کد خبر ۳۴۲۹۶
تاریخ انتشار: ۱۵:۱۱ - ۰۴ بهمن ۱۳۸۶ - 24 January 2008
عصرایران: مشخصات این خودروی ارزان قیمت هندی ، مثل نداشتن گواهی آلایندگی یورو 4 و نداشتن ایربگ و ترمز ABS شما را به یاد بعضی خودروهای گرانقیمت در یک کشور خاص نمی کند؟!!

دنیای اقتصاد- هيچ چيز طي چند دهه اخير به اندازه رونمايي هفته گذشته خودروي فوق ارزان غول مهندسي و فولاد هند، صنعت خودروسازي جهان را تكان نداده بود.

شركت خودروسازي تاتا موتورز عاقبت از نانو كه خودرويي 2500 دلاري است و از آن تحت عنوان ارزان‌ترين خودروي سواري چهار چرخ دنيا ياد مي‌شود، پرده‌برداري كرد. با وجود سروصدايي كه نانو به پا كرده بسياري بر اين باور هستند كه خودروي روياها چيزي جز فاجعه‌اي زيست محيطي نيست و در غياب امكانات ايمني استانداردي چون كيسه‌هاي هوا براي حفاظت از سرنشينان و ترمزهاي ضد قفل، خودرويي ايمن هم تلقي نمي‌شود.

با توجه به حجم انبوه علاقه‌مندان به خريد خودرو در هند پيش‌بيني مي‌شود نانو در آينده‌اي نه چندان دور به كابوس هندي‌ها بدل شود و معابر توسعه نيافته شهري و بين شهري را تحت سيطره خود درآورده و آلودگي را به حداكثر برساند.

ديدگاه‌ها پيرامون نانو به غايت متناقض است. در حالي كه برخي از كارشناسان، اين محصول را دشمن تلاش‌هاي جامعه بين‌المللي براي كاستن از ميزان انتشار آلاينده‌ها و مقابله با روند گرمايش زمين مي‌پندارند، كم نيستند كساني كه ظهور نانو را سرآغاز خلق شيوه‌هاي نوآورانه و فناوري‌هاي جديد براي توليد محصولاتي ارزان در صنعت خودرو مي‌پندارند.

اگرچه شركت تاتا اعلام كرده به دنبال عرضه انبوه اين خودرو به قيمت 2500 دلار است؛ ليكن بعيد به نظر مي‌رسد اين شركت بتواند براي مدت زماني طولاني به اين وعده خود عمل كند.

دينش موهان، كارشناس حمل‌ونقل و استاد مهندسي زيست پزشكي در انستيتو تكنولوژي دهلي نو، پايتخت هند مي‌گويد: قيمت اعلام شده نانو در واقع قيمت پايه آن است و ماليات و ساير عوارضي كه به آن تعلق مي‌گيرد را شامل نمي‌شود، وي مي‌افزايد: علاوه بر آن با افزودن آپشن‌هايي چون كولر، بهاي اين خودرو افزايش پيدا مي‌كند.

راتان تاتا، مديرعامل تاتا موتورز اعلام كرده قيمت اعلام شده براي نانو احتمالا افزايش پيدا خواهد كرد. او اخيرا با اشاره به رشد قيمت جهاني فولاد و كائوچوي مصرفي در لاستيك‌ها، افزايش قيمت نانو را محتمل دانسته بود.

سروصداي برپا شده پيرامون نانو در واقع هياهو براي هيچ است؛ چرا كه اين محصول از نظر ايمني و آلايندگي در جايگاه چندان مطلوبي قرار نمي‌گيرد. برآوردهاي انجام شده نشان مي‌دهد هزينه نگاهداري نانو بالا و طول عمرش كوتاه است و اين محصول نتوانسته استاندارد آلايندگي يورو 4 را كه هم‌اكنون در اروپا اعمال مي‌شود، كسب كند.

تا آنجا كه به ايمني مربوط مي‌شود هم نانو وضعيت چندان مطلوبي ندارد. طراحان نانو همه چيز را در اين خودرو فداي پايين آوردن قيمت تمام شده كرده‌اند.

بلبرينگ چرخ‌ها از ارزان‌ترين نوع انتخاب شده و كليد تنظيم زاويه نور چراغ‌ها فقط براي 10 دلار صرفه‌جويي حذف شده است.

تاتا ادعا دارد نانو تست تصادف را پاس كرده و قادر به كسب استاندارد آلايندگي يورو 2 است؛ ليكن تاكنون هيچ موسسه مستقلي صحت و درستي اين ادعا را تاييد نكرده است.

با اين همه تاتا با توليد نانو راهي را به سوي آينده گشود كه همه خودروسازان در آن براي توليد محصولي ارزان با هم كورس رقابت گذاشته‌اند.

شركت باجاج كه در واقع توليد كننده موتورسيكلت است در حال كار بر روي پروژه‌اي مشترك با رنوي فرانسه براي توليد خودرويي 3هزار دلاري است.

فولكس واگن، جنرال موتورز و نيسان هم در حال بررسي طرح‌هايي هستند كه در چارچوب آنها محصولاتي كه طيف قيمتي بين بهاي نانو تاموراتي 800 خواهند داشت روي خط توليد قرار مي‌گيرد.

در اين مسير پر رقابت، چين و هند پيشرو هستند كه دلايلش هم كاملا مشهود است. اين دو كشور نيروي كار ارزان، زيرساخت‌هاي مناسب و حجم عظيمي از متقاضيان خريد خودروهاي ارزان را دارند.

آنچنان كه يك موسسه مشاوره صنعتي در هند برآورد كرده تا سال 2010 ميلادي نزديك به 30ميليون خانوار هندي متقاضي خريد خودروهاي ارزان خواهند بود كه اين به منزله رشد 2هزار درصدي بازار خودروي هند است.

طي دوره پنج‌ساله امروز تا سال 2013 بازار خودروي هند هر ساله رشدي 5/14درصدي خواهد داشت. در صورتي كه بازار چين رشدي ساليانه‌اي در حدود 8درصد را به ثبت مي‌رساند.

اين بدان معنا است كه قبل از آن كه سال 2020 ميلادي از راه برسد، تعداد خودروها در هند به بيش از 150ميليون دستگاه و در چين به حدود 140ميليون دستگاه مي‌رسد.

اگرچه اين پيش‌بيني‌ها ممكن است براي شركت‌هاي خودروساز خوشايند و اميدبخش به نظر آيد؛ اما اين سكه روي ديگري هم دارد.

علاوه بر اين كه تزريق چنين حجم عظيمي از خودرو به بازار جهاني امكان دستيابي به اهداف تبيين شده براي كاهش انتشار گازهاي آلاينده را عملا ناممكن مي‌كند، اين روند تاثيري معكوسي هم بر صنعت خودرو خواهد گذاشت.

همين حالا و در غياب انبوه خودروهاي ارزان قيمت 70درصد رشد سالانه تقاضا براي انرژي از ناحيه هندوچين است.

گشوده شدن پنجره نانو موجب افزايش قابل توجه مصرف سوخت و بالطبع آن رشد بي‌رويه تقاضا براي نفت در هند و چين مي‌شود كه به احتمال زياد افزايش تصاعدي قيمت نفت را به همراه خواهد داشت.

اين تحولات معناي ديگري هم خواهد داشت. ممكن است كه با توليد خودروهاي ارزان، امكان دستيابي خانوارهاي بسياري به خودرو فراهم آيد؛ اما اين روند با افزايش گام به گام قيمت بنزين يا به عبارت ساده‌ترين هزينه استفاده از خودرو در سال‌هاي آتي همراه خواهد بود.
 
ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
پربازدید ها
علم و فناوری
نظرسنجی
چند درصد از آنچه در 12 سال مدرسه آموختید، در زندگی تان به درد خورده است؟
زیر 5 درصد
5 تا 20 درصد
20 تا 50 درصد
50 تا 75 درصد
70 تا 100 درصد