کد خبر ۳۰۳۹۹
تعداد نظرات: ۱ نظر
تاریخ انتشار: ۱۳:۵۲ - ۱۳ آذر ۱۳۸۶ - 04 December 2007
ناتواني خودروسازان در انجام تعهدات


در حالي كه قرار بود صادرات خودرو «تندر90» از مرداد ماه امسال آغاز شود، اما به نظر مي‌رسد به دليل عقب ماندن خودروسازان از برنامه‌هاي توليد آن نه تنها صادرات به تاخير افتاده است، بلكه بحث‌هايي در خصوص صادرات اين خودرو از ديگر كشورها مطرح شده است. بر اساس اين سياست خودروسازان تلاش خواهند كرد از طريق واردات خودرو «تندر90» به تعهدات خود در قبال 80 هزار متقاضي پاسخ دهند. از طرفي شركت ايران خودرو به دليل ناتواني در تحويل به موقع اين خودروها اعلام كرده است متقاضيان مي‌توانند خودرو ديگري را به جاي «تندر90» انتخاب كنند. براساس اعلام مدير عامل اين شركت تاكنون نيز 20 درصد از متقاضيان ثبت‌نام‌كننده در نمايندگي‌هاي ايران خودرو محصول ديگري را به جاي «تندر90» انتخاب كرده‌اند. اين در حالي است كه يكي از دلايل اصلي تاخيرهاي پي درپي توليد اين خودرو، پافشاري منتقدان و مسوولان وزارت صنايع ومعادن در دولت نهم بر تحقق صادرات 20درصدي اين خودرو از طريق شبكه جهاني فروش شركت رنو بوده است به طوري كه در اصلاحيه اين قرارداد بحث صادرات يكي از موضوعات اصلي بوده است. اين مشكل در حالي مطرح شده است كه تاكنون قطعه‌سازان ايراني طرف قرارداد رنو سرمايه‌گذاري‌هاي گسترده‌اي را صرف ايجاد وتجهيز خطوط توليد قطعات «تندر90» كرده‌اند.

واردات برخلاف قرارداد

اما با توجه به جدي شدن بحث واردات اين محصول از ساير كشورهاي طرف قرارداد رنو فرانسه، نايب رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس تاكيد كرد: «به جاي واردات «تندر90»، ثبت‌نام كنندگان را يا ترغيب به دريافت اصل و سود مبلغ خودروي ثبت‌نامي كنيد يا درخواست كنيد خودروي مورد تقاضايشان را تغيير دهند.» رمضانعلي صادق‌زاده در مخالفت با واردات احتمالي «تندر90» گفت: «واردات «تندر90» از هر كشوري، سياست درستي نيست. خودروسازان و وزارت صنايع به كمك شريك خارجي تعداد توليدات را به سقف قرارداد برسانند.»او با يادآوري برگزاري جلساتي با حضور محرابيان، خودروسازان داخلي و شريك خارجي آنان در دوره سرپرستي محرابيان، گفت: «بخشي از مشكلات توليد «تندر90» مربوط به قطعه‌سازان داخلي همچنين رنو فرانسه بود كه در اين جلسات اين مشكل رفع شد.»نايب رييس كميسيون صنايع و معادن «چرخش صادرات به نفع واردات «تندر90» را برخلاف روح حاكم بر قرارداد اين خودرو» دانست و اظهار كرد: «خودروسازان بر تحويل تندرهاي پيش‌فروش كرده، متعهد هستند. براساس آخرين آمار، توليد «تندر90» ايران خودرو و سايپا به مرز 70 هزار دستگاه نزديك شده است. اگر اين عدد واقعيت داشته باشد نبايد مشكلي جهت انجام تعهدات داخلي و صادرات 20 درصدي به وجود بيايد.»وي تاكيد كرد: «اگر قرار بر واردات «تندر90» براي انجام تعهدات است، اين موضوع با روح حاكم بر پروژه ال 90 مغاير است. اگر گفته مي‌شود، ناتواني خودروسازان بر انجام تعهدات‌شان شرايط اضطراري ايجاد كرده است مي‌توان به جاي واردات يا ثبت نام كنندگان را به دريافت اصل و سود مبلغ ثبت‌نام كرده ترغيب كرد و يا گفت نوع خودروي مورد تقاضا را تغيير دهند.»

عدم استفاده از ظرفيت‌ها

در همين حال يك عضو ديگركميسيون صنايع و معادن معتقد است: «هيچ منعي ندارد كه شركت رنو پارس براي تامين تعهدات به تاخير افتاده بر سر تحويل «تندر90» به هر ميزاني كه وزارت صنايع و معادن صلاح مي‌داند «تندر90» وارد كند.»محمد استكي با ابراز تاسف از محقق نشدن تعهدات خودروسازان در تحويل «تندر90» ثبت نامي گفت: «تا توانمند شدن خودروسازان براي رساندن ظرفيت توليد «تندر90» به تعهدات وعده داده شده مي‌توان تا سقفي كه لازم است، اين خودرو را از يكي از كشورهاي توليدكننده، وارد كرد.»وي با اشاره به بازديد اعضاي كميسيون صنايع و معادن از شركت مگاموتور گفت: «در بازديدي كه از مراحل مونتاژ موتور «تندر90» داشتيم، صحبت از افزايش درصد توليد داخل موتور «تندر90» شد تا اين شركت بتواند از پس توليد 300 هزار دستگاهي موتور «تندر90» در سال 87 برآيد.»وي با ابراز نارضايتي از اجرا نشدن تعهدات ايران خودرو و سايپا در توليد «تندر90» گفت: «ايران خودرو و سايپا نتوانسته‌اند، تعهداتي را كه براي خودشان ايجاد كرده‌اند، انجام دهند چه رسد به صادرات 20 درصدي «تندر90».»اين عضو كميسيون صنايع و معادن با اشاره به «صدور احتمالي دستور واردات «تندر90» از سوي وزير صنايع در صورت ناتواني خودروسازان در تحقق تعهدات» گفت: «خودروسازاني كه در سراسر كشور داراي شبكه خدمات پس از فروش هستند مي‌توانند با پرداخت عوارض گمركي خودروي آماده به صورت CBU وارد كنند، اين قاعده به قرارداد «تندر90» نيز قابل تعميم است بنابراين در صورت واردات «تندر90» نبايد تصور كرد كه بخش صنعت زيرورو خواهد شد. تا توانمند شدن خودروسازان براي رساندن ظرفيت توليد به تعهدات وعده داده شده، مي‌توان براي راضي نگهداشتن ثبت‌نام‌كنندگان تا سقفي كه لازم است، اين خودرو را وارد كرد.»استكي در عين حال گفت: «در كنار واردات «تندر90» مسوولان وزارت صنايع و معادن بايد مشكلات توليد داخلي اين خودرو را هر چه سريع‌تر برطرف كنند.»نماينده مردم اصفهان بناي معاملات جهاني را بر مبادلات تجاري استوار دانست و افزود:«چرخش صادرات به نفع واردات آن هم در شرايطي كه ايران خودرو و سايپا نتوانسته‌اند تعهداتشان را عملي كنند بر وجه بين‌المللي صنعت خودروي ايران اثر منفي ندارد؛ چرا كه بناي معاملات جهاني بر مبادلات تجاري استوار است. قاعده بازار جهاني بر اين است كه هر جا كالاي ارزان‌تري عرضه مي‌شود بايد به سراغ آن بازار رفت ما نيز مي‌توانيم با طراحي و هنر داخلي يك كالا را به قيمت تمام شده كمتري ولي از سوي كشوري ديگر، در اختيار مردم بگذاريم.» او خاطرنشان كرد: «واردات هر كالايي بر ميزان اشتغال‌زايي موثر است، ولي اين موضوع موجب تنزل وجه بين‌المللي كشور نمي‌شود.» اين عضو كميسيون صنايع و معادن واردات «تندر90» از سوي شركت‌هاي خودروساز داخلي را فاقد منع قانوني دانست و اظهار كرد: «هر فرد حقيقي و حقوقي مي‌تواند خودرو وارد كند و اين موضوع منع قانوني ندارد؛ به شرط آن‌كه شركت مربوطه بتواند خدمات پس از فروش مناسبي ارايه دهد. با توجه به اصل 44 قانون اساسي دولت اجازه واردات كالا و خدمات غيراستراتژيك را ندارد.»

افزايش مطالبات قطعه‌سازان

محمدرضا نجفي منش، دبير انجمن قطعه‌سازان نيز با بيان اين‌كه «900 ميليارد تومان از طلب قطعه‌سازمان توسط خودروسازان بلوكه شده كه بايد هرچه سريع‌تر پرداخت شود»، افزود: «در حال حاضر مشكلات نقدينگي، عدم پرداخت به موقع خودروسازان و فشارهايي كه بانك‌ها براي مطالبات خود به قطعه‌سازان وارد مي‌كند، آن‌ها را بيش از پيش تحت فشار گذاشته است.»  وي با بيان اين‌كه «از خودروسازان تقاضاي پرداخت دستمزد به قطعه‌ساز ظرف حداكثر 15 روز را داشتيم، افزود: «اين در حالي است كه اين كار بعضا تا سه ماه نيز به طول مي‌انجامد. در حال حاضر و به طور ميانگين شركت ساپكو ايران خودرو 75 روزه و سازه‌گستر سايپا 60 روزه طلب قطعه‌سازان را مي‌پردازند.»وي تصريح كرد: «تامين‌كنندگان قطعات ايران خودرو و سايپا مبناي زمان پرداخت خود را از زمان ثبت قطعه در سيستم به شمار مي‌آورند، ولي ممكن است كه پروسه ثبت و تحويل قطعه از يك هفته تا يك ماه به طول انجامد كه اين زمان محاسبه نمي‌شود.»نجفي‌منش در خصوص توليد «تندر90» نيز گفت: «هم‌اكنون خودروسازان روزانه 200 دستگاه از اين خودرو توليد مي‌كنند و با توجه به برطرف شدن مشكلات به وجود آمده براي توليد، از ابتداي سال آينده روزانه 600 دستگاه «تندر90» در دو گروه خودروسازي به توليد خواهد رسيد.»

منبع: سرمایه

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
انتشار یافته: ۱
در انتظار بررسی: ۰
غیر قابل انتشار: ۰
ناشناس
IRAN, ISLAMIC REPUBLIC OF
۱۵:۳۴ - ۱۳۸۶/۰۹/۱۵
0
0
با سلام - چنانچه خودروسازان ، نمايندگان وزارت صنايع و حتي خود شركت رنو پارس اظهار ميدارند ، مشكل اصلي تأخير در پاسخ به تعهدات ، تأمين قطعات است . پيشنهاد مي شود كه بجاي واردات خودروي كامل ، قطعاتي كه رنو پارس در تأمين آن مشكل دارد ، وارد شود .
پربازدید ها
علم و فناوری
عکس