اتحادیه نوآوری خودرو در آمریکا که نماینده شرکتهای جنرال موتورز، تویوتا، فورد، فولکسواگن، هیوندای و تقریبا همه خودروسازان بزرگ دیگر است، در دسامبر گذشته اعلام کرد چین تهدیدی آشکار برای صنعت خودروسازی در آمریکاست.
به گزارش ایسنا، این اتحادیه اعلام کرد که کنگره باید ممنوعیت مصوب وزارت بازرگانی در دولت جو بایدن، رئیسجمهور وقت آمریکا، برای واردات برخی فناوریها و نرمافزارها از چین را که عملا واردات وسایل نقلیه از تولیدکنندگان چینی را ممنوع میکرد، حفظ کند. در اظهارات اخیر، مدیران شرکتها این پیام را دوباره بیان کردهاند.
ریویان، با عرضه مدل «آر۲» (R۲) خود، سال بزرگی را پیش رو دارد. در حالی که مسائل کوتاهمدت مانند کنترل هزینه و تقاضای خودروهای برقی بیشتر مورد توجه این شرکت است، تهدید چین چندان دور از ذهن نیست.
«آر جی اسکارینگ»، مدیرعامل ریویان، اظهار کرد: در طولانیمدت، دو عامل مهم باید مورد توجه قرار گیرند.
«اسکارینگ» هفته گذشته به یاهو فایننس اعلام کرد «به نظر نمیرسد که در ساختار هزینه چینیها اتفاق خاصی افتاده باشد. در واقع دو موضوع را میتوانید به وضوح دنبال کنید. یکی اینکه ساختار هزینه خودروسازان چینی بسیار پایینتر از ما بوده و در بیشتر موارد، نزدیک به صفر است. عامل دوم نیروی کار است. هزینههای خودروسازان چینی یک چهارم تا یک پنجم هزینههای شرکتهای آمریکایی است.»
مدیرعامل ریویان گفت: در حال حاضر، تعرفههای اعمال شده، هزینه این خودروها را برابر میکند و از تولید آمریکا محافظت میکند. اما این موقتی است.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد، استدلال کرد که با وجود این سپر تعرفهای، تسلط روزافزون چین همچنان یک تهدید است. فارلی در ژانویه اظهار کرد یک سال با رقبای چینی فاصله داریم. آنها اکنون در سراسر جهان برجستهتر شدهاند. اینجا در آمریکا نیستند، اما در اروپا یا هر جای دیگری بروید، چین مسئله مهمی است.
خودروسازان چینی سال ۲۰۲۵ تقریبا ۶.۱ درصد از بازار خودروی اروپا را در اختیار داشتند که نسبت به سال ۲۰۲۴، رشد ۹۹ درصدی داشته است. و این با وجود تعرفههای ۳۵.۳ درصدی بر خودروهای برقی چینی وارد شده به اتحادیه اروپا بود.
مری بارا، مدیرعامل، جنرال موتورز، در حال بررسی توافق تجاری دولت کانادا با چین است که به موجب آن سالانه ۴۹ هزار خودروی برقی تولید چین وارد این کشور میشود.
چین فراتر از آمریکا، آماده است تا به رشد خود ادامه دهد و تسلط خود را بر بازارهای جهانی افزایش دهد.
استلانتیس که از بین سه شرکت بزرگ خودروسازی، بیشترین تمرکز را بر اروپا دارد زنگ خطر را در مورد آنچه پس از ورود واردات چینی در اتحادیه اروپا اتفاق میافتد، به صدا درآورد.
آنتونیو فیلوسا، مدیر عامل استلانتیس و سایر شرکای اروپایی به طور فعال در تلاشند تا قوانین آینده به گونهای تنظیم شوند که تولید و فروش محلی را در مواجهه با رقابت ارزانتر چینی افزایش دهند.
الیور بلوم، مدیرعامل پورشه، اوایل ماه جاری استدلال کرد که اتحادیه اروپا باید از مشوقهای سبز برای خودروهای ساخته شده در اروپا به عنوان راهی برای دستیابی به اهداف اقلیمی و همچنین محافظت از مشاغل استفاده کند.
بر اساس گزارش یاهوفایننس، فیلوسا و بلوم اظهار کردند که اروپا شاهد ظهور رقابتهای ژئوپلیتیکی جدید است. تجارت، فناوری و قابلیتهای صنعتی بیش از هر زمان دیگری برای خدمت به منافع ملی متحد میشوند و اتحادیه اروپا باید مسیرش را به سرعت انتخاب کند.