کد خبر: ۲۵۵
تاریخ انتشار: ۱۶:۳۱ - ۲۱ تير ۱۳۸۵ - 12 July 2006

مديرعامل شركت راه آهن شهري تهران حومه (مترو) با انتقاد از مصوبه اخير دولت مبني بر انتخاب يك شركت تخصصي مادر به عنوان مجري قطار شهري كشور گفت: اين مصوبه بر خلاف قانون، چشم‌انداز 20 ساله و سياست‌هاي كلي اصل 44 است.

به گزارش خبرنگار شهري ايسنا مهندس محسن هاشمي در جلسه كميته خبرنگاران شهري وابسته به انجمن صنفي روزنامه‌نگاران افزود: طبق مصوبه اخير دولت به منظور تسريع در اجراي طرح‌هاي قطار شهري و ايجاد وحدت رويه، كاهش هزينه‌هاي اجرا و بومي نمودن صنعت ساخت تجهيزات و واگن‌هاي قطار شهري مقرر شد يك شركت مادر تخصصي به عنوان مجري قطار شهري كشور انتخاب شود كه با بررسي‌هاي صورت گرفته شركت توسعه حمل و نقل ريلي «گسترش» مامور به انجام اين وظيفه شده است.

وي گفت: همچنين براساس اين مصوبه، مجري طرح مكلف است با استفاده از پتانسيل‌هاي حاصل از تبصره 13، ظرف 5 سال آينده بيش از 400 كيلومتر قطار شهري در شهرهاي بزرگ كشور احداث نمايد و سازمان مديريت و برنامه ريزي موظف شده اعتبار لازم را براي اجراي اين تكليف به مرور در بودجه‌هاي سنواتي منظور كرده و پس از مبادله موافقتنامه در اختيار مجري قرار دهد.

هاشمي با بيان اين كه اين مصوبه از ابعاد مختلف قابل نقد و بررسي است تصريح كرد: اين كه دولت قبول كرده با پرداخت كليه هزينه‌ها در عرض 5 سال 400 كيلومتر قطار شهري در كشور بسازد و ديگر لازم نباشد كه شهرداري‌ها 50 درصد از هزينه‌هاي مربوطه را پرداخت نمايند مثبت به نظر مي‌رسد ولي قطعا باعث افزايش تصدي گري دولت گرديده كه اين امر خلاف قانون برنامه چشم انداز 20 ساله و سياست‌هاي كلي اصل 44 است.

وي افزود: از سوي ديگر ايجاد وحدت رويه در ساخت قطارهاي شهري چنين وظيفه‌اي از طريق سازمان شهرداري‌ها و اتحاديه‌ي قطار شهري قابل اعمال است و در مورد بومي كردن ساخت و صنعت لازم به ذكر است ساخت و بهره برداري از مترو هم اكنون قابليت بيش از 85درصد بومي شدن را داراست ولي در متروي تهران به دليل استفاده از منابع خارجي فاينانس تا 65درصد انجام شده است.

وي با اشاره به اين كه در صورت تزريق منابع ريالي اين امكان وجود دارد كه ساخت قطارهاي شهري تا 95درصد بومي گردد افزود: در صورت ساخت واگن نيز زيربناهاي مربوط به ساخت واگن در كشور فراهم است و حمايت منابع دولتي و بانك‌ها را براي موثر شدن نياز دارد و معلوم نيست با چه اهدافي همه سوابق 20 ساله در كسب تجارب ساخت و بهره برداري مترو ، بومي شدن آن و .... بايد اين گونه زير سوال برود و طوري وانمود شود كه از هم‌اكنون چنين اصلاحاتي صورت گيرد.

مديرعامل شركت متروي تهران گفت: متاسفانه در مصوبه اخير دولت در خصوص تكميل پروژه‌هاي ساخته شده كه براي رسيدن به ظرفيت‌هاي نهايي احتياج مبرم به خريد واگن دارد و پروژه‌هاي در حال ساخت و يا پروژه‌هايي كه قبلا مصوبات آنها از طرف مراجع مربوطه صادر و قراردادهاي آنها امضا شده و هزينه‌هايي نيز براي آنها تا به حال انجام گرفته ، تصميمي اعلام نشده است. با توجه به اين كه از ابتداي سال تاكنون هيچگ ونه اعتباري توسط دولت تامين و پرداخت نشده، شركت‌هاي قطار شهري و به ويژه شركت راه آهن شهري تهران حومه (مترو) با سردرگمي خاصي روبرو شده‌اند.

وي افزود: همچنين از پتانسيل شركت‌ها و سازمان‌هاي موجود قطار شهري به ويژه شركت متروي تهران و تجربه سي ساله‌اي كه در خود نهفته دارد استفاده نشده است و معلوم نيست تكليف پرسنل با تجربه موجود در اين شركت‌ها و هزينه‌هايي كه براي قراردادهاي فعلي شده است چگونه در نظر گرفته خواهد شد.

به گفته هاشمي هم اكنون فقط شركت راه آهن شهري تهران و حومه (مترو) با سابقه فوق الذكر داراي 3600 نفر پرسنل است كه حداقل 800 نفر از آنها در امر ساخت و ساز فعال هستند و با بيش از 30 پيمانكار داخلي و خارجي در حال كار است كه معلوم نيست تكليف اين تعداد پرسنل و شركت چه خواهد شد.

به اعتقاد وي شركت توسعه حمل و نقل ريلي «گسترش» كه براي اجراي مصوبه هيات دولت انتخاب شده ، فاقد توانايي‌هاي لازم بوده بطوريكه از سال 83 به عنوان يكي از پيمانكاران جهت احداث خط 3 متروي تهران انتخاب شده و قراردادي به ميزان 770 ميليون يورو امضا و مصوبه شواي اقتصاد نيز در اواخر سال 84 دريافت شده اما تاكنون هيچ حركت مثبتي در طراحي و فاينانس انجام نداده لذا پروژه احداث خط 3 متروي تهران هيچگونه پيشرفت جدي نداشته است.

هاشمي افزود: شركتي كه توانايي احداث يك خط مترو را ظرف چند سال گذشته نداشته چگونه خواهد توانست ظرف 5 سال 400 كيلومتر مترو احداث كند؟ به نظر مي‌رسد احداث اين مساحت مترو طي مدت زمان تعيين شده امكان ناپذير باشد.

مديرعامل شركت مترو با بيان اين كه مصوبه اخير هيات دولت شركت‌هاي قطار شهري را با سردرگمي مواجه مي‌كند افزود: هم اكنون اين شركت‌ها بودجه‌اي براي پرداخت قراردادهاي منعقد شده با پيمانكاران ندارند و دچار بحران شده‌اند كه اين مصوبه نيز سردرگمي شهرداران كلان شهرها و مديران شركت‌هاي قطار شهري را چندين برابر كرده است.

به گفته وي مصوبه دولت مبني بر تشكيل كميته تخصصي مادر براي احداث قطارهاي شهري فاقد كار كارشناسي لازم و بدون مشورت با شركت هاي قطار شهري كه سابقه چندين ساله دارند به تصويب رسيده و اين مصوبه مورد اعتراض اتحاديه قطارهاي شهري و شهرداران كلانشهرهاست.

وي افزود: شركت قطار شهري تهران در صورت تامين اعتبارات لازم سالانه 10 كيلومتر مترو را احداث خواهد كرد اما مصوبه اخير دولت حاكي از احداث سالانه 80 كيلومتر است كه با توجه به تجارب گذشته و احداث 90 كيلومتر خط مترو ظرف 30 سال گذشته به نظر مي‌رسد احداث 80 كيلومتر در سال تنها حالت شعاري دارد.

وي افزود: راه حل‌هاي پيشنهادي شركت متروي تهران اين است كه به جاي حركت زيگزاگي با استفاده از زيربناهاي شكل گرفته و تجربه موجود، از طريق اتحاديه قطارهاي شهري تحت نظارت وزارت كشور و سازمان شهرداري‌ها، سازماندهي‌هاي لازم انجام و از اين طريق بودجه‌هاي لازم بين شركت‌هاي قطارشهري توزيع و هر چه سريعتر بدون اتلاف وقت احداث مترو در تهران و ساير كلان شهرها آغاز شود.

به گزارش ايسنا وي با تاكيد بر تقسيم سريع اعتبار تبصره 13 و با انتقاد از تعلل دولت در تقسيم بودجه با توجه به گذشت 4 ماه از سال جديد گفت: با توجه به بروز مشكلات در تامين فاينانس خارجي بايد از فاينانس داخلي توسط بانك‌هاي كشور و همچنين از تضمين صد در صد دولت در بازپرداخت اقساط فاينانس استفاده شود.

مديرعامل شركت متروي تهران يادآور شد: هم اكنون كه دولت داوطلب شده تا تضمين لازم و اعتبارات مترو را تامين كند ، شركت قطارهاي شهري اعلام آمادگي مي‌كند و بهتر است دولت هم‌اكنون كه قصد كمك دارد به جاي سازماندهي‌هاي جديد، براي توزيع اعتبارات تبصره 13 و آغاز هر چه سريعتر احداث خطوط مترو اقدام كند، نه اين كه با اين تصميمات شاهد پروژه‌ ديگري شبيه مونوريل باشيم كه تيغه‌هاي آن بر زمين است ولي هنوز بلاتكليف بر روي هوا مانده است.

وي با اشاره به اين كه مصوبه اخير دولت توسط هيات ويژه اي از نمايندگان رييس جمهور تهيه و به تصويب رسيده است، يادآور شد: وزارت كشور و سازمان مديريت برنامه ريزي نيز با اين تصميم و مصوبه در ظاهر مخالف هستند اما در عمل مسووليتي را نمي‌پذيرند.

هاشمي از ركود يك ميليارد سفر تا اواخر مرداد ماه امسال خبر داد و گفت: از ابتداي راه‌اندازي مترو تا اواخر مرداد ماه امسال شمار سفرهاي مترو به يك ميليارد سفر مي‌رسد.

وي با اشاره به اين كه سالانه 70 هزار ميليارد تومان براي بنزين يارانه تخصيص مي‌يابد افزود: روزانه در هر سفر با مترو 6/0 ليتر در مصرف سوخت صرفه جويي مي‌شود كه با احتساب اين رقم در سال 400 ميليارد تومان و 200 ميليارد تومان نيز در ميزان وقت مردم صرفه‌جويي مي‌شود؛ چرا كه سفر با مترو حداقل نيم ساعت مانع از اتلاف وقت شهروندان مي‌شود.

مديرعامل شركت متروي تهران خاطرنشان كرد: اين ارقام نشان مي‌دهد كه هر چه سريعتر متروي تهران توسعه يابد و دولت‌هاي گذشته به ويژه دولت خاتمي توجه و حمايت‌هاي لازم را در اين زمينه داشته‌اند به طوري كه بودجه 20 ميلياردي توماني به 50 ميلياردي توماني در دولت خاتمي تبديل شد كه خوشبختانه اين روند نيز همچنان ادامه دارد اما نحوه برخورد با توزيع و تقسيم اعتبارات بسيار سخت‌تر شده است.

وي افزود: در تبصره 13 بودجه 4 ميليارد دلار و 100 ميليارد تومان به حمل و نقل اختصاص يافته اما متاسفانه با مصوبه اخير دولت به جاي تسريع در روند احداث مترو به سمت كند شدن و افزايش تصدي‌گري دولت پيش مي‌رويم.

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
نام:
ایمیل:
* نظر:
تعداد کاراکترهای مجاز:1200
مدیا- داخلی
دلتابان
پربازدید ها
بلیط (عصر ایران داخلی)
عصر ایران داخلی (تخفیفان)
عکس