در چنين شرايطي كه بيش‌ترين هزينه سهميه‌بندي بنزين را مسافران بر دوش مي‌كشند مسئولان تنها به نقل آثار مثبت سهميه‌بندي بنزين اكتفا مي‌كنند غافل از آن كه تا چه اندازه كرايه مسافران افزايش پيدا كرده است.

طرح سهميه‌بندي بنزين فرصتي را براي برخي از رانندگان تاكسي به وجود آورده تا از طريق فروش بخشي از سهميه 800 ليتري تاكسي خود به درآمد بيش‌تري دست يابند و در اين ميان كارت سوخت تاكسي خود را به جديدترين كالاي سوپرماركت‌ها تبديل كرده‌اند.

به گزارش فارس، با وجود تأكيدات و اظهارات متعدد مسئولان مبني بر ممنوعيت فروش سوخت توسط برخي از تاكسيرانان، اين روزها برخي از رانندگان به ظاهر تاكسيران بي‌دغدغه‌ترين و به نوعي پردرآمد‌ترين افراد در رابطه با تأمين و فروش سوخت محسوب مي‌شوند به گونه‌اي كه مسئولان سازمان تاكسيراني، نيروي انتظامي، معاونت راهنمايي و رانندگي و وزارت نفت را بر آن داشته‌اند كه با راه‌اندازي گشت‌هاي ويژه با متخلفان برخورد كنند اما تاكسيرانان به اصطلاح متخلف همچنان در حال ادامه كار خود هستند و هيچ ابايي ندارند چرا كه معتقدند 800 ليتر بنزين متعلق به آن‌ها‌ست و خود تعيين مي‌كنند كه چگونه از اين حق قانوني‌اشان استفاده كنند.

در كنار اين اقدام برخي از تاكسيرانان مرفه، عده‌اي از تاكسيرانان نيز به دليل آن كه سهميه مذكور كم‌تر از نياز آن‌ها براي تأمين درآمد مورد نيازشان است از ساعت 7 شب به بعد سرويس‌دهي نمي‌كنند و اين مشكل درباره تاكسي‌هايي كه در خيابان‌هاي شيب‌دار فعاليت مي‌كنند، شدت بيش‌تري دارد به همين دليل مسئولان سازمان تاكسيراني به دنبال تأمين بنزين مورد نياز تاكسيرانان از وزارت نفت و پيدا كردن راه حلي براي رفع اين مشكل هستند.

*تاكسيراني براي گمشده‌هاي خود به روزنامه‌ها آگاهي ‌دهد

شايد دور از واقعيت نباشد اگر بگوييم كه تعدادي از تاكسيرانان متخلف را، ‌گمشده‌هاي سازمان تاكسيراني تشكيل مي‌دهند. بر اساس اظهارات حسين تيموري سازمان تاكسيراني شهر تهران، اين سازمان 4 هزار تاكسي گمشده دارد كه هنوز موفق به پيدا كردن آن‌ها نشده است.
تيموري در حالي به تاكسيرانان فروشنده بنزين لقب خلافكاران درجه يك را مي‌دهد كه بيش‌تر آن‌ها كارمند سازمان‌ها هستند. با توجه به اين كه سازمان تاكسيراني براي پيدا كردن تاكسي‌هاي مفقوده خود با مشكل جدي مواجه است، بهتر است سازمان تاكسيراني براي پيدا كردن گمشده‌هاي خود به روزنامه‌ها آگاهي دهد.

*وعده‌هاي بدون عمل

طي روزهاي اخير وقتي وارد برخي از تاكسي‌ها مي‌شويد برچسب بسيار باريك و بي‌رنگي را ‌وسط شيشه جلوي تاكسي مشاهده مي‌كنيد كه روي آن نوشته شده است «كرايه در اين تاكسي بر اساس تاكسي‌متر محاسبه مي‌شود» و اين گمان را در مسافر به وجود مي‌آورد كه به راستي در اين تاكسي ديگر بحث و مشاجره مربوط به كرايه بين راننده و تاكسيران وجود ندارد اما تا زمان پياده شدن، انتظار مسافر براي محاسبه كرايه‌اش توسط تاكسي‌متر بي‌نتيجه مي‌ماند و بر خلاف ادعاي نصب شده بر روي شيشه اين بار نيز كرايه بر اساس عرف از مسافر دريافت مي‌شود نه بر اساس قانون و بار ديگر مشاجره بين مسافر و راننده آغاز مي‌شود چرا كه از زمان اجراي طرح سهيمه‌بندي بنزين حداقل‌ترين كرايه مسافر براي مسافت كم‌تر از 500 متر، 150 تومان شده است و مسافر تنها جمله مشتركي كه از زبان اكثر رانندگان مي‌شنود اين است كه «ورودي 100 تومان است و اگر چرخ ماشين حتي يك قدم به حركت درآمد كرايه‌تان مي‌شود 150 تومان. ديگر كرايه 100 توماني نداريم».

* وعده فعاليت 100 هزار تاكسي در پايتخت تا پايان سال محقق نمي‌شود

بر اساس اظهارات مديرعامل سازمان تاكسيراني شهر تهران ‌انتظار مي‌رفت كه تا اول مهر، 7 هزار و 500 دستگاه تاكسي جديد وارد ناوگان نيمه فرسوده تاكسيراني شهر تهران شود و تعداد تاكسي‌ها‌ با احتساب 41 هزار تاكسي گردشي و خطي فعال فعلي به همراه 51 هزار مسافربر شخصي فعال شده در ناوگان تاكسيراني، تعداد تاكسي‌هاي شهر تهران به حدود 100 هزار دستگاه برسد اما خلف وعده شركت‌هاي خودرو ساز نسبت به تحويل تاكسي‌هاي جديد و تحويل تنها 1600 دستگاه از تعهدات مذكور تا پايان تير حاكي از آن است تهراني‌ها نه تنها اول مهر بلكه تا پايان سال هم نبايد منتظر فعاليت 100 هزار تاكسي در شهر باشند.

در حالي كه ورود 500 دستگاه تاكسي جديد توسط بخش خصوصي به ناوگان حمل و نقل عمومي مي‌تواند 25 هزار سفر درون شهري را تحت پوشش خود قرار دهد بنابراين، ورود 7 هزار و 500 دستگاه تاكسي به ناوگان تاكسيراني تا پايان شهريور مي‌توانست سهم مسافران سازمان تاكسيراني را از 2 ميليون و 700 هزار نفر را به بيش از 3 ميليون برساند.

*آيا همه صلاحيت مسافربري را دارند؟

كمبود تاكسي و وسايل نقليه عمومي باعث شده كه همچنان شهروندان به ناچار از فعاليت مالكان خوردهاي شخصي استقبال كنند و در اين ميان آنچه كه مورد غفلت مانده، امنيت مسافران است.
درست است كه از سال گذشته وزارت كشور اقدامي تحت عنوان ساماندهي مسافربرهاي شخصي را به اميد تأمين امنيت مسافران و رفع هرج و مرج موجود در جابه‌جايي مسافران توسط مسافربران شخصي را آغاز كرد اما همچنان شاهد فعاليت مسافربرهاي شخصي آن هم توسط ماشين‌هاي مدل بالا هستيم.

وقتي از مدير عامل سازمان تاكسيراني شهر تهران پرسيده شد كه چرا به مالكان خودروهاي مدل بالا كه نيازي به فعاليت در اين بخش را ندارند، اجازه مسافربري داده‌ايد كه از مسافران انتظار پرداخت كرايه بالا را دارند و با اين كار امتياز فعاليت متقاضيان واقعي را از آنان گرفته‌ايد، ‌گفت: ما اصلاً اينها را انتخاب نكرده‌ايم به ما تحميل كرده‌اند. به ما گفتند؛ حالا علي‌الحساب اينها را بپذيريد. اينها در 3 ماه اول فعاليت خود در صورتي كه صلاحتيشان تأييد نشود، رد مي‌شوند.

وي با تأكيد بر اين كه برويد اين سوال را از وزارت كشور بپرسيد، افزود: وزارت كشور سايتي را باز كرد و اعلام كرد هر كسي كه در حمل و نقل و مسافربري با هر امكاناتي ـ از پيكان 50 تا زانيتياي 86 ـ كار مي‌كند خود اظهاري كند. وزارت كشور بدون آن كه تفاوتي قائل شود و تحقيقي انجام دهد، فقط پذيره‌نويسي كرد.

تيموري در پاسخ به اين پرسش كه آيا مردم مي‌توانند به مسافربرهاي شخصي بدون آرم بغل نويسي كه تنها به رنگ آميزي كاپوت خودروي خود اكتفا كرده‌اند اعتماد كنند، ‌گفت: مردم مي‌توانند اعتماد كنند اما در نهايت اعتماد كردن يا نكردن به اين قبيل مسافربرها به خود مردم بستگي دارد. شايد ماشين تازه از رنگ آميزي بيرون آمده باشد و فرصت بغل نويسي نداشته است. با توجه به اين كه مسافربرهاي شخصي در خطوط فعاليت مي‌كنند به همين دليل نحوه عملكردشان قابل كنترل است و بر همين اساس هم كارت سوخت 347 نفر از مسافربرهاي شخصي به دليل آن كه تنها فعاليت صوري در خطوط داشتند، به آن‌ها تحويل داده نشد. هر چند مسافربرهايي كه آرم يا بغل‌نويسي ندارند، بايد هر چه سريع‌تر نسبت به رفع عيب خودروي خود اقدام كنند.

بر اساس اظهارات سردار ‌كمال هاديان‌فر جانشين رئيس پليس راهنمايي و رانندگي صرفاً نصب نوار در كاپوت جلويي براي مسافربران شخصي حق دريافت كارت سوخت ويژه را ايجاد نمي‌كند و آن‌ها بايد علاوه بر نصب اين نوار بايد اقدام بغل نويسي و نصب آرم بر روي شيشه خود كنند.

*رانندگان هميشه معترض

برخي از مسئولان و شهروندان معتقدند رانندگان تاكسي، هميشه و در تمام شرايط نسبت به همه چيز ـ‌ چه خوب چه بد ـ معترض هستند و هر كاري براي آن‌ها انجام ‌گيرد باز هم معترضند و اين مسافران هستند كه چوب اعترض تاكسيرانان را همواره مي‌خورند و در همين راستا است كه رانندگان با عملكردشان هزينه‌هاي خود را اعم از پرداخت قسط‌ هاي سنگين نوسازي تاكسي، خريد لوازم يدكي بدون سوبسيد و هزينه تعمير آزاد تاكسي‌ را از مسافران دريافت مي‌كنند.

در مقابل اين ادعا‌ رانندگان تاكسي، مسئولان شهرداري تهران نيز مدعي پرداخت يك پنجم هزينه معاينه فني تاكسي‌ها به ميزان 5 هزار تومان ـ اغلب آن‌ها هيچ‌گاه به معاينه فني مراجعه نمي‌كنند ـ پرداخت كمك هزينه حق بيمه ماهيانه 10 هزار تومان و پرداخت وام 500 هزار توماني هستند كه اين كمك‌ها از ديد رانندگان بسيار ناچيز است و دردي از آن‌ها را دوا نمي‌كند.

تيموري در برابر اين ادعاي رانندگان تاكسي به خبرنگار اجتماعي فارس گفت: علت اين كه رانندگان حق افزايش نرخ را ندارند اين است كه كليه هزينه‌هاي آن‌ها اعم از استهلاك ماشين، حق بيمه‌، هزينه تعميرات و غيره در نحوه محاسبه نرخ كرايه لحاظ شده است. اين كه تاكسيرانان قبول ندارند، امر ديگري است. آقايان دنبال چيزي ديگري هستند كه منطقي براي ما ندارد. كرايه تاكسي‌ها كاملاً درست تنظيم شده است.

*دلهره مسافران نسبت به افزايش كرايه تاكسي‌ها در اول مهر

با توجه به فروكش كردن شوك اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين در بين مردم و امكان خريد بنزين قاچاق با قيمت‌هاي 200 تا 600 تومان (در جاده‌ها) و مصرف بخش اعظم بنزين سهميه در دوران سفرهاي تابستاني، انتظار مي‌رود مهر امسال خيابان‌هاي تهران با مسافران بيش‌تري مواجه باشد و باز هم مثل سال‌هاي گذشته، نرخ كرايه‌ها افزوده خواهد شد و باز هم دعواي مسافر و راننده حداقل طي 15 روز اول مهر داغ خواهد بود اما اين بار نيز زور رانندگان ـ فرقي نمي‌كند كه تاكسيران باشد يا مسافربر شخصي ـ بر مسافر غالب خواهد شد و كرايه‌هاي رسمي شوراي شهر تهران نيز مغفول و مديريت شهري نيز همچون هميشه كاري از دستش ساخته نيست جز تكرار تهديدات و تمهيدات ضعيف هميشگي.

*رشد قارچي شركت‌هاي خصوصي تاكسيراني

يكي از تمهيدات سازمان تاكسيراني براي كنترل تاكسي‌ها و كاهش مسئوليت اجرايي به منظور افزايش بعد نظارتي خود واگذاري امتياز تاكسي به شركت‌هاي خصوصي متقاضي فعاليت در امر مسافربري بود.

بالاخره بعد از سال‌ها تلاش، شركت‌هاي تاكسيراني خصوصي امسال با رنگ سبز به صورت رسمي و به شكل قابل توجهي وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومي شدند.

بدون شك شهروندان حداقل براي يك بار هم كه شده سوار خودروهاي سبز رنگ شده‌اند و به هنگام سوار شدن به اين تاكسي‌ها اين انتظار را دارند كه ديگر با رانندگان اين خودروها جر و بحثي نخواهند داشت چرا كه مي‌توانند با توجه به كارت مشخصات رانندگان (نصب شده بر روي شيشه جلوي خودرو) مي‌توانند متخلفان را مستقيماً به شركت مربوطه اعلام كنند. هر چند متأسفانه اين تاكسي‌ها نيز در استفاده از تاكسي‌متر سليقه‌اي برخورد مي‌كنند.

به نظر مي‌رسد كه رانندگان تاكسي‌هاي سبز رانندگان افراد بازنشسته يا جوانان تحصيلكرده هستند. تفاوت اين رانندگان با رانندگان تاكسي‌هاي نارنجي رنگ ‌اين است كه رانندگان اين تاكسي‌ها قديمي و سرد و گرم چشيده اين شغل هستند اما رانندگان تاكسي‌هاي سبز رنگ تازه نفس كه خود را ملزم مي‌دانند كه به هر قيمت شده احترام مسافر را داشته باشند و فعلاً خبري از بي‌حرمتي بين راننده و تاكسيران نيست.

بايد منتظر ماند ديد كه آيا اين شركت‌ها كه همان‌گونه مسئولان سازمان تاكسيراني عنوان مي كنند اين شركتها تا كنون به تعهدات خود عمل كرده‌اند و بر همين اساس تعدادشان قرار است از 19 شركت فعلي كه دارند با 1700 دستگاه فعاليت مي‌كنند‌ به 25 شركت تا پايان 86، افزايش يابد در مقابل مردم نيز به تعهدات خود عمل مي‌كنند يا خير؟

شواهد و گلايه‌هاي شهروندان نشان مي‌دهد كه مسئولان بر خلاف ادعاهايشان مبني بر با خبر بودن از وضعيت مسافران و اجراي نرخ‌هاي مصوبه كرايه تاكسي توسط اكثر تاكسيرانان مگر عده‌اي قليل، با مشكلات كف خيابان را عملاً را تجربه نكرده‌اند. هر چند مديرعامل سازمان تاكسيراني بالاخره در بخشي از اظهارات خود اذعان كردند كه مشكل اصلي تاكسي‌هاي نارنجي گردشي هستند و ساماندهي آن‌ها سخت و زمان‌بر است با اين وجود دارند اقداماتي براي ساماندهي اين تاكسي‌هاي مشكل ساز انجام مي‌دهند تا شايد بالاخره روزي فرا برسد كه تهراني‌ها نيز همچون مشهدي‌ها سفري آرام و بي‌دغدغه و در چارچوب ضوابط و مقررات انجام دهند. بدون آن كه حقوق مسافر يا تاكسيراني تضييع شود.‌

کانال عصر ایران در تلگرام

تماشاخانه