کد خبر ۴۹۶۵۸۱
تاریخ انتشار: ۱۲:۲۶ - ۰۷ مهر ۱۳۹۵ - 28 September 2016
اگرچه بوئینگ در دو دهه موفق به فروش بیش از 1000 فروند از «بوئینگ 757» شد اما هیچ گاه نمی‌توان از این پرنده به عنوان یکی از پرفروش‌های بوئینگ نام برد.
با وجود گذشت 12 سال از توقف تولید «بوئینگ 757»، این هواپیما همچنان در میان شرکت‌های بین‌المللی بسیار محبوب است. شرکت‌های هواپیمایی «امریکن‌ایرلاینز»، «دلتا» و «یونایتد» دارنده بزرگ‌ترین ناوگان خانواده «757» هستند.

به گزارش روزنامه دنیای خودرو، اگرچه بوئینگ در دو دهه موفق به فروش بیش از 1000 فروند از این مدل هواپیما شد اما هیچ‌گاه نمی‌توان از این پرنده به عنوان یکی از پرفروش‌های بوئینگ نام برد.

در اوایل سال 2000، فروش «بوئینگ 757» به اوج خود رسید، اما با توجه به کاهش سفارش در سال‌های بعد، بوئینگ در سال 2004 آن را در فهرست توقف تولید قرار داد. اگرچه بسیاری از «757» ها بیش از 25 سال عمر می‌گذرانند، اما شرکت‌های هواپیمایی همچنان بر ادامه استفاده از آنها پافشاری می‌کنند. به‌طور مثال، شرکت هواپیمایی «دلتا» که هزینه بسیاری برای نوسازی ناوگان خود کرده است، به جای جایگزینی «757»های سالخورده، به تازگی اقدام به نوسازی و تعویض کابین داخلی آنها کرده است.

به راستی، دلیل وفاداری این مشتریان چیست؟ آیا «757»ها تا این اندازه باکیفیت هستند؟ برای به دست آوردن اطلاعات بیشتر، بیزنس اینسایدر سراغ پاتریک اسمیت، یکی از خلبانان «بوئینگ 757» رفته است.

  تطبیق‌پذیری بی بدیل

وی در ابتدای این مصاحبه می‌گوید: « نمی‌توان منکر این موضوع شد که «757» هواپیمایی قدیمی است که در اواخر دهه 70 میلادی طراحی شده، اما تطبیق‌پذیری این هواپیما بسیار قابل‌توجه و بی‌بدیل است. این پرنده برای استفاده در مسافت‌های کوتاه داخلی و پرواز بر فراز اقیانوس اطلس بهترین انتخاب است.»

  کشف دیرهنگام «757»

در زمان تولید، «757» به عنوان یک هواپیمای عجیب و غریب شناخته می‌شد. هواپیمایی بزرگ‌تر که در مقایسه با دیگر هواپیماهای باریک‌پیکر، محدوده بیشتری را پوشش می‌داد، در حالی که کوچک‌تر و بسیار ارزان‌تر از هواپیماهای پهن‌پیکر بود. در سال‌های نخست، بوئینگ و مشتریانش راه بهره‌گیری کامل از قابلیت‌های این هواپیما را نمی‌دانستند. با این حال، هنگامی که به این موضوع پی بردند، «757» به یکی از اجزای جدایی‌ناپذیر ایرلاین‌ها تبدیل شد.

  تلاش بوئینگ برای جایگزینی «737»

در حال حاضر، بوئینگ در حال بازاریابی نسخه جدیدی از هواپیمای «737» خود به نام «مکس‌9»، به عنوان جایگزینی برای «757» است. در همین زمینه، این روزها بحث‌هایی مبنی بر افزایش ظرفیت «مکس 9» برای نزدیک شدن به قابلیت‌های «757» مطرح است.

  ضعف‌های «737»

اسمیت معتقد است: «بوئینگ در تلاش برای جایگزینی «737» های خود به جای «757»‌هاست که در برخی زمینه‌ها موفق عمل کرده است و در برخی موضوعات دیگر خیر. به عنوان مثال، عملکرد موتوری «737» هیچ‌گاه به قابلیت‌های «757» نخواهد رسید.

به گفته اسمیت، «737» در حال حرکت روی باند فرودگاه، در مقابل «757» ناتوان عمل می‌کند. «737» نیاز به سرعت بیشتری برای برخاست دارد و به طول باند بیشتری برای بلند شدن از زمین نیازمند است. وی ادامه می‌دهد: «757» با گذر از 4000 فوت و رسیدن به سرعت 140 گره هوایی قادر است از زمین بلند شود. این در حالی است که وی ادعا می‌کند برخاستن «737» از روی زمین نیازمند حداقل سرعت 160 گره هوایی است که در عمل طول باند بیشتری برای رسیدن به این سرعت موردنیاز است.

علاوه بر این، «757» می‌تواند مستقیما به سرعت سیر خود صعود کند، در حالی که «737» برای رسیدن به سرعت سیر،  باید 2 مرحله را پشت سر بگذارد. عملکرد روی باند بسیار مهم است، به خصوص هنگامی که پرواز از فرودگاه‌های ثانویه کوچک‌تر بر فراز یک قاره با یک اقیانوس مطرح باشد. «737» در مسیرهای طولانی‌تر کم می‌آورد، البته پرواز را انجام می‌دهد، اما نه به آن شکلی که باید! همچنین برای پروازهای اقیانوسی در زمستان نگرانی‌های بسیاری وجود دارد. زیرا به دلیل وزش بادهای مخالف جهت، هواپیما ممکن است با اتمام سوخت مواجه شود. در واقع اسمیت معتقد است «737» پرنده خوبی است، اما توقعاتی که از آن وجود دارد، آن چیزی نیست که در زمان طراحی به آن اندیشیده شده باشد.

اسمیت می‌گوید: « 5دهه پیش، «737» به عنوان یک هواپیمای منطقه‌ای کوچک شناخته می‌شد، اما امروز توقعاتی از آن می‌رود و در شرایطی استفاده می‌شود که فراخور قابلیت‌های آن نیست. در نتیجه، بوئینگ در شرایطی نیست که بتواند از موتورهای قوی‌تری ‌روی این مدل هواپیمای خود بهره ببرد. از زمان معرفی «737» در دهه 60 میلادی، بوئینگ با تغییر سایز این هواپیما، در هر مرحله موتورهای بزرگ‌تری به آن اضافه کرد. اما متاسفانه فضای زیر بال هواپیما همچنان بدون تغییر باقی مانده است. بنابراین، بوئینگ تا زمانی که اقدام به بازطراحی این پرنده نکند، توانایی تعویض موتور آن را نخواهد داشت».

  پیشنهاد به روزرسانی «757»

اسمیت معتقد است بوئینگ به جای به‌روزرسانی «737»، باید طرح‌های توسعه‌ای «757» را اجرا کند. وی می‌گوید: «در دوره تولید «757»، بوئینگ به نسخه‌ای به‌روز شده از این هواپیما با کابین خلبان جدید و سیستم‌های داخلی جدید دست یافت. تولید مجدد این هواپیما می‌تواند اقدامی بزرگ از سوی بوئینگ قلمداد شود.»

  ضعف‌های «757»

با تمام این تفاصیل، «757» هم خالی از عیب و ایراد نیست!

اسمیت می‌گوید: «757» یک هواپیمای باریک‌پیکر با 6 ردیف صندلی مسافری است. به همین دلیل زمان زیادی صرف سوار و پیاده کردن مسافران می‌شود.

علاوه‌بر این، کابین خلبان «757» در مقایسه با هواپیماهای مدرن مانند «737 مکس»، بسیار قدیمی و از مد افتاده است. همچنین کنترل «757» بسیار مشکل‌تر از کنترل هواپیمای هم‌رده - «بوئینگ 767» - است.

در نهایت، یکی از بدترین مشکلات «بوئینگ 757»، آشفتگی به جا مانده در هوای حاصل از پرواز آن است، به طوری که برج‌های مراقبت به هواپیماهای دیگر هشدار می‌دهند فاصله کافی را در مقابله با این هواپیما مد نظر داشته باشند.

  خدمتی پر افتخار

در هر صورت، «بوئینگ 757» هواپیمایی است که مراحل تولید و خدمت خود را با موفقیت و افتخار پشت سر گذاشته و زمان آن فرا رسیده است که بوئینگ نسبت به معرفی جایگزینی مناسب برای این پرنده محبوب، اقدام کند.

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
پربازدید ها
علم و فناوری