کد خبر ۴۱۸۴۷
تاریخ انتشار: ۲۰:۳۶ - ۱۶ ارديبهشت ۱۳۸۷ - 05 May 2008
متاسفانه به جای پرداختن به مسایل کلی و کلان درگیر مسایل حاشیه ای شده ایم و برای نمونه موضوع احداث مونوریل آن قدر گرفتار پیچ خم های سیاسی شده که صورت مساله را کاملا فراموش کرده ایم.


سما: راه اندازی مونوریل در تهران توجیه فنی و اقتصادی ندارد و چه خوب بود به جای این که بگویند مونوریل را در چه مسیر و چه مکانی راه اندازی می کنند، سیمان مورد نیاز جهت احداث ایستگاه ها و خطوط جدید مترو را تامین می کردند.

به گزارش روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک ، یک کارشناس ارشد برنامه ریزی حمل ونقل و ترافیک با بیان این مطلب گفت: به جای این که به دنبال محل اجرای مونوریل در تهران بگردیم و یک روز در صادقیه پایه های مونوریل را برپا کنیم و روز دیگر محل دیگری را برای برپایی کوشش و خطایی مونوریل جست و جو کنیم ، کاش به لاین پرسش ساده پاسخ می دادیم که اساسا آیا احداث مونوریل در تهران توجیه فنی و اقتصادی دارد یا نه.

مهندس محمد حسن شهیدی با تاکید بر این که اصولا وقتی می خواهند مساله ای را حل کنند ابتدا طرح مساله می کنند و صورت مساله را می نویسند ، اظهار کرد: این روزها گویا به ویژه در مسائل شهری متداول شده که صورت مساله را پاک کرده و برای پرسشی که معلوم نیست چه می پرسد دنبال راه حل می گردند.

وی با اشاره به این که این پرسش که آیا احداث مونوریل در تهران توجیه دارد، موضوع ساده ای است که به یک مساله بغرنج و پیچیده فلسفی تبدیل شده افزود: اول باید ببینیم دنبال چه چیزی می گردیم و اساسا این گشت و گذار فایده ای هم برای کاربران در بردارد ، پس از آن جست و جوی خود را آغاز کنیم.

این کارشناس ارشد ترافیک از طرح موضوع مونوریل به عنوان مساله ای حاشیه ای نام برد و یادآور شد: متاسفانه به جای پرداختن به مسایل کلی و کلان درگیر مسایل حاشیه ای شده ایم و برای نمونه موضوع احداث مونوریل آن قدر گرفتار پیچ خم های سیاسی شده که صورت مساله را کاملا فراموش کرده ایم.

وی با بیان این که گویا در پاسخ به توجیه فنی و اقتصادی راه اندازی سیستم مونوریل برخی تنها جواب بلی را می خواهند و طرح مساله و وارسی فنی و کارشناسی آن برایشان مهم نیست تصریح کرد: راه اندازی خطوط مونوریل به سادگی امکان پذیر نیست و تنها به مباحثی مانند توپوگرافی، بافت پر و خالی شهر، دید و منظر شهری و امثال آن محدود نمی شود.

مهندس شهیدی با ذکر این نکته که انتقال هر نوع فن آوری از جمله فن آوری مونوریل به ده تا پانزده گام مطالعاتی اصلی و جدی نیاز دارد، تجارب جهانی سیستم هزینه های اولیه احداث مخارج بهره برداری و نگهداری، خدمات پشتیبانی و پس از فروش، همخوانی سیستم با بستر فن آوری بومی، هزینه های اجتماعی و فرهنگی و هزینه فایده کل سیستم را به عنوان گوشه هایی از گام های پژوهشی مورد نیاز برشمرد.

وی با اظهار تعجب از اینکه چرا برخی علاقه مند هستند پاسخ این پرسش روشن را که اصلا تهران مونوریل می خواهد یا نه ؟ پاسخ ندهند افزود: حکایت مونوریل در کشور ما به استخری می ماند که افرادی در آن افتاده و احساس می کنند حالا که وارد استخر شده اند با اینکه شنا بلد نیستند باید تا آخر بمانند و آن قدر دست و پا بزنند مگر فرجی حاصل شود و بتوانند از استخر جان سالم به در ببرند.

این کارشناس ارشد ترافیک با تاکید برآن که به هیچ وجه مونوریل یک سیستم حمل ونقل همگانی برای شرایط کلان شهری کشورمان محسوب نمی شود و پرونده احداث مونوریل به جز معدود کشورهای آسیایی مانند ژاپن، کره جنوبی و مالزی در جهان مختومه شده گفت: براساس معیارهای جهانی از جمله توانایی هماهنگی با محیط، تعداد جابه جایی مسافر و ده ها معیار دیگر احداث مونوریل در تهران هیچ توجیهی ندارد.

وی با اشاره به اینکه آلمان به عنوان اولین کشور دنیا در سال 1901 میلادی سیستم مونوریل را در شهر ووپرتال راه اندازی کرد و از آن به بعد کوچک ترین گسترشی به آن نداد و چند هفته قبل هم اعلام شد شهر مونیخ که به تازگی به فکر احداث سیستم مونوریل افتاده بود از اجرای آن صرف نظر کرده ادامه داد: پس از 100 سال، اخیرا تعدادی خیرخواه به فکر راه اندازی مونوریل در مونیخ افتادند اما عده ای خیرخواه تر از آنها جلوی کار را گرفتند.

شهیدی با بیان اینکه به جز چند کشور مجمع الجزایری آسیا سایر کشورهای آسیایی و آمریکا و اروپا از مونوریل استفاده نمی کنند ادامه داد: در صورت وجود مونوریل هم استفاده از این وسله تفریحی تنها به باغ وحش ها پارک های طبیعی، نمایشگاه ها، فرودگاه ها و استادیوم ها محدود می شوند.

وی با ذکر این نکته که متاسفانه عده ای آگاهی کامل از این حقیقت بر روی حقایق موجود چشم بسته و بر احداث مونوریل در تهران اصرار می کنند تاکید کرد: اگر اندکی به تجارب جهانی و شرایط داخلی توجه کنیم به این نکته بدیهی می رسیم که زمان سعس و خطا در دنیای امروز سپری شده است.

شهیدی در پایان با تاکید براینکه موضوعی که به هیچ عنوان نمی توان آن را انکار کرد غالب بودن سیستم مترو بر سایر سامانه های حمل و نقلی در تهران و دیگر کلان شهرهای کشور است گفت: باید منتظر بمانیم و ببینیم چرخ روزگار سرانجام مهر مونوریل را بر پیشانی کدام فضای تهران یا سایر کلان شهرهای یمان می نشاند.

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
نام:
ایمیل:
* نظر:
تعداد کاراکترهای مجاز:1200
تلگرام عصر ایران
پربازدید ها
تلگرام عصر ایران
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
عکس
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
نظرسنجی
پیش بینی شما از نتیجه بازی انگلیس - تونس؟
برد انگلیس
برد تونس
تساوی
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی