کد خبر ۶۱۴۳۲۰
تاریخ انتشار: ۰۹:۱۳ - ۲۲ خرداد ۱۳۹۷ - 12 June 2018
رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتور سیکلت ازمشکل خدمات پس از فروش برای موتوری های با حجم موتور بالای 250 سی سی می‌گوید
وسپاها دیگر آن وسپاهایی قدیمی نیستند. برخی ازآنها در بازار ایران تا 100 میلیون تومان هم قیمت می خورند.

پول نیوزوسپاها دیگر آن وسپاهایی قدیمی نیستند. برخی ازآنها در بازار ایران تا 100 میلیون تومان هم قیمت می خورند.

"محمد خادم منصوری رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتور سیکلت در حالی این سخنان را مطرح می کند که معتقد است خدمات پس از فروش در موتورسیکلت های باحجم موتور بالای 250 سی سی رضایت بخش نیست" موتورهایی که به صورت غیرقانونی یا موردی توسط فدراسیون وارد کشور میشوند فاقد گارانتی و خدمات پس از فروش هستند و و کم و بیش برای مصرف کنندگان مشکل آفرین هستند . به گفته این فعال بازار این موتور معمولا توسط فدراسیون یا افراد خاص وارد می شوند و صاحبان آنها ناچارند خودشان به صورت موردی قطعات مورد نیاز را وارد کنند."

متن کامل گفت و گوی رییس اتحادیه فروشندگان دوچرخه و موتور سیکلت با توپاز را در ادامه می‌خوانید :

 

گفته می شود این روزها موتورهای وسپایی وارد ایران شده اند که 80 میلیون تومان قیمت دارند، واردات این موتورها به چه نحو صورت میگیرد؟

تمامی موتورهایی با حجم موتوربالای 250 سی سی به صورت قاچاق وارد ایران میشود .مگر اینکه فدراسیون موتور سواری به صورت مورد اقدام به واردات موتور برای مسابقات کند که تعداد موتورهایی که به این نحو وارد می شود معمولا به انگشتان دست هم نمی رسد . این موتورها تنها در مسیرهای خاص و میدان مسابقات میتوانند تردد کند وپلاک گذاری هم نمی شوند. اما در حالت عادی واردات قطعات وسپاهای با حجم موتور زیر 250 سی سی به صورت غیر مستقیم و ازطریق کشور امارات صورت می گیرد این هم خودش چند میلیونی به قیمت موتور اضافه میکند.

 

با توجه به ممنوعیت واردات موتورهای با حجم بالای 250 سی سی، خدمات پس از فروش آنها به چه نحو انجام می شود؟

هيچ يک از اعضاي ما حق ندارند محصولاتشان را بدون خدمات پس از فروش به بازار عرضه کنند ، حتی در صورت شکايت مشتريان مي توان پرونده آنها را به تعزيرات ارجاع داده و آنها را جريمه کرد. اما موتورهایی که به صورت غیرقانونی یا موردی توسط فدراسیون وارد کشور میشوند فاقد گارانتی و خدمات پس از فروش هستند و و کم و بیش برای مصرف کنندگان مشکل آفرین هستند ، بنابراین خدمات پس از فروش از خرید کالا مهمتر است.

 

یعنی صاحبان این موتورها خودشان قطعات مورد نیازشان را وارد می کنند؟

معمولا فدراسیون یا صاحبان این موتورها ناچارند خودشان به صورت موردی قطعات مورد نیاز خود را وارد کنند و از طرف هیچ نمانیدگی رسمی خدمات پس فروش برای آنها ارائه نمی شود . این مساله موجب شده که گارانتی موتورهای با حجم بالای 250 سی سی در ایران معنی و مفهمومی نداشته باشد.

 

با توجه به این توضحیات می توان گفت که موتورهای گران قیمت از سوی پلیس توقیف می شود ؟

در حال حاضر تردد موتورهای 250 سی سی به بالا در خیابان کشور ممنوع بوده و حتی پلاک گذاری هم نمی شود . طبیعی است که وقتی موتوری بدون پلاک در خیابان های کشور تردد کند، پلیس آن را توقیف کند.

 

هر جنسی مشتری خاص خود را دارد معمولا خریداران وسپاها را چه کسانی تشکیل میدهند ؟

در گذشته بیشتر بازاریان وفرش فروشان خواهان استفاده از این نوع از موتورها بودند. اما الان شرایط فرق کرده وسپاها دیگرآن وسپاهای 20 سال پیش نیستند و برخی از محصولات آنها تا 100 میلیون تومان یعنی معادل قیمت یک خودرو شاسی بلند چینی قیمت گذاری می شود این موتورها نگاه هر رهگذری را به خود جلب می کند. اين موتورها براي تردد نياز به داشتن مجوز دارد و هر کسي نمي تواند تجربه رانندگي با آن را داشته باشد. البته وسپاها در میان قشرجوان کشور طرفدارن کمی دارد .هرچند که معمولا از کیفیت بسار خوبی هم برخورداراست.

 

گفته می شود که موتورهای لوکس با اختلاف قیمت بالایی در بازار ایران به فروش می رسد، به عنوان مثال وسپایی که در بازار ایتالیا 30 میلیون تومان قیمت میخورد درایران به بهای 80 میلیون تومان فروخته می شود دلیل این اختلاف بالای قیمتی چیست؟

البته باید توجه داشت که در سال هاي گذشته افزايش سريع نرخ ارز، قيمت انواع موتور سیکلت در بازار را به شدت افزايش داد. بنابراين يکي از دلايل قيمت هاي فعلي در بازار نشات گرفته از رشد قيمت ارز است. اما در مورد وسپا شرایط فرق می کند. به دلیل ممنوعیت موتورهای با حجم موتور بالای 250 سی سی به صورت قاچق وارد ایران میشود. قطعا توجیه اقتصادی بالایی آن است که قاچاقچیان حاضر به انجام این کار می شوند. اگر پای سود زیاد در میان نبود که قاچاقچی به همان واردات غیر قانونی گوشی های تلفن همراه که اتفاقا دردسری هم ندارد ، بسنده می کرد.

 

تا کجا ایران می‌خواهد مونتاژکاری موتور را ادامه دهند.می شود روزی موتورهای وسپا در ایران تولید شود؟

این که کشورمان بتواند خود موتورهای مورد نیاز داخل را تولید کند نیازمند حمایت دولتمردان بوده و با برطرف کردن موانع تولید مانند مالیات، بیمه، انرژی ارزان و همچنین سرمایه گذاری که مهمترین بخش در تولید داخل بوده و دولت می‌تواند بسیار نقش سازنده‌ای بازی کند. در حال حاضر تمامی قطعات وسپا از بدنه گرفته تا موتورش وارد ایران می شود و هیچ قطعه ای از این غول ایتالیایی نیست که در داخل تولید شود تنها ما مونتاژ می کنیم.

ارسال به تلگرام
برچسب ها: موتور ، پول نیوز
ارسال به دوستان
تلگرام عصر ایران
نام:
ایمیل:
* نظر:
تعداد کاراکترهای مجاز:1200
تلگرام عصر ایران
پربازدید ها
تلگرام عصر ایران
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
عکس
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی
نظرسنجی
به نظر شما تیم ایران به مرحله بعد صعود می کند؟
بله
خیر
بلیط (عصر ایران داخلی)
دلتابان- صفحه داخلی