هر 1500 خودرو، يك جايگاه CNG

وزير نفت گفت: ‌متاسفانه به ازاي هر 1500 خودرو، تنها يك جايگاه CNG وجود دارد.

به گزارش ايسنا، غلامحسين نوذري امروز در دومين همايش حمل و نقل عمومي با اشاره به شدت انرژي در كشورهاي صنعتي كه بين 2/0 تن تا 3/0 تن معادل نفت خام است، گفت: اين رقم در ژاپن 12/0 تن و در ايران 69/1 تن معادل نفت خام است.

وي با بيان اين كه بخش حمل و نقل كشور حدود 27 درصد كل مصرف انرژي كشور را به خود اختصاص مي‌دهد، افزود: پس از بخش خانگي ـ تجاري كه حدود 40 درصد كل مصرف انرژي را به خود اختصاص مي‌دهد، دومين بخش پرمصرف حمل و نقل است. همچنين اين بخش با 55 درصد مصرف كل فراورده‌هاي نفتي مايع، بزرگ‌ترين مصرف كننده فراورده‌هاي نفتي است.

نوذري با اشاره به رشد مصرف سوخت در بخش حمل و نقل در چند سال اخير، خاطر نشان كرد: تقاضاي بسيار بالاي خودروها در دهه‌هاي 70 و80 باعث شده، هر ساله مبالغ هنگفتي بابت واردات بنزين موتور و نفت گاز از منابع مالي كشور صرف شود.

وي افزود: مصرف بنزين موتور و نفت گاز در بخش حمل و نقل در سال 85 به ترتيب 27 و 17 ميليارد ليتر كه ارزش آن حدود 20 ميليارد دلار و يارانه پرداختي از طرف دولت حدود 5/16 ميليارد دلار بوده است.

وزير نفت با اشاره به رشد حدود 10 درصدي مصرف بنزين در سال‌هاي اخير، گفت: مصرف بنزين در سال 85 به 74 ميليون ليتر در روز رسيده است.

وي اصلاح نظام قيمت گذاري، ‌تعيين استانداردهاي مورد نياز متناسب با استانداردهاي روز جهاني، استفاده از انرژي‌هاي جايگزين به منظور حفاظت از محيط زيست را از جمله برنامه‌ها براي جلوگيري از اسراف بنزين عنوان كرد و گفت: خروج وسايل نقليه فرسوده، بهبود مديريت ترافيك شهري، كاهش تقاضاي سفرهاي درون شهري و ارتقا بهبود سطح خدمات رساني سيستم‌هاي عمومي در اين حوزه در اولويت قرار دارند.

وي دربار دلايل روند رشد مصرف بنزين در كشور قبل از سهميه‌بندي نيز اظهار كرد: فراهم نبودن بسترهاي لازم، نظير خدمات بانكداري الكترونيكي، پست، خدمات تجاري اينترنتي كه منجر به الزام مردم به انجام امور جاري به صورت حضوري و در نتيجه افزايش تعداد سفرها در شهرها و نيز پايين بودن قيمت بنزين و تشويق مردم به مصرف بيشتر از جمله اين دلايل است.

نوذري ادامه داد: كافي نبودن وسايل نقليه عمومي ‌انبوه نظير اتوبوس و مترو، جايگزين نشدن و خارج نشدن خودروهاي فرسوده مطابق برنامه‌هاي تنظيم شده و نيز عقب بودن برنامه گازسوز كردن خودروها به صورت تبديل كارگاهي و كارخانه‌اي و توليد با موتور پايه گاز سوز از جمله ديگر مشكلات بوده است.

وزير نفت تصريح كرد: هرچند سنگيني يارانه پرداختي نفت گاز به مراتب بيشتر از بنزين موتور است، اما حجم بالاي واردات بنزين موتور باعث شده كه اين حامل انرژي، به مهم‌ترين موضوع انرژي كشور تبديل شود.

وزير نفت تقاضا زياد خودرو در كنار قيمت‌هاي نازل سوخت را بزرگ‌ترين عامل در افزايش سريع مصرف بنزين در سال‌هاي اخير در كشور بيان و تصريح كرد: قيمت‌ فروش بنزين در داخل كشور در سال 85 حدود شش برابر ارزان‌تر از قيمت جهاني بود.

وي پايين بودن قيمت سوخت و بالا بودن قيمت مكمل آن يعني خودرو را يكي ديگر از دلايل بالا بودن مصرف بنزين در كشور دانست و افزود: قيمت بالاي اتومبيل نسبت به سوخت موجب مي‌شود، بيش از عمر مفيد خودروها از آن‌ها استفاده شود و ميانگين عمر ناوگان حمل و نقل بالا رود و تعداد خودروهايي كه به دلخواه صاحبان آن از رده خارج مي‌شوند، ناچيز باشد، بنابراين عوامل ياد شده باعث، افزايش حجم حمل و نقل و افزايش ميزان مصرف سوخت مي‌شود.

وي گفت: بدون شك، حذف تدريجي يارانه‌هاي سوخت و افزايش همزمان كارايي و عملكرد سيستم حمل و نقل عمومي با افزايش و گسترش خطوط مترو و حمل و نقل ريلي، تعداد اتوبوس‌ها و بهينه‌سازي سيستم اتوبوسراني مي‌تواند، سبب كاهش استفاده از خودروهاي شخصي و جلوگيري از استفاده مسرفانه سوخت شود. در اين راستا بدليل گسترش جمعيت و تعداد بالاي سفرها در كلان‌شهرها با توجه به محدوديت فضاهاي شهري بايد گسترش حمل و نقل عمومي انبوه نظير مترو و قطارهاي سبك شهري مدنظر قرار گيرد از سهم تاكسي به دليل پايين بودن ضريب اشغال مسافر كاسته شود.

وي با اشاره به اقدامات وزارت نفت در كاهش مصرف انرژي در بخش حمل و نقل گفت: وزارت نفت تا كنون حدود 315 جايگاه عرضه گاز طبيعي فشرده را احداث كرده است.

وزير نفت با بيان اين كه ايران با بيش از 500 هزار دستگاه خودروي گازسوز، چهارمين كشور از لحاظ تعداد خودروهاي گازسوز در سطح جهان است، بر احداث جايگاه‌هاي عرضه گاز و نيز گازسوز كردن خودروها با سرعت بيشتري تاكيد كرد.

وي در ادامه به اهداف اجراي طرح كارت هوشمند سوخت اشاره كرد و گفت: جمع‌آوري اطلاعات سوخت‌رساني در بخش حمل و نقل، به تفكيك بخش‌ها به منظور انجام سياست‌گذاري‌هاي مناسب و ارائه گزارش آمار تحليلي و مقايسه‌اي به دولت، ايجاد نظام كنترلي بر مصرف بنزين در جهت جلوگيري از خروج غيرقانوني آن و تعريف نرم افزار در سيستم به گونه‌اي كه سياست‌هاي آتي دولت در قالب آن قابل اجرا باشد، از جمله اهداف اين طرح است.

به گفته وي ميانگين مصرف روزانه بنزين بعد از سهميه بندي بنزين حدود 69 ميليون ليتر بوده كه 5/21 درصد كمتر از مدت مشابه سال قبل است در حالي كه پيش بيني مي‌شد در صورت اجرا نشدن سهميه‌بندي متوسط مصرف روزانه در سال جاري به حدود 83 ميليون ليتر مي‌رسيد.

وي افزود: با توجه به مصرف بالاي بنزين خودروهاي عمومي، سياست كلي، تبديل به گاز سوز را به خودروهاي حمل و نقل عمومي خواهد بود.

نوذري با اشاره به نبود تناسب ميان تعداد جايگاه‌ها با تعداد خودروهاي دوگانه سوز در كشور، گفت: متاسفانه در حال حاضر به ازاي هر 1500 خودرو تنها يك جايگاه CNG وجود دارد در حالي كه به منظور سهولت در سوخت‌گيري اين نسبت بايد به 100 خودرو براي يك جايگاه كاهش يابد.

وي با اشاره به مزاياي حمل و نقل ريلي گفت: علي رغم مزاياي مناسب حمل و نقل ريلي متاسفانه در كشور حمل و نقل ريلي (راه آهن و مترو) با توجه به زيرساخت‌ها و ناوگان، سهم ناچيزي در جابجايي‌ها دارد و لازم است توجه جدي به توسعه و گسترش اين شيوه حمل و نقل در كشور مبذول شود و وزارت نفت آماده انجام حمايت‌هاي لازم در اين زمينه است و در اين راستا با وزارت راه و ترابري براي برقي كردن راه آهن مذاكراتي انجام داده است.

نوذري در پايان به راهكارهايي براي كاهش شدت انرژي در بخش حمل و نقل با توجه به مصرف بالاي سوخت‌هاي مايع در اين بخش گفت: اصلاح نظام قيمت گذاري، توسعه زيرساخت‌هاي حمل و نقل عمومي انبوه با تاكيد بر حمل و نقل ريلي درون شهري و برون شهري، كاهش تقاضاي‌ سفر از طريق به كارگيري روش‌هاي غيرحضوري و توزيع مناسب امكانات آموزشي و درماني و خدمات عمومي،‌جايگزيني سوخت‌ها با توجه به ملاحظات اقتصادي و زيست محيطي از جمله اين راهكارهاست.