عصر ایران - اگر BMW Motorrad بخواهد برداشتی از یک بَگر به سبک هارلیدیویدسن ارائه دهد، احتمالا نتیجه چیزی شبیه Vision K18 خواهد بود؛ موتورسیکلتی که ظاهرش کمنقص نیست و توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. بامو بهتازگی در رویداد Concorso d’Eleganza Villa d’Este در کنار دریاچه کومو از کانسپت Vision K18 رونمایی کرد؛ مدلی که حالا نگاههای زیادی را در دنیای موتورسیکلت به سمت خود برگردانده است.
پیش از هر چیز باید به یک نکته مهم اشاره کرد: Vision K18 یک مدل تولید انبوه نیست و فعلا فقط در حد یک کانسپت معرفی شده است.
مارکوس فلاش، مدیرعامل BMW Motorrad، درباره این موتور میگوید: «با BMW Motorrad Vision K18 نشان میدهیم که عملکرد، لوکسبودن و احساس را چگونه به شکلی تازه و با اعتمادبهنفس بالا تفسیر میکنیم.»
البته اگر این حرف را سادهتر ترجمه کنیم، معنایش تقریبا این است که فعلا تنها یک نمونه از آن ساخته شده و قرار نیست به این زودیها به دست مشتریان برسد. با این حال، اگر کمی دقیقتر به ماجرا نگاه کنیم، این احتمال وجود دارد که بامو از طریق این کانسپت در حال اشاره به یک مسیر طراحی تازه برای آینده باشد.
مثل بسیاری از مدلهای مفهومی، جزئیات رسمی درباره Vision K18 خیلی محدود است. بامو در بیانیه رسمی خود فقط به پیشرانه ۱۸۰۰ سیسی اشاره کرده که به گفته این شرکت، هسته اصلی کل پروژه است. مورد دیگر هم سیستم تعلیق هیدرولیکی با قابلیت کاهش ارتفاع عنوان شده است.
از بین این دو، برای یک مدل تولیدی احتمالی، پیشرانه ۱۸۰۰ سیسی اهمیت بسیار بیشتری دارد.
دلیلش هم این است که پیشرانه ششسیلندر فعلی بامو ۱۶۴۹ سیسی حجم دارد. این موتور ۹۱ اسببخار قدرت و ۱۵۷ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و فعلا فقط در موتورسیکلتهای تورینگ این برند دیده میشود. حالا تصور یک بَگر بزرگتر و قدرتمندتر که بر پایه همین پلتفرم اما با موتور تقویتشده ساخته شود، کاملا هیجانانگیز است.
نکته بعدی به سیستم تعلیق مربوط میشود؛ بخشی که در محصولات فعلی BMW هم قابلیتهای زیادی دارد. برای مثال، مدلهایی مثل R 1300 GS و R 1300 GSA بهصورت سفارشی از سیستم Adaptive Ride Height بهره میبرند؛ سیستمی که بهطور خودکار پیشبار را کاهش میدهد تا ارتفاع زین کمتر شود و راکب راحتتر بتواند پاهایش را به زمین برساند.
این قابلیت برای بسیاری از موتورسواران بسیار کاربردی است، مخصوصا کسانی که قد خیلی بلندی ندارند و با موتورهای مرتفعتر بامو سروکار دارند.
اما همانطور که CycleWorld اشاره کرده، ممکن است Vision K18 بهجای این سیستم، از سازوکاری شبیه به Dynamic Chassis Adjustment بامو استفاده کند؛ سامانهای که در R 1300 RT دیده میشود و در واقع عملکردی برعکس Adaptive Ride Height دارد.
در این سیستم، تنظیمکنندههای پیشبار باعث میشوند بخش عقب موتورسیکلت بالاتر بیاید و ارتفاع کلی موتور بیشتر شود. هدف از این کار، تغییر هندسه موتور و بهبود فضای مانور در پیچها هنگام حرکت است. دلیلش هم روشن است: بَگرها ذاتا موتورهایی کمارتفاع هستند و این ویژگی بخش مهمی از ظاهر آنها را شکل میدهد.
با نگاه به تصاویر Vision K18، خیلی زود یک ویژگی کاملا جلب توجه میکند: شش خروجی اگزوز بزرگ که بهوضوح تعداد سیلندرهای این موتور را به رخ میکشند.
در کنار آن، این موتور شش مجرای ورودی هوا هم دارد که هوا را از طریق یک فیلتر هوای کاملا قابلمشاهده هدایت میکنند؛ قطعهای که دقیقا در جایی قرار گرفته که معمولا انتظار داریم باک بنزین آنجا باشد.
در طراحی این کانسپت، هوانوردی نقش پررنگی داشته است. بامو میگوید این مدل با تأکید بر سفرهای طولانی شکل گرفته و از هواپیماهای سریع، بهویژه هواپیمای مافوق صوت کنکورد الهام گرفته است. فرم خوابیده و کشیده موتور هم طوری طراحی شده که یادآور یک پیکان باشد.
در بدنه Vision K18 استفاده گستردهای از آلومینیوم و کربن فورجکاریشده دیده میشود؛ ترکیبی که به موتور ظاهری فلزی و چشمگیر داده است. این ظاهر قرار است یادآور منیفولد اگزوز خودروهای فرمول یک قدیمی باشد.
نباید فراموش کرد که Vision K18 بر پایه R18 شکل گرفته است. به همین دلیل، عرضه یک مدل بَگر تولیدی بر اساس آن کاملا غیرممکن نیست؛ اما در شرایط فعلی، احتمالش بسیار کم به نظر میرسد.
در حال حاضر، این کانسپت بیشتر شبیه این پیام بامو است که اگر بخواهد، میتواند سراغ چنین پروژهای هم برود. و چه کسی میداند؛ شاید روزی واقعا این اتفاق بیفتد.
منبع: bmwgroup