدر نیست که باعث اختلال در تردد بشه و مشکلی نیست.تا به حال هم چندین بار با دوستان رفتیم شمال ولی خوشبختانه تو هیچ مسیر پر پیچ و خم و سربالایی گیر نکرده.
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۴:۱۶ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
4
4
سلام و خسته نباشيد
شما كه اين چنين از سخنان خود مطمئن هستيد لطف كنيد و اين مطالب را براي ريس جمهور محترم و مردمي اقاي احمدي نژاد ارسال كنيد.
تا دعاي خير مردم هم پشت شما باشد.
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۲۰:۵۰ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
15
1
فکر کردید با این مقالاتمیتونید نظر مردم رو برگردونید!
این مقاله همش بزرگ نمایی و خالی بندیه!
فکر کردید چند میلیونیم مردم این مقاله رو میخونند و از اون تعداد چند نفرشون واسه دیگرون تعریف می کنند!؟

فکر نکنید که تا ابد میتونید این مزخرفات رو خورد مردم بدید حداقل تا زمانی که مدارک لازم برای تخته کردن در خبرگزاریتون تکمیل بشه میتونید از این دست اراجیف رو منتشر کنید

تصور هم نکنید کسی از روابط شما با عوامل بیگانه اطلاعی ندارد!!!

به امید دیدار تو ...!!!
ناشناس
-
۲۲:۵۶ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۴
7
3
به نام خدا. شایسته است که قبل از اقدام گسترده به تعویض سوخت خودروها یک بررسی و مقایسه جامع از تمامی جوانب و ابعاد صورت گیرد تا در بین کار دچار تغییرات ناخواسته و اتلاف سرمایه های کشور نشویم و اگر این بررسی انجام شده باید طی مقالاتی علمی و فنی اعلام شود. حتی میشود طی همایشی علمی در یکی از دانشگاهها این موضوع به بحث و بررسی دقیق علمی گذارده شود تا از هم اکنون با جوانب و مشکلات و نقاط ضعف آن آشنایی حاصل شود.
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۴:۲۰ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۵
25
1
LNG=LIQUID NATURAL GAS
CNG=COMPRESED NATURAL GAS
LPG تا بحال ندیدیم و نشنیدیم.
علی م
ناشناس
UNITED ARAB EMIRATES
۰۶:۳۲ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۶
1
14
سلام

برادر علی م : سلام
LPG : Liquified Petroleuim Gas
اگر شما نشنیدی که دلیل بر نبودن نیست.!!
(یک مهندس شیمی)
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۰۹:۱۴ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۶
0
7
LPG=Liquid petrolium gas كه در پالايشگاه هاي نفت توليد مي شود وشامل c4 وc3 مي باشد كه همان گاز كپسول خانگي است
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۱:۱۸ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۶
0
3
با سلام ، ضمن آرزوي موفقيت براي شما لطفاً ميزان برق مصرفي را بصورت ذيل اصلاح فرمائيد

500KW=500000w
ميزان برق مصرفي=500000*1000 = 500000000W
و اين معادل است با = 500MW و براي توليد اين ميزان برق به يك نيروگاه با مصرف گاز 170000 نرمال متر مكعب نياز مي باشد

آفرين به اين كلان نگري
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۲:۴۶ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۶
0
1
Liquefied petroleum gas=LPG، كه حاوي 60% پروپان و 40% بوتان است. در حاليكه CNG گاز متان به شكل گازي يا همان گاز مصرف خانگي است و LNG هم همان متان مايع است.
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۰۹:۱۰ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۷
3
8
انشاالله وقتی این مشکلات بررسی و حل شود دیگر نه گازی مانده نه بنزینی بهتر است از همین حالا الاغ سواری را احیا کنیم که نه الودگی محیطی دارد نه پالایشگاه میخواهد نه مهندسCNGوLPG میخواهد تازه سوخت هم تولید میکندو هم برای گیاهان مفید است-چطوره؟
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۱:۲۶ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۷
0
2
حتما پیگیری کنید انشا الله نتیجه میدهد
ناشناس
VENEZUELA, BOLIVARIAN REPUBLIC OF
۰۵:۱۵ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۸
0
3
متاسفانه با نادیده گرفتن یک مسئله اساسی، مقاله گمراه کننده ای برای اغفال جامعه تهیه شده و آن مسئله این است که اصلا طرح استفاده از ال پی جی به علت کمبود تولید آن در کشور و گران بودن قیمت وارداتی آن متوقف شد و به تبع داشتن منابع گسترده گاز طبیعی، قرار شد که از سی ان جی به عنوان سوخت خودرو استفاده شود لیکن هنوز هم برخی از تولید کنندگان تجهیزات استفاده از گاز ال پی جی به جای کنار آمدن با واقعیت و پیوستن به تولید کنندگان تجهیزات سیستم های سی ان جی، دنبال عوام فریبی و گول زدن مردم و مسئولین و جوسازی و از این طریق گرفتن امتیاز هستند.
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۲۳:۳۵ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۸
5
1
با توجه به يارانه 40 ميليارد دلاري كه دولت بابت انرژي پرداخت مي كند و حدود 11 ميليون دلار ان بابت بنزين مي باشد انتخاب سوخت جايگزين امري قطعي و اجتناب ناپذير است. حال باتوجه به اين كه ما در رتبه دوم كشورهاي داراي مخازن گاز هستيم و اين توان به صورت بالفعل موجود مي باشد، CNG بهترين سوخت جايگزين مي تواند باشد. در بحث LPG نيز با توجه به اينكه توليدات اين فراورده در حال حاضر در كشور محدود است و در نقاط خاصي توليد مي شود سرمايه گذاري در اين بخش زمانبر است علاوه بر اين عقلاني ترين روش اين است كه در كشور سبد متنوعي از سوخت ايجاد شود تا با توجه به شرايط مختلف در كشور بتوان از سوخت مناسب براي هر منطقه استفاده نمود كه با توجه به درايت و تيز بيني كه در دكتر احمدي نژاى است قطعا اين مساله در دستور كار دولت ايشان قرار دارد.
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۰۸:۳۴ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۹
4
3
LPG سوختي بسيار ارزشمند و پاک است در حاليکه باندازه بنزين براي خودرو کاربرد دارد سوخت پاکي هم هست و کمي ارزانتر و ارزش صادراتي بالا هم دارد خوب بود روي LPG سرمايه گذاري ميشد.
CNG براي مردم به صرفه نيست چون خرجهاي جانبي و خرابيهايش مستقيما بر عهده صاحب خودرو خواهد بود. ضمنا آينده اي ندارد
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۰۹:۳۵ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۹
3
3
مقاله چندان بنظر کارشناسانه نمیرسد.
ناشناس
UNITED STATES
۱۴:۵۱ - ۱۳۸۶/۰۵/۰۹
5
0
مقاله تا حدی خوب بود ولی بعضی جیزها بزرگ شده.مثلا زمان سوخت گیری برای پر کردن 2 دقیقه زیاد هم هست جه برسه به 10 دقیقه.
ولی با این تعداد به نسبت کم خودروهای C.N.G سوز ظرفیت و تعداد station ها کم است و باید تو صفی طویل که خوشبختانه سریع حرکت میکند عملا برای سوخت گیری همون 10 دقیقه میشه..........
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۰:۲۴ - ۱۳۸۶/۰۵/۱۰
1
1
با سلام
این مباحث احتیاج به بحث کارشناسی به صورت جزئئ دارد.وطرح کردن موارد به صورت کلی وعمومی بدون پشتوانه کارشناسی خالی از اشکال نیست. سیستمهای خودروهای CNG همه دارای یک تکنولوژی نیستند از لحاظ سیستمی به چندین نسل تقسیم می شوند. (ذکراین نکته که ماهیتا" سوخت CNG رقیق تر از بنزین می باشد و افت توان طبیعی است ولی در سیستمها سعی بر اینست که افت جهت مشتری نامحسوس گردد)
1-نسل اول که معمولا" در بازار بعد از فروش روی خودروهای بنزین سوز انجام می شود واز کیت میکسچری گاز سوز استفاده می کند به علت عدم طراحی اولیه در جهت گاز سوز بودن خودرو دارای افت بیشتری به نسبت به حالت بنزین سوز است. و در مورد قطعات سیستم که جهت بنزین طراحی شده اند این امکان وجود دارد که باعث کاهش طول عمر آنها شود. افت توان در حالت گاز سوز بالای 20 درصد می باشد.
نسل دوم سیستمهای انژکتوری گاز نوع اول کارخانه ای که به صورت مستر اسلیو بودن سیستم بنزین وگاز می باشد ولی ماهیتا" دو سیستم به هم مرتبط نمیباشد وارتباط فانکشنی بین دو سیستم وجود ندارد. این سیستم با توجه به تزریق انژکتوری و کالیراسیون ابتدائئ ودیدن تمهیداتی جهت گاز سوز شدن به هر حال ازسیستم after maket نوع اول برتر است.افت درحدود 15 تا 17 درصد می باشد.
نسل سوم انژکتوری نوع دوم کارخانه ای ارتباط فانکشنی بین دو سیستم گاز وبنزین موجود است وعملا" کالیبراسیون یا تنظیمات جهت سیستم گاز نیز انجام می گیرد وعملا" از لحاظ فانکشنی و عملکردی دارای بهبودهایی شاخصی نسبت به دوسیستم قیل است و این سیستم در سیستم های شرکتهای خودرو سازهای معتبری مانند بنز و پژو سیتروئن استفاده شده است افت درحدود 10 الی 12 درصد می باشد.
نسل چهارم موتورهای پایه گازسوز که از ابتدا موتور براساس گاز سوز بودن طراحی می شود ودارای یک کنترل یونیت جهت هر دوسیستم می باشد که نمونه موتور ملی ایران که افت توان در حالت گاز تقریبا" جهت راننده غیر محسوس است و کیفیت رانندگی در حالت گاز از بنزین سوز های فعلی برتر است.
کارشناس خودرو
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۸:۱۴ - ۱۳۸۶/۰۵/۱۰
0
0
یک سوال داشتم که در این مقاله به آن اشاره ایی نشده بود اگر فرد متخصصی جواب آن را می داند آن را در سایت وارد کند:
آلودگی کدام سوخت کمتر است؟ CNG یا LPG
با تشکر
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۹:۴۸ - ۱۳۸۶/۰۵/۱۳
1
0
مقاله عالی بود من چنین اطلاعاتی راجع به این نوع سوخت نداشتم تمیدوارم مسئولین کارشناسانه تر برخورد کنند
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۰۸:۳۷ - ۱۳۸۶/۰۵/۱۵
0
2
البته با توجه به تعویض موتور ماشین بعد از مصرف cng و خب انشا الله طرح cng هم مثل بنزین اجرا میشه و بعدا کارشناسی بشه و مانند بنزین دوره ازمایش را بگذراند
ما هم که موش ازمایشگاهی................
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۹:۱۷ - ۱۳۸۶/۰۵/۱۶
0
4
LPG وقتی که بد می سوزه بو گندش دنیا رو بر می داره.
باز CNG این جوری نیستو.....
ناشناس
-
۱۱:۴۳ - ۱۳۸۶/۰۵/۱۷
1
2
به نظر من بحث رو نباید زیاد بزرگش کرد ما باید به جای اینکه از CNG بد بگیم باید طرز استفاده صحیح اون رو فرهنگسازی کنیم تا مردم بیشتر با این سوخت اشنا بشن . یکی از بزرگترین معایب CNG اینکه که اگه فرد فقط از گاز به عنوان سوخت ماشین استفاده کنه هنوز 1 سال نشده باید موتور بیاره پایین حتی اگه ماشین صفر باشه و با این اعتصاب اگه ماشین پژو یا سمند باشه یه چیزی حدود 700 هزار تومان سالانه خرج روی دست صاحب ماشین می زاره و این خودش تبلیغ بدی برای CNG ولی حالا اگه همین راننده محترم بدونه که صبح وقتی ماشین رو روشن می کنه تا گرم شدن ماشین نباید از گاز استفاده کنه و به ازای هر 1 ساعت کارکرد با گاز بین 5 الی 10 دقیقه با بنزین کار کنه زمان خرابی پیستو نهای ماشین از 1 ساله حداقل به 3 الی 4 سال افزایش پیدا می کنه . مطمئنا نظر بسیاری از مردم در مورد بد بودن CNG تغییر می کنه . با تشکر
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۲۰:۴۱ - ۱۳۸۶/۰۵/۳۱
0
2
با عتایت به مقاله فوق و نظرات هم میهنان لازم است مسئله به صورت آکادمیک طرح و پس از بررسی نظرات کارشناسان راه حل بهینه انتخاب شود چه درحال حاضر نه ازCNG ونه از LPG به دلیل عدم وجود امکانات (مخازن در خودروها و ایستگاههای سوختگیری ) امکان استفاده وجود دارد
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۶:۴۹ - ۱۳۸۶/۰۹/۰۹
0
4
چرا LPGخير:
LPG يا همان گاز مايع چند دهه پيش، يكى از سوخت هاى رايج خودرو در اروپاى شرقى به شمار مى آمد. قيمت جهانى LPG اين روزها بيش از ۶۴۰ دلار براى هر تن متريك است. با در نظر گرفتن قيمت بنزين كه حدود ۸۰۰ دلار براى هر تن متريك است متوجه مى شويم كه LPG به لحاظ اقتصادى نمى تواند سوخت جايگزين مناسبى براى بنزين باشدزيرا هزينه حمل و نقل LPG به مراتب بيش از بنزين است و حمل و نقل انبوه آن در جاده ها، ايمنى شهروندان را به شدت كاهش مى دهد.از طرفي در حال حاضر در كشور ما بسياري از مناطق مسكوني بدليل نبود لوله كشي شهري گاز از گاز مايع(كپسول گاز) استفاده ميكنند در حال حاضر شركت پخش فراورده هاي نفتي در تامين نياز اين مناطق بدليل كمبود ظرفيت توليد LPGگاز مايع در پاليشگاههاي كشور با مشكل روبروست حال اگر اين سوخت بعنوان جايگزين بنزين وگازوئيل در حمل و نقل نيز استفاده شود نياز به وردات اين سوخت مطرح خواهد شد وباتوجه به قيمت تقريبا يكسان بنزين وگاز مايع LPGودرعين حال گرانتر بودن هزينه حمل ونقل LPGنسبت به بنزين
عملا اين سوخت با قيمتي برابر وشايد هم گرانتر براي كشور تمام خواهد شد كه اين طرح(استفاده از LPG) منطقي نمي باشد.
ازطرفي كيفيت هاى غيراستاندارد LPG نه تنها هنگام بروز تصادف، احتمال آتش سوزى را افزايش مى دهند بلكه ممكن است به دليل نشست جزيى موجب مسموميت سرنشينان خودرو شوند كه كمترين عارضه آن سردرد بسيار شديد است، هرچند در صورت توقف خودرو ممكن است مسموميت با LPG عوارض شديدترى هم داشته باشد.
هم اكنون به علت ترجيح جايگزينى CNG جايگاه هاى LPG در تهران از ۲۰ جايگاه به ۶ واحد كاهش يافته و از سال ۷۸ هر گونه مخزن گذارى جديد LPG ممنوع شده است.
مجيد شكوري
نام:
ایمیل:
* نظر:
تعداد کاراکترهای مجاز:1200
تلگرام عصر ایران
پربازدید ها
تلگرام عصر ایران
بلیط (عصر ایران داخلی)
بلیط (عصر ایران داخلی)
بلیط (عصر ایران داخلی)
عکس
بلیط (عصر ایران داخلی)
بلیط (عصر ایران داخلی)
x