فرمانروای آسمان ها در راه است

هواپيماي مسافربري 787 جديد بوئينگ با نام «دريم لاينر» اولين پرواز آزمايشي خود را در امريکا با موفقيت پشت سر گذاشت. اين پرواز سه ساعته از «اورت» در شمال سياتل آغاز شد و هواپيما در فرودگاه بوئينگ در جنوب سياتل به زمين نشست. طرح 787 در اجرا با دو و نيم سال تاخير روبه رو شده است که عوامل بسيار در آن دخيل بودند، از جمله مشکلات مربوط به طراحي. شرکت بوئينگ به هواپيماي «دريم لاينر» خود اميد بسيار دارد، چرا که گفته مي شود از لحاظ مصرف سوخت در ميان هواپيماها از همه پربازده تر است.

دو خلبان آزمايشگر هواپيماها چندين بخش اصلي هواپيما از جمله دستگاه هاي فرود و باله ها را آزمايش کردند. يکي از اين خلبانان با نام «رندي تويل» مي گويد؛ «عملکرد اين هواپيما همان طور بود که ما انتظار داشتيم و از پروازمان لذت برديم.» چندصد نفر از کارمندان بوئينگ، مهمانان صنعتي و علاقه مندان صنعت هواپيمايي شاهد برخاستن و نشستن دريم لاينر بودند. به گفته شاهدان، «دريم لاينر» با اولين پرواز خود از يک نقطه عطف بسيار هم گذر کرده است. هنگامي که اين هواپيماي زيبا با رنگ هاي آبي و سفيد از زمين ابري و نمناک فرودگاه بلند شد، غريو شور و شادي از مردم برخاست. قرار است «دريم لاينر» که از موتورهاي رولز رويس ساخت انگلستان استفاده کند، يک دوره آزمايشي نه ماهه را طي کند و طي آن شش هواپيما طي پروازهاي آزمايشي بررسي شود.

طرح انقلابي

شرکت بوئينگ تاکنون از سراسر جهان 840 سفارش براي «دريم لاينر» دريافت کرده است، هر چند برخي از سفارش دهندگان به دليل تاخير بيش از حد شرکت سازنده، سفارش هاي خود را لغو کرده اند.

بخشي از محبوبيت «دريم لاينر» به علت وزن کم آن است. بدنه اين هواپيما از کربن و تيتانيوم ساخته شده است که اين کار باعث کاهش مصرف سوخت و همچنين کاهش هزينه هاي نگهداري آن مي شود. تغييرات صورت گرفته در هواپيما براي سريع تر شدن آن بود. در نتيجه اين تغييرات، هواپيما مي تواند مسافت هاي طولاني تري را بدون نياز به سوخت گيري طي کند.

«هووارد ويلدون» يکي از تحليلگران حمل و نقل مي گويد اين طرح، انقلابي در صنايع هواپيمايي است که مي تواند حمل و نقل را متحول کند.

وي مي گويد؛ «اين هواپيمايي است که به دليل تجهيزات به کاررفته در آن مي تواند کل صنعت هوانوردي را متحول کند. اگر بخواهيم درباره هزينه پروازها صحبت کنيم، بايد بگوييم اين هواپيمايي است که 80 درصد آن از مواد چندسازه (کامپوزيت) ساخته شده است. 35 تن پلاستيک تقويت شده با فيبرکربن در آن به کار رفته بنابراين هواپيما بسيار سبک است، در نتيجه سوخت کمتري هم مصرف مي کند.»

ايرباس که رقيب اصلي بوئينگ است هم در نظر دارد يک هواپيماي سبک وزن عرضه کند. هواپيماي A350 ايرباس نيز قرار است عمدتاً از مواد چندسازه کربني ساخته شود. شرکت ايرباس در نظر دارد با هواپيماي غول پيکر A380 خود بازار متفاوتي را در اختيار بگيرد. ظرفيت هواپيماي A380 بيشتر است و مي تواند مسافران بيشتري را با خود حمل کند، هر چند محدوديت هايي هم دارد، از جمله اينکه فقط از فرودگاه هايي مي تواند استفاده کند که از تجهيزات لازم براي فرود و پرواز هواپيماهاي دو طبقه برخوردار است.

جدال براي تصاحب آسمان

اولين بار از بوئينگ 787 در جولاي 2007 پرده برداري شد. 787 اولين هواپيمايي است که شرکت بوئينگ از سال 1995 تاکنون عرضه کرده است.

از آنجا که طراحي «دريم لاينر» جديد بود، بوئينگ مجبور شد تجربه هاي جديدي بياموزد و به دليل آنکه شرکت براي اولين بار قطعات هواپيماي جديدش را از خارج کشور فراهم مي کرد با دشواري هاي بسيار مواجه بود. اولين تاخيرهاي پروژه 787 به دليل کمبود قطعات و دشواري هاي مربوط به تامين قطعات بدنه و ساختار بال ها روي داد که بايد آنها را از ژاپن، ايتاليا و بخش هاي مختلف ايالات متحده وارد مي کردند. «ويلرون» مي گويد؛ «اين آزمون بزرگي است، زيرا همه چيز جديد است. در حقيقت کيفيت همه چيز را بايد بارها و بارها تاييد کرد.

اينکه شرکت بوئينگ از عرضه اين هواپيما چقدر سود مي برد، هنوز به طور دقيق مشخص نيست. تحليلگران مي گويند بوئينگ براي اين طرح بيش از 10 ميليارد دلار سرمايه گذاري کرده است و از آنجا که در تحويل اين هواپيماها تاثير داشته است، بايد به نوعي خسارت هاي آنان را نيز جبران کند. اينکه تاخير نهايي در تحويل اين هواپيماها چقدر است و عملکردشان چگونه خواهد بود، تا زمان انجام همه آزمون هاي عملي پرواز مشخص نخواهد شد. البته بايد در نظر داشت بوئينگ تنها شرکت هواپيماساز جهان نيست که درگير مشکلات است. پيش از اين نيز هواپيماي حمل و نقل نظامي A400M ايرباس پس از تاخيرهاي فراوان، اولين پرواز آزمايشي را در آسمان اسپانيا انجام داد. بوئينگ مي گويد اميدوار است پيش از پايان سال 2010 اولين نمونه اين هواپيما را به يک شرکت هواپيمايي ژاپن تحويل دهد.

منبع: اعتماد