.png "عصر ایران")
۰۵ ارديبهشت ۱۴۰۳
به روز شده در: ۰۵ ارديبهشت ۱۴۰۳ - ۱۷:۴۰
خبرنگاران با چشم خود اثرات فرونشست بر آثار تاریخی اصفهان را دیدند/ ترک سه انگشتی در دیوار مسجد علیقلی آقا/ آثار تاریخی اصفهان فرو می ریزد؟ (فیلم) هر آن‌چه می‌خواهید از صنعت خودرو چین بدانید
خودروهای چينی پس از تحریم؛ از اخراجی‌ها تا ابقایی‌ها
درحال‌حاضر خودروهاي چينی را مي‌توان به سه دسته «داراي طراحي چيني»، «كپي‌شده از روي خودروهاي خارجي» و «داراي طراحي خارجي» تقسيم كرد.
عصرايران، محمدعلي ديانتی‌زاده - هرچند براساس پيش‌بيني‌ها ورود اولين توليدات مشترك خودروسازان بزرگ ايراني با اروپايي‌ها و ديگر خودروسازان معتبر جهاني دو، سه سالي زمان مي‌برد اما از همين حالا شست چيني‌ها خبردار شده است كه بازار ايران ديگر آن بازار بسته زمان تحريم نخواهد بود. از سوي ديگر با اينكه به نظر نمي‌رسد تعرفه واردات خودرو كاهش يابد اما با رفع تحريم‌ها امكان خريد مستقيم از خودروسازان جهاني و حذف واسطه‌ها فراهم مي‌آيد كه از هزينه‌هاي واردات خودرو خواهد كاست و روي قيمت عرضه آن در ايران بي‌تأثير نخواهد بود.
اين دو موضوع يعني توليد مشترك ايران با خودروسازان جهاني و حذف واسطه‌ها در واردات، خودروسازان چيني را بر آن داشته تا استراتژي جديدي براي بازار ايران در دوران پس از تحريم آغاز كنند. بر اين اساس، توليد خودروهاي "بي‌كيفيت" چيني و واردات خودروهاي "باكيفيت اما گران‌قيمت" چيني متوقف ميشود و آن دسته از خودروهاي چيني شانس بقا و حتي رقابت با خودروسازان معتبر جهاني در ايران را خواهند داشت كه در جلب رضايت مشتري ايراني هم از جهت كيفيت و هم از جهت قيمت متناسب با آن، موفق عمل كرده‌اند.
تاريخچه صنعت خودرو چين
تاریخچه صنعت نوین خودروسازی چین به سال 1978 بازمی‌گردد. در آن دوران چین فقط دو شرکت خودروساز داشت؛ «اف‌ای‌دبلیو» و شرکت دیگری که اکنون به نام «دانگ‌فنگ» می‌شناسیم. دولت چین در آن زمان تصمیم گرفت طرح تحول در صنعت خودروسازی را آغاز کند. به همین دلیل به مدت چند سال، راه برای تاسیس شرکتهای خودروسازی جدید باز شد و شرکتهای جدید «چری»، «جیلی» و «برلیانس» وارد بازار خودروسازی چین شدند.
در گام دوم، دولت چین یک طرح حمایتی برای صنعت خودروسازی خود اجرا کرد و با هدف حمایت از نوآوری و افزایش کیفیت به شرکتهای داخلی اجازه داد با خودروسازان بزرگ خارجی، سرمایه‌گذاری‌های مشترک انجام دهند که گام اساسی در راه بین‌المللی شدن خودروسازی چین بود. پیگیری مستمر این برنامه‌ها سبب شد که در 3 دهه اخیر چین به یک تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل شود به طوری که تولید 222 هزار خودرویی این کشور در سال 1980، به حدود 20 میلیون خودرو در سال‌های اخیر رسیده است و چین از سال 2009 بدین سو به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شد و با فاصله بسیار نسبت به سایر کشورها این عنوان را حفظ کرده است.
در حال حاضر خودروهاي ساخت چين را مي‌توان به سه دسته «داراي طراحي چيني»، «كپي‌شده از روي خودروهاي خارجي» و «داراي طراحي خارجي» تقسيم كرد. دسته اول يعني خودروهاي طراحي‌شده در چين عمدتاً نه از لحاظ ظاهري و نه از لحاظ كيفي نمره قبولي نمي‌گيرند و به همان اندازه كه در طراحي خطوط بدنه بي‌هيجان‌اند، از لحاظ فنی نیز ضعیف‌اند. دسته دوم يعني كپي‌شده از روي خودروهاي خارجي گرچه ظاهر دلربايي دارند اما در كيفيت مانند دسته اول حرفي براي گفتن ندارند. تنها در دسته سوم يعني خودروهاي داراي طراحي خارجي است كه چيني‌ها توانسته‌اند اعتباري براي خود كسب كنند.
جايگاه جهاني خودروسازي چين
بر اساس آمار سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان خودرو، چین در سال 2014 با تولید 23.7 میلیون انواع خودرو سبک و سنگین (از سواری تا اتوبوس)، بزرگترین خودروساز جهان بوده است. بعد از چین، آمریکا با 11.6 میلیون خودرو، ژاپن با 9.8 میلیون خودرو، آلمان با 5.9 و کره جنوبی با 4.5 میلیون خودرو در رده‌های بعدی قرار گرفته‌اند. بر این اساس، چین به تنهایی بیش از مجموع کشورهای اتحادیه اروپا، خودرو تولید می‌کند و تقریبا یک چهارم خودروهای جهان در اختیار شرکتهای چینی است.
تعداد شرکتهای خودروسازی چینی قابل توجه است و در سال‌های اخیر بین 20 تا 30 شرکت در نوسان بوده که هر یک به چند شرکت زیرمجموعه تبدیل می‌شوند. شرکتهای خودروساز چینی برای ایجاد کارخانه‌های مشترک با خودروسازان معتبر جهان، با یکدیگر رقابت تنگاتنگی دارند؛ مثلا محصولات «جنرال‌موتورز» یا «تویوتا» از طریق چند شرکت مختلف در چین تولید میشود و در مجموع، تعداد کارخانجات تولید خودرو در چین در پایان سال گذشته 123 کارخانه گزارش شده است.
پرفروش ترين خودروها در چين
جدول پرفروش‌ترین خودروهای ساخت چین در خاک این کشور نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان چینی عمدتا به محصولات تولیدی کارخانجات مشترک با خودروسازان معتبر جهان اقبال نشان میدهند؛ یعنی محصولات مشترک چین با خودروسازانی چون «جنرال‌موتورز»، «فورد»، «هیوندای»، «فولکس‌واگن» و... . در حال‌حاضر شرکتهای بزرگ خودروسازی چین از لحاظ ميزان توليد «سایک»، «دانگ‌فنگ»، «اف‌ای‌دبلیو»، «بایک»، «چانگان، «جک»، «گریت‌وال»، «چری» و «جیلی» هستند.
مطابق پیش‌بینی موسسات بین‌المللی، تولید خودروسازان چینی در سال جاری میلادی حدود 10 میلیون بیش از کل تقاضای برای خودرو در داخل چین خواهد بود. این بدان معنا است که چین مجبور است این اضافه ظرفیت تولید را با صادرات، جبران کند و هم‌اینک بیش از 40 درصد بازار چین در اختیار خودروهای داخلی و مابقی در اختیار خودروهای وارداتی است.
بازارهاي صادراتي خودروهاي چيني
مهم‌ترین بازارهای صادراتی خودروهای چینی، کشورهای در حال توسعه همچون الجزایر، برزیل، شیلی، مصر، عراق، ایران، فیلیپین، روسیه، عربستان سعودی و آفریقای جنوبی هستند. در این کشورها، خودروهای چینی ازجمله جیلی، گریت‌وال و چری تاکنون فروشی معادل نصف خودروهای هم‌رده خودروسازان برتر جهان داشته‌اند؛ خودروهایی که از لحاظ ظاهری، طراحی خوبی دارند و ارزان‌اند اما از لحاظ ایمنی و کیفیت سطح بالایی ندارند.
مطابق پیش‌بینی نهادهای بین‌المللی نیز با وجود كسب اعتبار تعدادي از برندهاي چيني كه از شريك يا طراح بدنه و موتور اروپايي، آمريكايي و ژاپني بهره مي‌برند، میانگین کیفی خودروهای چینی تا سال 2018 به سطح برندهای برتر جهان نخواهد رسید و تنها برخي خودروهاي چيني ازجمله برليانس بی‌اس۶ توانسته‌اند حداقل نمره قبولی را برای صادرات به اروپا و استرالیا کسب کنند و با این پشتوانه به کشورهای اروپایی همچون آلمان، انگلستان، ایتالیا، هلند، بلژيك، رومانی و بلغارستان و نیز استرالیا صادرات داشته باشند.
اوکراین، بلاروس، صربستان، ترکیه و سنگاپور از دیگر مقاصد صادرات خودروهای چینی هستند. متوسط قیمت خودروهای صادراتی چین 14 هزار دلار اعلام شده اما متوسط قیمت خودروهای سواری صندوق‌دار تولید چین کمتر از 8 هزار دلار بوده است.
بي‌كيفيت‌هاي رفتني از بازار ایران
از ميان خودروسازان چینی، آنها که با عرضه مدلهای بی‌کیفیت و صرفا بر اساس تنوع محصول و آپشن‌های بی‌دوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریم‌ها سود می‌بردند، بايد بار و بنه برچینند و از ایران بروند. در همين راستا مدیر شرکت خودروسازی چری كه محصولات ام‌وي‌ام را در ايران عرضه كرده، به‌تازگي از کاهش سهم بازار این شرکت در ایران خبر داده است. جانگ گویی بینگ گفته است: هرچند در سال گذشته شاهد استقبال خوب از محصولات تولیدی خود در ایران بودیم اما امسال به دلیل روند تاثیرگذاری مذاکرات هسته‌ای، شاهد کاهش تمایل ایرانیان به این محصولات هستیم.
البته پیش از این نیز برخی کارشناسان پیش‌بینی کرده بودند که با ورود خودروسازان اروپایی به بازار خودروی ایران، برخی از خودروسازان چینی که محصولات بی‌کیفیت تولید میکنند از این بازار حذف خواهند شد و اگر خودروسازان اروپایی بتوانند محصولاتی با قیمت پایین و اقتصادی در ایران تولید کنند، عرصه بر خودروسازان چینی باقی‌مانده نیز تنگ خواهد شد. چنان‌كه شنيده‌ها حاكي از توقف توليد برخي مدل‌هاي «چري» (ام‌وي‌ام) و «ليفان» در آينده نزديك و جايگزيني آنها با مدل‌هاي داراي کیفیت مناسب و قیمت رقابتی‌تر است.
از اين دو برند، برند ليفان با وجود آن‌كه از خودروسازان مطرح چيني به حساب نمي‌آيد اما كيفيت اندك بهتري را از ام‌وي‌ام كه محصول كارخانه شناخته‌شده چري است، ارائه داده است. هرچند كه در ارزيابي كلي مي‌توان به هر دو اين برندها اين ايراد را وارد كرد كه با رويكرد بهره‌برداري حداكثري از بازار بسته ايران، از توليد مشترك مدل‌هاي بهتر و به‌روزتر خود با خوردوسازان ايراني تاكنون سر باز زده‌اند.
باكيفيت‌هاي رفتني!
ناگفته نماند كه با رفع تحريم‌ها و فراهم شدن امكان خريد مستقيم واردكنندگان از خودروسازان معتبر جهاني و حذف واسطه‌ها، حضور برخي خودروهاي باکیفیت چیني نيز مانند «ام‌جي» و «جيلي» نيز در ايران كم‌رنگ خواهد شد. زيرا اين برندها در ايران توليد ندارند و صرفاً به‌صورت خودرو آماده و تحت تعرفه وارد مي‌شوند كه قيمت را براي مصرف‌كننده ايراني بالا مي‌برد. اين در حالي است كه كالاي چيني هر اندازه هم كه كيفيت بالايي داشته باشد، در بازار ايران بدون برخورداري از مزيت قيمتي مورد استقبال چشمگير قرار نميگيرد.
باكيفيت‌هاي ماندني
اما آن دسته از خودروسازان چيني مانند «جك»، «گريت‌وال» و «اف‌اي‌دبليو» که جزو 10 برند برتر خودروسازي چين هستند و با عرضه‌های خودروهای کیفی‌تر توانسته‌اند نمره قبولی از مصرف‌کننده ایرانی بگیرند، می‌خواهند ضمن حفظ خودروهای پرطرف‌دار خود، نسبت به راه‌اندازی خطوط تولید برای محصولات قابل رقابت با خودروهای آینده بازار ایران یعنی تولیدات مشترک ایران با اروپایی‌ها، آمریکایی‌ها، کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها اقدام کنند تا شاید بتوانند با ارائه محصول کیفی با قیمت پایین‌تر در راند بعدی این بازی حضور پررنگ‌تري داشته باشند.
برندي مانند «جك» واهمه‌اي از حضور خودروسازي مانند فولكس‌واگن در ايران ندارد، چراكه هم‌اكنون نيز با همين خودرو جي5 كه با 5 ستاره ايمني به بازار ايران عرضه كرده، مشغول رقابت با برخي محصولات فولكس‌واگن در بازارهاي ديگر مانند برزيل است. جي5 (با گيربكس دستي) در خارج از ایران و ازجمله در برزیل با ضمانتنامه شش ساله به فروش می‌رسد. روزنامه واشنگتن‌پست نيز در زمان راه‌اندازي خط توليد اين خودرو در برزيل با درج مطلبي در اين باره، تلاش جك برای تغییر تصور از محصولات چیني را قابل توجه دانست.
«اف‌اي‌دبليو»، «گريت‌وال»، «بايك» و «زد ايكس» نيز در كسب رضايت نسبي مشتري ايراني موفق بوده‌اند. علاوه بر اينها، انتخاب‌هاي ايران‌خودرو و سايپا نيز براي همكاري با چيني‌ها منهای «زوتای»، در بقیه موارد یعنی «برليانس»، «چانگان» و «دانگ‌فنگ» در راستای تنوع‌بخشی به سبد محصول اين دو خودروساز بزرگ ايراني، انتخاب‌های خوبي بوده‌اند اما مشروط به اينكه ایران‌خودرو و سایپا به تولید مشترک محصول کیفی با چینی‌ها بسنده نکنند و به‌جای یاد گرفتن کپی‌کاری از آنها، راه و رسم خودروساز شدن در کوتاه‌مدت را از خودروسازان برترشان بیاموزند، زيرا؛
کیفی‌ترین خودروهای چینی که در ایران تولید می‌شوند، در بدنه و موتور، طراح چینی نداشته‌اند. درواقع چین درخصوص این خودروها نه کپی‌کاری کرده و نه خلاقیتی چندانی به خرج داده بلکه طراحی خودرو را به بزرگترین شرکتهای طراحی خودرو بین‌المللی سفارش داده و در طراحی و ساخت موتور، گیربکس و دیگر اجزای کلیدی آنها هم از شرکای خارجی خود یعنی خودروسازان بزرگ جهانی کمک گرفته است.
اين دو موضوع يعني توليد مشترك ايران با خودروسازان جهاني و حذف واسطه‌ها در واردات، خودروسازان چيني را بر آن داشته تا استراتژي جديدي براي بازار ايران در دوران پس از تحريم آغاز كنند. بر اين اساس، توليد خودروهاي "بي‌كيفيت" چيني و واردات خودروهاي "باكيفيت اما گران‌قيمت" چيني متوقف ميشود و آن دسته از خودروهاي چيني شانس بقا و حتي رقابت با خودروسازان معتبر جهاني در ايران را خواهند داشت كه در جلب رضايت مشتري ايراني هم از جهت كيفيت و هم از جهت قيمت متناسب با آن، موفق عمل كرده‌اند.
تاريخچه صنعت خودرو چين
تاریخچه صنعت نوین خودروسازی چین به سال 1978 بازمی‌گردد. در آن دوران چین فقط دو شرکت خودروساز داشت؛ «اف‌ای‌دبلیو» و شرکت دیگری که اکنون به نام «دانگ‌فنگ» می‌شناسیم. دولت چین در آن زمان تصمیم گرفت طرح تحول در صنعت خودروسازی را آغاز کند. به همین دلیل به مدت چند سال، راه برای تاسیس شرکتهای خودروسازی جدید باز شد و شرکتهای جدید «چری»، «جیلی» و «برلیانس» وارد بازار خودروسازی چین شدند.
در گام دوم، دولت چین یک طرح حمایتی برای صنعت خودروسازی خود اجرا کرد و با هدف حمایت از نوآوری و افزایش کیفیت به شرکتهای داخلی اجازه داد با خودروسازان بزرگ خارجی، سرمایه‌گذاری‌های مشترک انجام دهند که گام اساسی در راه بین‌المللی شدن خودروسازی چین بود. پیگیری مستمر این برنامه‌ها سبب شد که در 3 دهه اخیر چین به یک تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان تبدیل شود به طوری که تولید 222 هزار خودرویی این کشور در سال 1980، به حدود 20 میلیون خودرو در سال‌های اخیر رسیده است و چین از سال 2009 بدین سو به بزرگترین خودروساز جهان تبدیل شد و با فاصله بسیار نسبت به سایر کشورها این عنوان را حفظ کرده است.
در حال حاضر خودروهاي ساخت چين را مي‌توان به سه دسته «داراي طراحي چيني»، «كپي‌شده از روي خودروهاي خارجي» و «داراي طراحي خارجي» تقسيم كرد. دسته اول يعني خودروهاي طراحي‌شده در چين عمدتاً نه از لحاظ ظاهري و نه از لحاظ كيفي نمره قبولي نمي‌گيرند و به همان اندازه كه در طراحي خطوط بدنه بي‌هيجان‌اند، از لحاظ فنی نیز ضعیف‌اند. دسته دوم يعني كپي‌شده از روي خودروهاي خارجي گرچه ظاهر دلربايي دارند اما در كيفيت مانند دسته اول حرفي براي گفتن ندارند. تنها در دسته سوم يعني خودروهاي داراي طراحي خارجي است كه چيني‌ها توانسته‌اند اعتباري براي خود كسب كنند.
جايگاه جهاني خودروسازي چين
بر اساس آمار سازمان بین‌المللی تولیدکنندگان خودرو، چین در سال 2014 با تولید 23.7 میلیون انواع خودرو سبک و سنگین (از سواری تا اتوبوس)، بزرگترین خودروساز جهان بوده است. بعد از چین، آمریکا با 11.6 میلیون خودرو، ژاپن با 9.8 میلیون خودرو، آلمان با 5.9 و کره جنوبی با 4.5 میلیون خودرو در رده‌های بعدی قرار گرفته‌اند. بر این اساس، چین به تنهایی بیش از مجموع کشورهای اتحادیه اروپا، خودرو تولید می‌کند و تقریبا یک چهارم خودروهای جهان در اختیار شرکتهای چینی است.
تعداد شرکتهای خودروسازی چینی قابل توجه است و در سال‌های اخیر بین 20 تا 30 شرکت در نوسان بوده که هر یک به چند شرکت زیرمجموعه تبدیل می‌شوند. شرکتهای خودروساز چینی برای ایجاد کارخانه‌های مشترک با خودروسازان معتبر جهان، با یکدیگر رقابت تنگاتنگی دارند؛ مثلا محصولات «جنرال‌موتورز» یا «تویوتا» از طریق چند شرکت مختلف در چین تولید میشود و در مجموع، تعداد کارخانجات تولید خودرو در چین در پایان سال گذشته 123 کارخانه گزارش شده است.
پرفروش ترين خودروها در چين
جدول پرفروش‌ترین خودروهای ساخت چین در خاک این کشور نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان چینی عمدتا به محصولات تولیدی کارخانجات مشترک با خودروسازان معتبر جهان اقبال نشان میدهند؛ یعنی محصولات مشترک چین با خودروسازانی چون «جنرال‌موتورز»، «فورد»، «هیوندای»، «فولکس‌واگن» و... . در حال‌حاضر شرکتهای بزرگ خودروسازی چین از لحاظ ميزان توليد «سایک»، «دانگ‌فنگ»، «اف‌ای‌دبلیو»، «بایک»، «چانگان، «جک»، «گریت‌وال»، «چری» و «جیلی» هستند.
مطابق پیش‌بینی موسسات بین‌المللی، تولید خودروسازان چینی در سال جاری میلادی حدود 10 میلیون بیش از کل تقاضای برای خودرو در داخل چین خواهد بود. این بدان معنا است که چین مجبور است این اضافه ظرفیت تولید را با صادرات، جبران کند و هم‌اینک بیش از 40 درصد بازار چین در اختیار خودروهای داخلی و مابقی در اختیار خودروهای وارداتی است.
مهم‌ترین بازارهای صادراتی خودروهای چینی، کشورهای در حال توسعه همچون الجزایر، برزیل، شیلی، مصر، عراق، ایران، فیلیپین، روسیه، عربستان سعودی و آفریقای جنوبی هستند. در این کشورها، خودروهای چینی ازجمله جیلی، گریت‌وال و چری تاکنون فروشی معادل نصف خودروهای هم‌رده خودروسازان برتر جهان داشته‌اند؛ خودروهایی که از لحاظ ظاهری، طراحی خوبی دارند و ارزان‌اند اما از لحاظ ایمنی و کیفیت سطح بالایی ندارند.
مطابق پیش‌بینی نهادهای بین‌المللی نیز با وجود كسب اعتبار تعدادي از برندهاي چيني كه از شريك يا طراح بدنه و موتور اروپايي، آمريكايي و ژاپني بهره مي‌برند، میانگین کیفی خودروهای چینی تا سال 2018 به سطح برندهای برتر جهان نخواهد رسید و تنها برخي خودروهاي چيني ازجمله برليانس بی‌اس۶ توانسته‌اند حداقل نمره قبولی را برای صادرات به اروپا و استرالیا کسب کنند و با این پشتوانه به کشورهای اروپایی همچون آلمان، انگلستان، ایتالیا، هلند، بلژيك، رومانی و بلغارستان و نیز استرالیا صادرات داشته باشند.
اوکراین، بلاروس، صربستان، ترکیه و سنگاپور از دیگر مقاصد صادرات خودروهای چینی هستند. متوسط قیمت خودروهای صادراتی چین 14 هزار دلار اعلام شده اما متوسط قیمت خودروهای سواری صندوق‌دار تولید چین کمتر از 8 هزار دلار بوده است.
بي‌كيفيت‌هاي رفتني از بازار ایران
از ميان خودروسازان چینی، آنها که با عرضه مدلهای بی‌کیفیت و صرفا بر اساس تنوع محصول و آپشن‌های بی‌دوام از فضای بسته در بازار ایران در سایه تحریم‌ها سود می‌بردند، بايد بار و بنه برچینند و از ایران بروند. در همين راستا مدیر شرکت خودروسازی چری كه محصولات ام‌وي‌ام را در ايران عرضه كرده، به‌تازگي از کاهش سهم بازار این شرکت در ایران خبر داده است. جانگ گویی بینگ گفته است: هرچند در سال گذشته شاهد استقبال خوب از محصولات تولیدی خود در ایران بودیم اما امسال به دلیل روند تاثیرگذاری مذاکرات هسته‌ای، شاهد کاهش تمایل ایرانیان به این محصولات هستیم.
البته پیش از این نیز برخی کارشناسان پیش‌بینی کرده بودند که با ورود خودروسازان اروپایی به بازار خودروی ایران، برخی از خودروسازان چینی که محصولات بی‌کیفیت تولید میکنند از این بازار حذف خواهند شد و اگر خودروسازان اروپایی بتوانند محصولاتی با قیمت پایین و اقتصادی در ایران تولید کنند، عرصه بر خودروسازان چینی باقی‌مانده نیز تنگ خواهد شد. چنان‌كه شنيده‌ها حاكي از توقف توليد برخي مدل‌هاي «چري» (ام‌وي‌ام) و «ليفان» در آينده نزديك و جايگزيني آنها با مدل‌هاي داراي کیفیت مناسب و قیمت رقابتی‌تر است.
از اين دو برند، برند ليفان با وجود آن‌كه از خودروسازان مطرح چيني به حساب نمي‌آيد اما كيفيت اندك بهتري را از ام‌وي‌ام كه محصول كارخانه شناخته‌شده چري است، ارائه داده است. هرچند كه در ارزيابي كلي مي‌توان به هر دو اين برندها اين ايراد را وارد كرد كه با رويكرد بهره‌برداري حداكثري از بازار بسته ايران، از توليد مشترك مدل‌هاي بهتر و به‌روزتر خود با خوردوسازان ايراني تاكنون سر باز زده‌اند.
باكيفيت‌هاي رفتني!
ناگفته نماند كه با رفع تحريم‌ها و فراهم شدن امكان خريد مستقيم واردكنندگان از خودروسازان معتبر جهاني و حذف واسطه‌ها، حضور برخي خودروهاي باکیفیت چیني نيز مانند «ام‌جي» و «جيلي» نيز در ايران كم‌رنگ خواهد شد. زيرا اين برندها در ايران توليد ندارند و صرفاً به‌صورت خودرو آماده و تحت تعرفه وارد مي‌شوند كه قيمت را براي مصرف‌كننده ايراني بالا مي‌برد. اين در حالي است كه كالاي چيني هر اندازه هم كه كيفيت بالايي داشته باشد، در بازار ايران بدون برخورداري از مزيت قيمتي مورد استقبال چشمگير قرار نميگيرد.
باكيفيت‌هاي ماندني
اما آن دسته از خودروسازان چيني مانند «جك»، «گريت‌وال» و «اف‌اي‌دبليو» که جزو 10 برند برتر خودروسازي چين هستند و با عرضه‌های خودروهای کیفی‌تر توانسته‌اند نمره قبولی از مصرف‌کننده ایرانی بگیرند، می‌خواهند ضمن حفظ خودروهای پرطرف‌دار خود، نسبت به راه‌اندازی خطوط تولید برای محصولات قابل رقابت با خودروهای آینده بازار ایران یعنی تولیدات مشترک ایران با اروپایی‌ها، آمریکایی‌ها، کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها اقدام کنند تا شاید بتوانند با ارائه محصول کیفی با قیمت پایین‌تر در راند بعدی این بازی حضور پررنگ‌تري داشته باشند.
برندي مانند «جك» واهمه‌اي از حضور خودروسازي مانند فولكس‌واگن در ايران ندارد، چراكه هم‌اكنون نيز با همين خودرو جي5 كه با 5 ستاره ايمني به بازار ايران عرضه كرده، مشغول رقابت با برخي محصولات فولكس‌واگن در بازارهاي ديگر مانند برزيل است. جي5 (با گيربكس دستي) در خارج از ایران و ازجمله در برزیل با ضمانتنامه شش ساله به فروش می‌رسد. روزنامه واشنگتن‌پست نيز در زمان راه‌اندازي خط توليد اين خودرو در برزيل با درج مطلبي در اين باره، تلاش جك برای تغییر تصور از محصولات چیني را قابل توجه دانست.
«اف‌اي‌دبليو»، «گريت‌وال»، «بايك» و «زد ايكس» نيز در كسب رضايت نسبي مشتري ايراني موفق بوده‌اند. علاوه بر اينها، انتخاب‌هاي ايران‌خودرو و سايپا نيز براي همكاري با چيني‌ها منهای «زوتای»، در بقیه موارد یعنی «برليانس»، «چانگان» و «دانگ‌فنگ» در راستای تنوع‌بخشی به سبد محصول اين دو خودروساز بزرگ ايراني، انتخاب‌های خوبي بوده‌اند اما مشروط به اينكه ایران‌خودرو و سایپا به تولید مشترک محصول کیفی با چینی‌ها بسنده نکنند و به‌جای یاد گرفتن کپی‌کاری از آنها، راه و رسم خودروساز شدن در کوتاه‌مدت را از خودروسازان برترشان بیاموزند، زيرا؛
کیفی‌ترین خودروهای چینی که در ایران تولید می‌شوند، در بدنه و موتور، طراح چینی نداشته‌اند. درواقع چین درخصوص این خودروها نه کپی‌کاری کرده و نه خلاقیتی چندانی به خرج داده بلکه طراحی خودرو را به بزرگترین شرکتهای طراحی خودرو بین‌المللی سفارش داده و در طراحی و ساخت موتور، گیربکس و دیگر اجزای کلیدی آنها هم از شرکای خارجی خود یعنی خودروسازان بزرگ جهانی کمک گرفته است.
لینک کوتاه: کپی لینک
عراق حذف شد؛ صعود میزبان به نیمه نهایی جام ملت های فوتسال با بردی نفس گیر نماینده ژاپن با برد در ضربات پنالتی فینالیست آسیا شد حماس : تصمیمی برای انتقال به سوریه نداریم شهربانو منصوریان طلایی شد آستیپالیا ؛ اینجا 3 هزار نفر جمعیت دارد و فوق العاده دیدنی است (+تصاویر) برگزای بازی پرسپولیس و آلومینیوم بدون حضور بانوان هوادار خطیر: واگذاری استقلال بزرگ ترین اتفاق بعد از قهرمانی آسیا بود مدیرعامل باشگاه پرسپولیس: دایی؟ اوسمار گزینه اول ماست زنانی که در دام «پیج اینستاگرام مادر» افتادند رد پای پرسپولیس در شکست پروژه بزرگ فوتبالی عربستان! «متفورمین» پرفروش ترین دارو در سال ۱۴۰۲ پرسپولیس و استقلال رسماً واگذار شدند/ سهم پیشکسوتان؛ ۵ درصد طراحی مد با الهام از یک غذای مکزیکی! (عکس) وقتی از هنر « نما » در ساختمان صحبت می کنیم(عکس) کشف گاز متان در سیاره مریخ
وبگردی
فقط به اسم که نیست کیفیت پایین تولیدات واقعا بی انصافیه در حق مردم ایران . مطمئن باشید تولید کننده اروپایی تکنولوژی تولیدش را به ما نخواهد داد و دوباره درگیر همون قضیه پیکان و پژو و ال 90 و .... خواهیم شد .
برو بپرس دیسک و صفحه کلاچ چقدر واست آب میخوره .
در یک کلام ماشین رو نسبت به امکانات ارزون میخری ولی هم استهلاکش زیاده و هم قطعاتش بشدت گرونه
دوستان تندر 90 با لیفان قابل مقایسه نیست کیفیتی که ال 90 داره هیچ خودروی داخلی نداره می خواهید باور کنید از کسی که 5 سال سوار شده و داره سوال کنید. البته نسبت به هم تیپ های خودش. ممنون.
خب الان چی شد؟؟ بخریم ؟ نخریم؟
1- كسايي كه تازه ازدواج كردن
2- كسايي كه شاس بلند چيني 50، 60 تومانی چینی خريدن
اين دو دسته شديدا از كارشون راضين البته دسته اول بعدش پشيمان ميشه ولي دسته دوم ...
با مبلغ اعلامی شما حدود 50% قیمت در ایران بالاتره که باید تعرفه گمرکی رو هم در محاسبات در نظر گرفت
تازه از بابت 206 كلي از ما عوارض واردات گرفتن ، چري چون مال خود چين بود از همه عوارض ها جهت تشويق توليد داخلي و بالا بردن تمايل خريد ، معاف بود
"تقریبا" تمام قطعات ال90 فرانسوی هست."
دوست عزیز شما اطلاعات نداری. قطعات L90 از رومانی میاد و قطعات مگان هم از ترکیه میومد.
مثال واقعی اش را دارم ام وی ام 110 4 سیلندر که می گویند بی کیفیت ترین ماشین!!
این ماشین 2 سال کار کرده با 45 هزار کارکرد تا کنون کوچکترین مشکلی نداشته است واقعا راحت، کم مصرف و نرم است. اما یک سمند داشتم باور بفرمایید از روز اول ترمزش صدا می داد، 2 بار سر سیلندر عوض کردم، استهلاک دیسک و صفحه اش بالا بود و مصرف شهریش هم که واقعا زیاد، یادمه کامپیوتر داخل ماشین که صحبت هم میکرد 6 ماهه خراب شد، استپر موتور همیشه مورد داشت (موارد را نوشتم که نگید دارم دروغ میگم، همه کسانی که دارند می دانند این مشکلات را همه محصولات ایران خودرو دارند)
این مردم که من دیدم به راحتی گول یکی دو میلیون کاهش قیمت رو خواهند خورد.
دیر زمانیست که کلاهی بسی بزرگ بر سر این ملت رفته است.
حالا ادمین شما هی جلوی نشر رو بگیر
متاسفانه مردم فراموشکار ما به یاد نمیارن که پراید 5 میلیونی رو دارن 20 میلیون ناقابل میخرن
بعد که 1 میلیون کم کردن همه خوشحال میشم و بعدش هجوم بسوی خرید.
بنده الان بیش از یکسال ه ماشینم رو فروختم و هنوز خریداری نکردم و تا این توهین ها و بی احترامیها باشه هم نمیخرم. والا هیچ اتفاقی هم واسم نیفتاده بدون ماشینی.
حداقل من هم به خودم احترام گذاشتم و هم به خودم خیانت نکردم.
مگه تا چقدر دیگه میتونن دوام بیارن والا یکسال نخرید اصلا بیشتر شما مشکلی براتون پیش نمیاد ولی ایران خودرو و سایپا ضرر میکنن.
هيچ كس نميگه جك بهتره از هيونداست فقط نسبت به قيمت و امكانات كه سنجيده ميشه
خیلی ممنون واقعا مقاله واقع بینانه ای بود
اینده خودروسازی چین بسیار درخشان و موفق می باشد حتی اگر من و شما ایرانیها دوست نداشته باشیم
( روز مزد) میکنم روزی 40تا 50 در میارم با این درآمدم اگه یکسال هرروز کار کنم که محاله...آخر سال پولم به یک ماشینم نمیرسه با این قیمتا
اگه چیزی نخرم ،،، لباس نخرم،، کتاب نخرم ،،، و ...
فقط با حسرت به طبقه اجتماعیم نگاه میکنم....ببخشید سرتون درد آوردم عزيزان
یک دانشجوی ارشد جامعه شناسی
یه جو همت میخواد
تا وقتی بی کیفیته و ادم کش بله
پاره شدن دسته موتورها - صداي بد سيبك ها - سفتي فولي تسمه تايم - اعلام ارور فاصله بين ميل لنگ و پيستون و خاموش شدن خودبخودي ارور - خفه كردن در سرعت بالا و خاموش شدن ناگهاني ماشين در اتوبان - باز نشدن درب عقب از داخل - جيغ بلند ماشين در دنده عقب - نفوذ آب باران از كنار درها - فاصله زياد تلق با كنسول كيلومتر - آويزان شدن زه درب راننده - خرابي كامل دسته راهنما - رگلا نبودن درب صندوق عقب
يعني جنس 100 درصد چيني
مطمئن باشید .
نکته دوم: شرکت ام جی چین؟! شرکت ام جی انگلیسی است و هنوز هم دفتر دستکش در انگلیس هست و مالکیت اون با شرکت روئوو چینی می باشد( بعد از خرید ام جی توسط ان)
ام جی های موجود در ایران مثل ام جی ۶ یا ۵۵۰ ام جی ۳ و... از نظر سطح کیفیت،طراحی،امکانات و.... به هیچ عنوان قابل مقایسه با خودرو های دیگر چینی نیستند و در سطح خودرو های اروپایی (نمیگم رده اول) قرار دارن.
حساب این ۲ خودرو از بقیه حقیقتا جداست
نکنه سوم: شرکت اف ای دبلیو یا همون فاو هم که با بسترن بی۵۰اف و بی۵۰ بیشتر شناخته شده،در بخش خودرو های سواری به دلیل همکاری تنگاتنگ با شرکت مزدا ژاپن، در همه بخش ها از جمله توجه به جزئیات شاسی در ایمنی، وضعیت بهتری نشبت به خودرو های دیگه داره.
در مورد جک هم نتونستم تحقیقی کنم و بقیه هم(چری لیفان و...) که اصلا جایی برای صحبت ندارند.
در اخر این میران رضایت مشتریان ایرانی است که حکم نهایی رو صادر میکنه.
پشتیانی و خدمات هم گروه بهمن
واقعا گزینه خوبیه
من 206 تیپ 5 اسفند 93 خریدم و در فروردین یک جک اتومات باید خدمت دوستان عرض کنم تا به الان 206 را سه بار با جرثقیل به نمایندگی بردم و سه بار هم خودم بردمش و هنوز هم که هنوزه دنده جا نمیره و یا اگر جا بره نمیشه درش آورد از مسول تعمیرگاه هم پرسیدم گفت این مشکل تمامی 206 ها میباشد ولی در عوض با جک بسار راحت و بدون مشکل دارم عمر مي گذرونم.جک دارای کیفیت بالا و راحتی خوبی میباشد و از رانندگی باهاش لذت میبرم.
قبل از این دو ماشین 7 سال تندر 90 LP شرکت پار خودرو داشتم نمیگم تندر ماشین بدیه ولی بدلیل طراحی بد و بلندش عملا امکان حرکت سریع در جاده و سر پیچ ها رو نداره ، کیفیت داخل کابین حرفی برای گفتن نداره و شکل و شمایلش به هیچ عنوان با جک قابل مقایسه نیست.
پیشنهاد میدهم صرفا بخاطر حرف مردم کیفیت رانندگی با جک رو البته نسبت به تولیدات داخل از دست ندهید .
رینگ لاستیکش به کل ماشینا چینی فرانسوی می ارزد
توي اين سالها كره اي ها در طراحي از تويوتا جلوتر رفتند
یه لیوان آب پر بزار رو موتور تویوتا روشن کن تکون نمیخوره همین تستو واسه اپتیما و بقیشون انجام بده نتیجه رو بیبن کیفیت هزینه استهلاک تقریبا 10 سال اول صفره در تویوتا اما کره ای ها چی؟
20 تومن که نیست
اما منم به این کمپین پیوستم میخواستم صفر 15 کمری بگیرم اما به حرمت مردم تا وقتی همه هستن منم صفر نمیخرم
(جمعیت زیاد کار تقریبا مجانی محصولات تخیلی)
یه سوال با کدوم شغل و درآمد حلالی میشه 1.4 میلیارد پس انداز کرد اونم واسه ماشین؟
مرد باش چاپش کن
منم نکنه دوست شما هستم خبر ندارم؟
بازار کساده اعصاب واست نزاشتن مردم نه؟
نخرید باور کنید میشه میاد پایین
من حدود یکسال میشه که یه جک جی5 اتوماتیک خریدم.هیچگونه استهلاکی ازش ندیدم.قطعات کیفیت فوق العاده خوبی داره،رانندگی باهاش واقعا لذت بخش وراحته در ضمن دارای یه موتور پرقدرت ژاپنی(میتسوبیشی) هستش که حس توانمندی ماشین رو واقعا نشون می ده.از نظر قیمت هم کاملا نظر منو تامین کرد ومناسب بود.
من یادمه این تصور و جوکها و... در بدو ورود کره ای ها در سال 72 و 73 هم وجود داشت. بعد دیدیم چقدر با چیزی که شنیده بودیم فرق داشت و حالا هم دستمون بهشون نمی رسه. کاش با شنیدن یه کلمه کل اون جمله را رد نکنیم.
من خودروهای پراید- 405- سمند و پارس داشتم و جدیدا پس از بررسی های زیاد خودروی جک اتومات خریدم با توجه به قیمت دارای آبشن های خوب - امنیت - کیبفیت وراحتی و امکانات خوبی نسبت به خودروهای ایرانی است که فقط از آرم خودروهای خارجی استفاده می کنند .
به نظرم محصولات الان ایران خودرو به مراتب از برخی محصولات چینی بی کیفیت بهتر است
بنده جی 5 اتومات دارم و کاملا راضی هستم.
انواع و اقسام خودروهای داخلی را داشتم ولی تحت هیچ شرایطی با جی 5 قابل قیاس نیستند.
واقع بین باشید.
صنعت خودروسازی چین به سرعت در حال پیشرفته.
شما یه ماشین تو ایران پیدا کن که ایران تولید کنه چینی نباشه من یه ام وی ام 530 دارم خیلی هم راضیم این پولی که واسه پژو 206،405 یا پارس میدم یا یه ماشین خشک ضمخت مثل ال 90 میدم یا ماشین با عمر مفید دوسال مثل سمند یا یه آلت قتاله مثل پراید به خدا ام وی ام سزاوار تره و پولت را دور نمی اندازی و خیلی بهتره قدرت موتور فوق العاده مصرف خوب امنیت اینا را هیچکدام از ماشین های ایرانی نداره
در ضمن اونایی که فکر میکنند با رفع تحریم ميتونن بنز و بی ام و سوار شن خیال باطل دارند اینا هرگز نمیزارن