۰۱ ارديبهشت ۱۴۰۳
به روز شده در: ۰۱ ارديبهشت ۱۴۰۳ - ۰۰:۰۴
کد خبر ۵۸۶۸۶۳
تعداد نظرات: ۱۶ نظر
تاریخ انتشار: ۱۵:۰۲ - ۲۹-۱۰-۱۳۹۶
کد ۵۸۶۸۶۳
انتشار: ۱۵:۰۲ - ۲۹-۱۰-۱۳۹۶
گفت و گو با هادی حق شناس؛ معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی

تا اطلاعات سانچی رمزگشایی نشود هر صحبتی حدس و گمان است

تجهیزات ارتباطی نفتکش سانچی مشکلی نداشت. خدمه دو کشتی متوجه نشدند تصادف کرده اند

عصر ایران؛ یوسف ناصری- نفتکش «ام وی سانچی» که تحت مدیریت شرکت ملی نفتکش ایران بود پس از بارگیری 136 هزار تُن میعانات گازی در منطقه عسلویه، در روز شنبه 25 آذر ماه 1396 عازم بندر دایسان(Daesan) در غرب کره جنوبی شد.

این نفتکش که در سال 2005 برای ساخت سفارش شده و در سال 2008 تولید آن نهایی شده بود، تعداد 30 خدمه ایرانی و 2 خدمه بنگلادشی داشت. محموله توسط ایران در عسلویه به خریدار کُره ای یعنی شرکت پتروشیمی «هانوا توتال» تحویل شد و نفتکش سانچی، حمل آن را به عهده داشت.
ایران این محموله که ارزشی 60 میلیون دلاری داشته، در عسلویه تحویل داده است و طبق قرارداد فروش از نظر تحویل محصول به مشتری، دیگر مسئولیتی ندارد.

در روز شنبه 16 دی ماه 1396(6 ژانویه 2018)، نفتکش سانچی به دریای چین شرقی رسیده بود. در ساعت 20 همان روز کشتی فله بر چینی «سی اف کریستال» که از آمریکا عازم چین شده بود، با دماغه به بدنه نفتکش سانچی برخورد کرد.
این تصادف در 300 کیلومتری شرق شانگهای چین رخ داد و نفتکش سانچی دچار حریق شد. نهایتا بعد از یک هفته آتش سوزی، این نفتکش در روز یک شنبه 24 دی ماه(14 ژانویه)، در حالی که به آب های ژاپن نزدیک شده بود، غرق شد.

تمام خدمه کشتی چینی سالم ماندند و آن کشتی به ساحل آن کشور برده شد و تمام 32 خدمه کشتی سانچی، جان خود را از دست دادند.
با توجه به این که بحث های مختلف و متضادی درباره نفتکش سانچی در گرفت، عصر ایران با معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی ایران(وابسته به وزارت راه و شهر سازی) گفت و گو کرد.

هادی حق شناس که دکترای اقتصاد دارد و معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی است، اعتقاد دارد باید صبر کرد تا با استفاده از اطلاعات ثبت شده در جعبه سیاه کشتی سانچی، مشخص شود که لحظه وقوع حادثه، دقیقا چه اتفاقاتی رخ داده و در واقع علت و مقصر حادثه شناخته شود. این گفت و گو را می خوانید.
***

*در ارتباط با تصادف کشتی سانچی ایران و کشتی کریستال چین، شما به خاطر مسئولیتی که دارید درگیر بودید. کشتی چینی که از سمت آمریکا حرکت کرده از جنوب ژاپن به طرف چین رفته است و از نوک و دماغه به بدنه کشتی سانچی برخورد کرده و این حادثه اتفاق افتاده است؟

-کشتی ایرانی از غرب به شرق حرکت می کرده و کشتی چینی در محدوده دریای چین شرقی از جنوب شرقی به شمال غربی حرکت می کرده و به شکل اُریب و نه عمود کامل، به یک سوم انتهایی کشتی ایرانی خورده است.

سمت چپ نفتکش سانچی به طرف بندر شانگهای بوده و سمت راست آن به طرف دریا بوده و کشتی چینی به سمت راست سانچی برخورد کرده است. در کمیته بررسی سوانح که همه ذی نفعان حضور دارند همگی متعهدند که اطلاعات مربوط به این حادثه را به همدیگر بدهند. ما این اطلاعات را می گیریم و منتشر می کنیم.

*یک فیلم منتشر شده و نشان می دهد که یک کشتی به اواخر بدنه یک نفتکش برخورد کرده است. یکی از خدمه های نفتکش که ایرانی است به زبان فارسی و با لهجه مناطق جنوبی ایران می گوید آن کشتی که توقف کرده بود چطور تصادف کرده. این فیلم مربوط به همین تصادف کشتی سانچی است؟

-یک فیلم در روز گرفته شده و منتشر شده. من این فیلم را دیده ام که مربوط به تصادف نفتکش سانچی نیست ولی یک فیلم دیگر وجود دارد که یک کشتی در فاصله دوری قرار دارد و خدمه آن، به زبان انگلیسی صحبت می کنند. بعد هم آتش را نشان می دهند که آن فیلم مربوط به همین تصادف است.

تا اطلاعات سانچی رمزگشایی نشود هر صحبتی حدس و گمان است/تجهیزات ارتباطی نفتکش سانچی مشکلی نداشت/خدمه دو کشتی متوجه نشدند تصادف کرده اند

 

*در روزهای اخیر مطلبی به نقل از شما منتشر شده و شما گفته اید در کشتی سانچی از فناوری های جدید استفاده شده است. بر چه مبنا این موضوع را مطرح کرده بودید؟

-به خاطر این که این کشتی در روز 23 آذر ماه امسال، توسط کارشناسان ما در سازمان بنادر و دریانوردی، مورد بازرسی قرار گرفته بود. بر اساس بازدیدهای انجام شده از این کشتی، می توان گفت این کشتی، مشکل تجهیزاتی نداشته و جزو کشتی های نو بوده.

*آقای ربیعی وزیر کار که مسئول کمیته ویژه رسیدگی به حادثه نفتکش سانچی است، گفته بود سانچی 111 هزار تُن میعانات گازی حمل می کرده و هزار و 956 تُن مازوت و 118 تُن گازوئیل.
کشتی های جدیدی که توسط شرکت هیوندای ساخته می شود گاز مایع استفاده می کنند و کشتی دوستدار محیط زیست هستند. سوخت مصرفی نفتکش سانچی، همین مازوت یا نفت سیاه بوده و این ماده آلودگی زیادی ایجاد می کند. بحث فناوری و جدید بودن کشتی که شما مطرح می کنید، قضیه ایجاد آلودگی و استفاده از نفت سیاه را در نظر نمی گیرید؟

-همه کشتی ها در دنیا از همین سوخت هایی که این کشتی استفاده کرده است، استفاده می کنند. اما قرار است از سال 2022 میلادی، سوخت کشتی ها به گونه ای باشد که میزان سولفور(گوگرد) آنها به نیم درصد برسد.
از لحاظ استاندارد جهانی، این سوختی که کشتی ما استفاده می کرده مثل همه کشتی ها در جهان بوده و مشکلی نداشته است.

*کشتی سانچی در آب های بین المللی در حال رفتن به سمت کره بوده و نزدیک به سواحل چین و در دریای چین شرقی بوده است. بعد از وقوع تصادف، نفتکش سانچی طی چند روز و به تدریج به سمت ژاپن رفته است؟

-بله، درست است. این تصادم در 155 مایلی[هر مایل 1852 متر] بندر شانگهای اتفاق افتاد. لحظه ای که کشتی سانچی غرق شده است تقریبا در 270 مایلی بندر شانگهای بوده و در آب های ژاپن غرق شد.

این دو عدد نشان می دهد از نقطه اول حدود 120 مایل یا بیش از 200 کیلومتر فاصله گرفته بوده در هنگام غرق شدن. فاصله بین محل حادثه و تصادم و محل غرق شدن 200 کیلومتر بوده است.

*این مقدار جا به جایی به خاطر وزش باد بوده یا عوامل دیگری نقش داشته است؟

-به خاطر وزش باد و موج دریای چین بوده است.

*به خاطر فعالیت موتور سانچی نبوده؟

-موتور در همان لحظه اول از دست رفته است.

*سازمان بنادر و دریانوردی ایران، وظایفی دارد از جمله تهیه و تنظیم و اجرای مقررات بندری و دریایی و کشتیرانی و همچنین اداره شبکه های مخابراتی در دریا و خشکی برای تماس با کشتی ها.
بعد از این حادثه ای که اتفاق افتاد و فاجعه ای را رقم زد، سازمان بنادر و کشتیرانی در مدیریت این حادثه، عملا نقش برجسته ای نداشت. چرا این طور شد؟

-سازمان بنادر و دریانوردی صد در صد، نقش برجسته داشت. برجستگی سازمان در دو حوزه بود. یک حوزه، این که ارتباطات رادیویی کشتی سانچی در بندر ما کنترل شده بود و نشان از سلامت ارتباطات رادیویی اعم از وی اچ اف(VHF)، ای آی اس(AIS)، رادار، جی پی اس، اینتر کامنیکیشن[سیستم ارتباطی داخلی]، داشت.

همه اینها سالم بودند. سازمان بنادر و دریانوردی بنا بر وظیفه خود، تجهیزات مخابراتی و ارتباطی کشتی را بررسی کرده بود.

تا اطلاعات سانچی رمزگشایی نشود هر صحبتی حدس و گمان است/تجهیزات ارتباطی نفتکش سانچی مشکلی نداشت/خدمه دو کشتی متوجه نشدند تصادف کرده اند

 

*این نوع تجهیزات چه کارکردی دارند؟

-با این تجهیزات، کشتی می تواند تماس برقرار کند بین خشکی و دریای کشتی رو. همچنین در مسیری که کشتی تردد می کند با کشتی های دیگر ارتباط رادیویی و ارتباط راداری داشته باشند.

دوم این که ام آر سی سی یا مرکز هماهنگی جستجو و نجات دریایی سازمان بنادر و دریانوردی واقع در بندر شهید رجایی بندرعباس، با ام آر سی سی بندر شانگهای چین، کره جنوبی، ژاپن، تایوان و استرالیا، از زمان وقوع حادثه تا لحظه ای که کشتی سانچی غرق شد ارتباط رادیویی و ارتباط راداری برقرار کرده بود.

به این علت که کمک ها را هدایت و بر آنها نظارت کند. ام آر سی سی(MRCC) بندر شانگهای و ام آر سی سی بندر شهید رجایی، در این 9 روز مرتبا با همدیگر ارتباط داشتند.
اگر سازمان بنادر و دریانوردی وارد این بحث نمی شد و حمایت و پشتیبانی انجام نمی داد شاید این موضوع به نوع دیگری منعکس می شد.

*به هر حال سازمان تخصصی مرتبط با این نوع حوادث، سازمان بنادر و دریانوردی است اما رئیس جمهور کسانی را به عنوان مسئول منصوب کرد که در این حوزه تخصص ندارند.

-رئیس جمهور، سه ضلع تعیین کرد. یک ضلع، وزارت امور خارجه به خاطر این که ظرفیت دیپلماسی را به کمک بگیرد. یک ضلع، وزارت راه بود که سازمان بنادر و دریانوردی، زیرمجموعه آن است و ظرفیت فنی را به کار بگیرد.

یک ضلع، وزارت کار و رفاه بود به خاطر این که ظرفیت مالکیت و مدیریت کشتی را به عهده بگیرد. ترکیبی که رئیس جمهور انتخاب کرد، بهترین ترکیب برای پیگیری این موضوع بود.

*گفته شد اداره کشتی به عهده ایران بوده است. مالکیت مربوط به چه کشور و چه شرکتی است؟

-یک شرکت به نام «برایت شیپینگ» بوده است. شرکت ملی نفتکش ایران می داند که برایت شیپینگ، متعلق به کدام کشور است. به هر حال شرکتی است و منتج به این شده که مدیریت کشتی در اختیار شرکت ملی نفتکش ایران قرار بگیرد.

تا اطلاعات سانچی رمزگشایی نشود هر صحبتی حدس و گمان است/تجهیزات ارتباطی نفتکش سانچی مشکلی نداشت/خدمه دو کشتی متوجه نشدند تصادف کرده اند

 

*میعانات گازی که از ایران به کره جنوبی فروخته شده است آیا حمل آن سودآور بوده که این کشتی تحت مدیریت ایران باشد؟

-یقینا امروزه یکی از تجارت های پُرسود در دنیا، حمل و نقل دریایی است. طبیعی است که شرکت ملی نفتکش ایران هم این کار را انجام بدهد.

*یکی از کاپیتان های ایرانی که تجربه زیادی در کشتیرانی دارد گفته است وقتی مشخص می شود که برخورد کشتی ها قطعی است کاپیتان و افسر کشتی سعی می کنند به نحوی این برخورد را صورت بدهند که کمترین آسیب برای کشتی خودشان رخ بدهد.
آیا کشتی چینی در این تصادف، مهارت بیشتری نشان داده که فقط دماغه آن تخریب شده؟

-به نظر می رسد خدمه دو کشتی در لحظه برخورد، متوجه برخورد نشدند. اگر متوجه برخورد می شدند که عکس العمل دیگری نشان می دادند ولی در هر حال به نظر می رسد در لحظه برخورد، خدمه کشتی متوجه نبودند. لذا وقتی برخورد کرده اند آثار حیاتی از خدمه کشتی ایرانی نبوده است که اقدام بعدی را انجام بدهند.

*برخورد دو کشتی در ساعت 20 یا 8 شب روز شنبه 16 دی اتفاق افتاده است. اظهار نظر شده که این ساعت، ساعتی است که شیفت کاری افسر و خدمه کشتی تعویض می شود. آیا به خاطر تعویض شیفت ممکن است این وضعیت افتاده باشد که متوجه تصادف نشده اند؟

-بعدا باید جعبه وی دی آر(Voyage Data Recorder) بازگشایی و رمزگشایی شود تا راجع به این موضوع اظهار نظر کرد.

*یعنی همان به اصطلاح جعبه سیاه. نیروهای چین، جعبه سیاه نفتکش سانچی را از جایگاه مخصوص آن در سانچی باز کرده و به چین انتقال داده و الان در یک اتاق پلمب شده قرار دارد. چقدر طول می کشد تا اطلاعات زمان تصادف استخراج و نتیجه مشخص شود؟

-فرآیند حقوقی آن، حداقل یک ماه طول می کشد و حداکثر هم باید گفت زمانبر است.

*نفتکش سانچی که غرق شد توسط شرکت سامهو ساخته شده. شرکت صنایع سنگین هیوندای سامهو که زیر مجموعه شرکت صنایع سنگین هیوندای است در سال 1998 تاسیس شده.
شرکت صنایع سنگین هیوندای که شرکت مادر است سالیانه حدود 1400 کشتی تولید می کند و شرکت سامهو فقط 40 کشتی در سال. شرکت کشتی سازی اصلی هیوندای در سال 1972 تاسیس شده.
کیفیت ساخت کشتی ها به چه صورت است و کیفیت کشتی تولید شده توسط سامهو که تازه تاسیس است پایین تر از شرکت مادر است؟

-ما شرکت هیوندای را می شناسیم که سازنده سانچی بوده است. حالا این که در دل خودشان، شرکت های دیگر و به اصطلاح هلدینگ دارند، ما آنها را نمی شناسیم. اما یک نکته می توانیم بگوییم که امروزه، کره جنوبی یکی از بزرگترین سازنده های کشتی در دنیا هست. به لحاظ فنی، کشتی سانچی مشکلی نداشته است.

*حداکثر سرعت کشتی می تواند 30 کیلومتر بر ساعت باشد. آیا با همین سرعت این دو کشتی با هم برخورد کرده اند؟

-کشتی های فله بر و کانتینر بر، می توانند تا حدود 40 کیلومتر هم سرعت داشته باشند ولی کشتی هایی مثل سوپر تانکرها، در حدود 12 گره دریایی یا حدود 20 کیلومتر می توانند سرعت داشته باشند.

*با این که کشتی چینی به صورت عمودی با کشتی سانچی برخورد نکرده است باز چگونه این همه خسارت وارد کرده و برخی از مخازن سانچی که حاوی میعانات گازی بوده سریعا منفجر شده اند؟

-علت خسارت به خاطر شوکی است که کشتی چینی با دماغه به کشتی تانکر ما وارد کرده است. آن شوک، منجر به پارگی مخازن شده و انفجار اتفاق افتاده است.

تا اطلاعات سانچی رمزگشایی نشود هر صحبتی حدس و گمان است/تجهیزات ارتباطی نفتکش سانچی مشکلی نداشت/خدمه دو کشتی متوجه نشدند تصادف کرده اند

 

*بدنه کشتی چند لایه دارد. چطور در این تصادف، مخازن داخل نفتکش آسیب جدی دیده اند؟

-بله، چند لایه وجود دارد ولی وقتی جسم سنگینی که 64 هزار تُن بار دارد و با سرعت به یک کشتی دیگر برخورد می کند، این پارگی ای که اتفاق افتاده، طبیعی است.

*طبق گفته آقای محسن بهرامی، سخنگوی کمیته اضطرار سانحه نفتکش سانچی شرکت ملی نفتکش ایران، آخرین سیگنال سیستم ردیابی کشتی سانچی ساعت 10 و 45 دقیقه صبح دریافت شده و ساعت 8 بعدازظهر تصادف اتفاق افتاده است.
آیا از داخل ایران نمی شد کشتی کنترل شود و سیگنال جدیدتری از سانچی گرفته شود و اینقدر فاصله بین آخرین سیگنال دریافتی و زمان تصادف کشتی نباشد؟

-اولا این موضوع را خبرگزاری های خارجی گفتند و آقای بهرامی نگفته است. من بررسی کردم آقای بهرامی چنین چیزی نگفته. آن چیزی که اطلاع دارم این است که این سیستم ها نیم ساعت قبل فعال بوده است و مثلا کاپیتان کشتی، به مالک کشتی ایمیل زده است.

کاپیتان نیم ساعت قبل از حادثه، به مالک کشتی ایمیل زده است. همچنین همسر یکی از افسران کشتی، در مصاحبه ای با صدا و سیما گفته بود من یکی، دو ساعت قبل از حادثه با همسرم مکالمه تلفنی داشته ام.
همه اینها نشان می دهد که ارتباطات کشتی سانچی برقرار بوده است.

*در ارتباط با بحث ایمیل زدن که مطرح کردید چند ساعت قبل از حادثه ایمیل زدن انجام شده و نه نیم ساعت.

-نیم ساعت قبل از حادثه، ایمیل داده شده.

*آقای بهرامی سخنگوی شرکت ملی نفتکش ایران گفته سه ساعت قبل از حادثه یک ایمیل از سانچی دریافت شده.

-دقیقه ساعت 19 و 38 دقیقه ایمیل زده شده و حادثه در ساعت 20 بوده است.

*در ارتباط با سیستم ردیابی اتوماتیک کشتی سانچی و کشتی کریستال که تصادف کردند بحث های مختلف زیادی مطرح شده. در چارچوب کنوانسیون بین المللی «ایمنی جان اشخاص در دریاها»، پس از سال 2002 میلادی بحث این بوده که نصب سیستم های شناسایی اتوماتیک کشتی ها(A.I.S) الزامی شود  و الزامی هم شده.
چرا در این سانحه، سیستم شناسایی کشتی خاموش بوده و فعال نبوده است؟

-اصلا این که خاموش بوده یک ادعا است. سندی برای اثبات آن وجود ندارد. دقیقا به همین دلیل می گوییم وی دی آر(VDR) یا جعبه سیاه کشتی رمزگشایی شود. در آن جعبه سیاه، هم اطلاعات وی اچ اف(VHF)، هم اطلاعات ای آی اس(AIS)، هم اطلاعات رادار، هم اطلاعات جی پی اس و هم اطلاعات اینترکامنیکیشن یعنی مکالمات داخلی ذخیره شده.
بعد از این که جعبه سیاه کشتی، رمزگشایی شود باید اظهار نظر کرد. الان هر اظهار نظری به غیر از آن را باید صرفا در حد حدس و گمان بدانیم.

*آقای مجید بلوری سرمهندس شرکت ملی نفتکش ایران گفته سیستم شناسایی خودکار سانچی(AIS) در ساعات قبل از حادثه خاموش شده است و این دستگاه چندان ضروری هم نیست.
این مسئول شرکت ملی نفتکش ایران در واقع گفته عملا این سیستم ضرورتی ندارد که روشن باشد.

-من به اظهار نظر شرکت ملی نفتکش ایران کار ندارم. به این صحبت که گفته ضرورتی ندارد، من کاری ندارم. از نظر ما به عنوان سازمان بنادر و دریانوردی، کاپیتان کشتی حتی با همین تجهیزات اولیه ای که روی نفتکش نصب شده از جمله با رادار آرپا، می تواند مسیرش را درست تشخیص بدهد.

سیستم شناسایی ای آی اس(AIS) تجهیزات کمکی است که بیش تر به کاپیتان کشتی کمک می کند. وی اچ اف هم، همین طور است. این همه تجهیزات که روی کشتی نصب شده است به خاطر کمک بیش تر به کاپیتان یا افسر کشیک است. در نبود یک سیستم، اخلال ایجاد نمی شود یا تصادف اتفاق نمی افتد.

*یکی از خدمه های ایرانی کشتی سانچی، لباس نجات و غوطه وری روی آب پوشیده و خودش را به دریا انداخته است.

-تا جایی که من مطلع هستم آن لباس کار بوده یعنی لباس مخصوص نجات نبوده است ظاهرا. البته این اطلاعات من هست.

*چون در زمینه همین لباس غوطه وری اظهار نظر شده بود و گفته شده پس فرصت داشته اند که لباس غوطه وری روی آب را بپوشند و بعد به دریا بپرند.

-شاید آن فرد، روی عرشه کشتی بوده است یا ملوانی بوده که فرصت کرده است بپرد ولی این که آن لباس را از قبل پوشیده یا بعد از حادثه پوشیده است، من اطلاعی ندارم.

*ژاپن می خواسته به کشتی سانچی کمک کند و امداد و نجات انجام بدهد؟

-صد در صد ژاپن با انگیزه کمک وارد شد.

*قبل از این که نفتکش سانچی در روزهای بعد از حادثه به آب های ژاپن نزدیک شود، ژاپن می خواسته کمک کند ولی چین گفته بود نیاز به کمک ژاپن ندارد؟

-من این موضوع را بعید می دانم. چین هم از کمک استقبال کرد.

*چین به صورت شبانه روزی برای خاموش کردن آتش فعالیت نکرده و فقط در روز کار کرده است.

-بله، به خاطر تجهیزات ایمنی و مسائل دیگر، بیش تر فعالیت هایش در روز انجام شده.

*ژاپن امکاناتی نداشته که در شب هم کمک رسانی شود و آتش خاموش شود؟

-بالاخره اینها بحث های بعدی است. باید بعد از سانحه، به این موضوع رسیدگی شود.

*آیا این حوادث همچنان اتفاق خواهد افتاد؟

-در دنیا سالانه صدها حادثه مشابه این حادثه، اتفاق می افتد. هر حادثه ای که اتفاق می افتد کمیته سوانح تشکیل می شود که چه درسی بگیریم و آن درس را به همه کشورهای دارای کشتی اعلام می کنند که آن خطاها، مجددا تکرار نشود.

این کار در مورد کشتی سانچی هم انجام خواهد شد تا از حوادث مشابه جلوگیری کند.

*چینی ها از همان اول گفته بودند وقتی که تصادف اتفاق افتاده است خدمه ایرانی کشته شده اند. چرا ایران قبول نکرد و تا لحظه آخر به زنده بودن خدمه امید داشت؟

-من نشنیده ام که چینی ها چنین چیزی گفته اند.

*این موضوع مطرح شد که چینی ها چنین بحثی را مطرح کرده اند ولی در ایران، خانواده های خدمه کشتی منتظر ماندند.

-برای ما ایرانی ها فرق می کند. در قضیه پلاسکو، شاید افکار عمومی می گفت با وجود آن آتش، آدمی زنده نمی ماند ولی همه پای کار ایستادند. این حادثه کشتی، خیلی دردناک تر بود.

حادثه پلاسکو در پایتخت اتفاق افتاد و مقامات کشور از فاصه 200 یا 300 متری از آنجا بازدید کردند. اما نفتکش سانچی، هزاران کیلومتر آن طرف تر از کشور بود.

*یک هفته از زمان وقوع تصادف سانچی گذشته بود و هیچ خبری از خدمه آن نشده بود. چطور امید به نجات وجود داشت؟

-مگر در حادثه پلاسکو و بعد از یک هفته، خبری شده بود.

*چند روز پس از وقوع حادثه، چینی ها به روی کشتی سانچی رفته و جعبه سیاه کشتی را باز کرده و آورده اند. همزمان فقط دو جنازه از نیروهای خدمه کشتی را هم آورده اند. آیا نمی توانستند بیش از آن دو جسد یعنی جنازه های بیش تری را به خارج از کشتی انتقال بدهند؟

-به خاطر این که درجه حرارت در آنجا بالای 90 درجه بود و گازهای سمی وجود داشت. بیش از 20 دقیقه، نمی توانستند دوام بیاورند. به همین دلیل کشتی را ترک کردند.

*اولویت برای چینی به دست آوردن و انتقال جعبه سیاه کشتی سانچی بوده؟

-خیر. رفته بودند که شاید کمک بیش تری کنند ولی از آن فرصت استفاده کردند و دو تا پیکر و جعبه سیاه کشتی را آوردند.

ارسال به دوستان
انتشار یافته: ۱۶
در انتظار بررسی: ۱
غیر قابل انتشار: ۶
رضا
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۲۳ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
4
خدمه دو کشتی متوجه نشدند تصادف کرده اند؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
خویی
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۴۳ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
1
5
دست چینیها به خون کارکنان کشتی سانچی الوده است
غریبه
Iran, Islamic Republic of
۱۹:۳۲ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
2
چندوقت دیگه که یکم از التهاب کم شد نتیجه با رمزکشایی از vdr منتشرمیشه،فقط توضیحات روبشنوید که چقدر پیچاننده وابتدایی ومتناقضه
ناشناس
Netherlands
۱۹:۴۷ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
2
اینکه چرا خدمه ی کشتی در همون ساعات اولیه ی برخورد کشتی را ترک نکرده و جان خود را نجات نداده اند بسیار عجیب و باور نکردنی است. یا امکانات لازم برای زدن به آب در اختیار آنها نبوده و یا اجازه ی ترک کشتی به کسی داده نشده که در صورت حالت دوم اشتباه از فرماندهی کشتی بوده که به جان پرسنل و تهدیدی که وجود داشته از لحاظ انفجار و یا کسترش آتش سوزی و پخش گازهای سمی در کشتی اهمیت لازم را نداده است. به هر حال به نظر میرسه
این ۳۲ خدمه ی کشتی جانشان را بی دلیل از دست داده اند و علت آن قصور یا تقصیر بوده است.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۹:۵۸ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
1
همش حاشا کرده!
سام
Iran, Islamic Republic of
۲۱:۴۵ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
4
یک سوال ؟
چرا در مورد این حادثه از صحبت های کشتی چینی تا کنون چیزی گفته نشده
بالاخره آنها در لحظه تصادف و قبل از آن و بعد از آن شاهد ماجرا بوده اند و علت برخورد را بهتر از همه می دانند
واقعا چرا سوال از آنها نمی شود و هیچ صحبتی در مورد انها نمی شود
؟
این خود می تواند کلی از سوالات را جواب بدهد
ناشناس
United Arab Emirates
۲۳:۱۰ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
1
بین حرف های ایشان و سایرین تناقضهای زیادی دیده میشود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۲۳:۱۷ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
2
هر مایل دریایی 1852 متر هست.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۲۳:۴۸ - ۱۳۹۶/۱۰/۲۹
0
1
اینجا چیز دیگه ای میگویند که خیلی خطرناکه.....صحبت از جنگ پنهان بین جاسوسان هستش....!!!!بهر حال چین و ایران و امریکا چیزی رو پنهان میکنند و مایل نیستن بیشتر از این موضوع کش بره....
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۳:۳۹ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
3
0
اشتباه انسانی.عدم گزینش افراد با صلاحیت در جابجایی محموله دارای درجه اهمیت بالا.متاسفانه چند نفر دوره کاروزی دانشگاه رو در این کشتی میگذراندند.تازه همه شاکی هم میشن.که عزیزان ما این بلا سرشون اومده.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۷:۴۶ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
0
0
حالا چه فرقی می کنه؟ اصل کار اون 32 نفر گلی بود که پرپر شدند....
مرتضي
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۲۲ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
0
1
آيا امكان دارد كه به دليل انصراف ايران از دريافت خسارات مادي از شركت بيمه و توافق با كشورهاي مرتبط با موضوع (چين و كره جنوبي)، نيازي به رمزگشايي احساس نشود و مرتبطين ملي اين موضوع را (مانند برخي موارد قبلي!) با دغدغه‌ها و حدسهايشان تنها گذاشت؟
ناشناس
United Arab Emirates
۱۲:۰۹ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
0
1
یعنی حتی یک کلمه راست نگفت
ابراهیم
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۴۲ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
0
0
نمیدونستم مایل دریایی با خشکی فرق میکنه، پس من اشتباه کردم و 1852 درسته.
شهروند
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۰۹ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
0
1
بنده مطالعاتی در حوزه تصادمات و تصادفاتی دریایی دارم و خیلی متعجبم از ازین موضوع که مسئولان مربوطه در حادثه کلاً از واژه تصادم استفاده میکنند و این در صورتی است که اگر برخوردی بین کشتی سانچی و کشتی دیگری اتفاق افتاده باید از واژه تصادف استفاده گردد.که در این حالت دو کشتی در حادثه دخیل هستند و یکی از طرفین برخورد مقصر حادثه هستند ولی در مورد تصادم برخورد مربوط می شود به برخورد یک کشتی با سازه ها و تاسیسات دریایی مثل سکو های حفاری را م که در این مورد معمولاً کشتی مقصر است و طرف دومی وجو ندارد . مورد تعجب برانگیز دیگر اینکه این کشتی در حال روشن بودن موتور و حرکت سرعتی حدود 30کیلو متر دارد چگونه است این کشتی بدون قدرت محرکه 200کیلومتر از محل حادثه دور شده است؟
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۷ - ۱۳۹۶/۱۰/۳۰
0
1
تا اطلاعات سانچی رمزگشایی نشود هر صحبتی حدس و گمان است
بازگشایی هم سرنوشتی همچون خود کشتی خواهد داشت
وبگردی