مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج با بیان اینکه پل B۱ یکی از شاهکارهای مهندسی ایرانی بود که بدون حضور خارجیها در حال ساخت بود، در توصیف احساس خود از حادثه بمباران این پل، گفت: «در آن لحظات احساس میکردم یکی از عزیزترین اعضای خانواده خود را از دست دادهام.»
به گزارش ایرنا، در جنایت هولناک حمله ائتلاف آمریکایی- صهیونی به پل B1 کرج ۱۳ نفر از شهروندان از ساکنان روستای بیلقان، پرسنل همکار پل، مسافران عبوری و خانوادههایی که برای روز طبیعت در اطراف این محدوده حضور داشتند، به شهادت رسیدند و ۹۵ نفر نیز مجروح شدند.
پل بزرگ خاورمیانه معروف به پل B1 بر روی رودخانه «بیلقان» کرج یکی از پروژههایی بود که ساکنان پایتخت و استان البرز از مدتها پیش برای افتتاح آن لحظه شماری میکردند.
پروژهای عظیم به طول حدود یک کیلومتر و ارتفاع ۱۳۶ متر به عنوان پیچیده ترین شاهکار مهندسی ایرانی نام گرفت و چگونگی اجرای این پروژه با تحسین کارشناسان داخلی و خارجی همراه شد.
این پروژه عملیات احداث آن از سال ۱۳۹۵ که در امتداد آزاد راه شهید سلیمانی در شمال کلانشهر کرج آغاز شده بود روزهای پایانی تکمیل خود را می گذارند و ساکنان استان های تهران و البرز و مسافران سایر استانها در انتظار افتتاح آن بودند که در ۱۳ فروردین در ۲ مرحله مورد حمله قرار گرفت.
در این زمینه با ابوالفضل رحمانی مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج که روز حادثه بمباران پل در محل حضور داشت، به گفتوگو نشستیم.
وی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی افزود: ایده طراحی پل B1 و آزادراه شمالی شهر کرج به عنوان یک مسیر جایگزین برای آزادراه فعلی قزوین- کرج- تهران، در سال ۹۴ در شهرداری کرج شکل گرفت.
رحمانی بیانداشت: در سال ۹۵ عملیات اجرایی کار ساخت آغاز شد اما با پیشرفت نسبتاً کمی تا سال ۹۷، عملیات متوقف شد.
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج ادامهداد: در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ با حمایت ویژه شورای اسلامی شهر کرج، شهردار کرج، استاندار البرز، شرکت ساخت و توسعه زیرساختهای حمل و نقل کشور و وزیر راه و شهرسازی، مجدد کار آغاز شد و حمایتهای مالی و بحثهای مربوط به تامین مالی در پروژه در سال ۱۴۰۲ عملاً شکل گرفت؛ بهعبارتی در سال ۱۴۰۲ شاهد شکوفایی و به اصطلاح استارت اساسی کار بودیم.
وی گفت: در این مسیر ۲۴ کیلومتری مستقیم، ۲۲ پل وجود دارد که یکی از آنها پل B1 است. پیشرفت ۹۲ درصدی در ساخت پل داشتیم و در حال برنامهریزی برای بهرهبرداری از پل B1 و افتتاح کل مسیر بودیم که متاسفانه با حمله ائتلاف آمریکا و رژیم صهیونی تخریب شد.
پیشبینی کاهش روزانه ۱۳۰ میلیارد تومانی اتلاف انرژی
رحمانی اضافهکرد: محور تهران- کرج- قزوین پر ترافیکترین محور مواصلاتی کشور بوده و ۲۸ درصد ترافیک کل کشور فقط در همین مسیر است. در این مسیر شاهد روزانه دستکم یکصد هزار تردد و حداکثر ۶۰۰ هزار تردد هستیم.
وی اظهار داشت: به دلیل ترافیک بالای این محور با در نظر داشتن مباحث پدافندی و همچنین بهمنظور رفاه حال مردم، باید یک مسیر جایگزین ایجاد میشد. مسیر آزادراه شمالی کرج، مسیر جایگزین اتوبان تهران- کرج- قزوین است و همین پروژه حدود ۴۰ تا ۴۵ درصد از ترافیک ۲۸ درصدی کل کشور را هدایت و میکرد و میتوانست موجب تسهیل در عبور و مرور شود.
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج گفت: این طرح به لحاظ کاهش هزینهها، کاهش هدر رفت وقت مردم و همچنین در موضوع صرفهجویی سوخت میتوانست بسیار مثمرثمر باشد و فقط در بخش انرژی میتوانست کاهش روزانه ۱۳۰ میلیارد تومانی اتلاف انرژی را به دنبال داشته باشد.
ویژگیهای ممتاز پل B1
وی در ادامه اظهار داشت: این پروژه از این جهت بسیار حائز اهمیت بود و در پروژههای آزادراهی کشور به جهت اهمیت و هم فناوری بهکار رفته در آن مقام نخست را داشت.
رحمانی توضیحداد: برای اینکه پلی حائز رتبهای در بین پلهای جهان در رنکینگ بینالمللی شود، انجمن تونل و پل بین الملل یک سری پارامترها و شاخصها را در نظر میگیرد و بر همان اساس امتیاز میدهد. آن نمرهها ملاک و شاخص رتبه بندی گرید پلها هستند.
وی تصریح کرد: از نظر ویژگیهایی همچون ارتفاع، دهانه، نوع تکنولوژی، شیوه طراحی، محاسبات و همینطور مسائل مربوط به اجرا، مشابهی برای این پل «اکسترادوز» در خاورمیانه نداشتیم و این ویژگیها آن را بسیار ویژه و ممتاز میکرد.
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج تشریحکرد: «اکسترادوز» شیوه جدیدی در صنعت پل سازی در جهان است که از حدود ۲۰ سال پیش در کشورهای پیشرفته جهان انجام میشود و مجموعهای از کابلهای داخلی و کابل های بیرونی اکسترنال و اشیای پیش تنیده را در بر میگیرد.
وی بیانداشت: ساخت پلی به این شیوه و به صورت زنبیلی با دو کابل در طرفین، برای نخستین در کشور انجام میشد و کابل با این دهنه و ارتفاع در خاورمیانه بینظیر است.
ساخت پل با تکنولوژی کاملا ایرانی/ انحصار از دست خارجیها خارج شد
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج تاکید کرد: مهمترین ویژگی پل B1 این بود که با تکنولوژی کاملا ایرانی و به دست بچهها و جوانان توانمند همین مرز و بوم در حال ساخت بود، به طوری که حتی یک نفر کارشناس خارجی در این پل حضور نداشت.
وی افزود: نظیر همین پل در کشورهای همسایه ساخته میشود، اما اروپاییها، آمریکاییها و چینیها فقط ۶۰ تا ۷۰ میلیون دلار در بخش دانش فنی (و نه در بخش ساخت) هزینه دریافت میکنند.
رحمانی گفت: ایران جز ۵ تا ۶ کشور جهان است که توانسته این فناوری را در ساخت پل B1 پیاده سازی کند و دشمنان ما نمیتوانند چنین عظیمت و بهکارگیری تکنولوژی را بدون حضور خود تحمل کنند.
وی خاطرنشانکرد: ساخت پل B1 به دست مهندسان توانمند ایرانی، انحصار این کشورها را در ساخت پلهای اینچنینی از دستشان خارج کرد؛ این قضیه برایشان سخت و دردآور بود و به همین دلیل اینجا مورد هجمه و حمله قرار گرفت.
پیشبینی ۳.۵ همتی برای بازسازی پل
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج در ادامه با اشاره به فعالیت ۱۸ کارگاه در کل آزادراه، گفت: در ساخت این پل کمتر از ۱۵۰۰ میلیارد تومان (۱.۵ همت) هزینه انجام شده بود. اما برای موضوع بازسازی و خسارتهایی که وارد شده، پیش بینی میشود دستکم ۳.۵ همت نیاز باشد.
تشریح روز حادثه/ عمق کینهتوزی دشمن با حمله در روز سیزده بدر
وی در تشریح اتفاقات روز حادثه و حمله دشمن آمریکایی- صهیونی به پل B1 اظهار داشت: در ساعت ۱۳ و ۵۷ دقیقه بعد از ظهر روز سیزدهم فروردین ماه اولین حمله به قسمت میانی پل و قسمت شرقی پل با استفاده از جنگنده و تعداد زیادی بمبهای جی بی یو انجام شد که تخریب شدیدی در قسمت میانی به دنبال داشت. در اثر این حمله دستگاه شاریو و قسمت اتصالی در محدوده شرقی پل از بین رفت.
رحمانی گفت: در همان ساعت با کمی تاخیر خودم را به پل رساندم، تعداد زیادی از پرسنل شرکت آسیب دیده بودند و مردم عادی که در سیزده بدر بودند، دچار وحشت و حادثه شده بودند.
وی ادامهداد: در لحظات اولیه وقوع انفجارها تعداد شهدا کم بود اما با توجه به حضور یافتن نیروهای امدادی در محل، حضور مردم در پای پل و برخی افراد که از جاده چالوس باز میگشتند، دشمن بیرحم و سفاک در ساعت ۱۷ و ۲۷ دقیقه دومین حمله خود را با استفاده از جنگندهها و شلیک موشکهای تاماهاک به قسمتهای شرقی و غربی پل در سه بخش و سه دهنه انجام داد که انفجار و آسیب جدی به پل به دنبال داشت.
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج اضافهکرد: در ساعت ۱۸ و ۵۳ دقیقه غروب همین روز نیز مجددا شاهد یک حمله پهپادی به پل بودیم که کابلهای آن را قطع کرد.
وی اظهار داشت: این اتفاق نشان دهنده عمق کینه توزی دشمن ما است که در روز تعطیل، در شرایطی که مردم در حال برگشت از سفر هستند و بخش زیادی از مردم غیر نظامی و مردم عادی در حال استفاده از فضای طبیعی اطراف پل بودند، سه بار حمله کرد و حمله دوم کاملاً با برنامه در راستای کشتهسازی و افزایش تلفات انسانی شکل گرفت و عمده شهدا و مجروحان را در حمله دوم داشتیم.
رحمانی در توصیف احساسات خود در آن لحظات حمله، گفت: شاید یکی از سختترین لحظات زندگی من بود و اتفاقی که رخ داد، برایم غیر قابل هضم بود. فارغ از موضوع پل، نگرانی زیادی بابت آسیب دیدن همکاران، دوستان و همینطور مردم عادی داشتم.
وی گفت: وقتی خرابی و انهدام پل را به دست دشمن شاهد هستیم، سختیها و مرارتهای زیادی که در طول سالها خود و دیگر عوامل و دستاندرکاران برای ساخت پل متحمل شده بودیم، جلوی چشم میآمد؛ انگار یکی از عزیزترین اعضای خانواده خود از دست دادیم.
پل B1 به عنوان یک نماد حفظ خواهد شد
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج به سناریوهای پیشبینی شده برای بازسازی پل B1 اشاره کرد و گفت: در حال بررسی و اسکن همه رفتارهای پل و ارتعاش موجود در بدنه آن و کابل ها هستیم و در تلاشیم با همین وضعیت موجود با تخریب بخشی از قسمت ها و طراحی مجدد به انجام بازسازی بپردازیم تا به عنوان یک نماد در کشور حفظ شود.
وی افزود: پیشبینی میشود بازسازی پل دستکم ۳.۵ همت هزینه داشته باشد، اما اینکه بخواهیم آن را به طور کامل تخریب و دوباره بسازیم و اینکه در این صورت چقدر هزینه در بر خواهد داشت، نیازمند بررسیهای کارشناسانه بیشتر است.
مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج در خاتمه ابراز امیدواری کرد با دعای خیر مردم بتوانیم دوباره این پل را بازسازی کرده و به سرانجام و بهره برداری برسانیم تا برای سالهای سال به عنوان یک سند افتخار از آن یاد شود.