با تصويب مجلس سالانه شش هزار ميليارد تومان به بخش راهسازي كشور اختصاص خواهد يافت.
به گزارش سرمایه، اين مطلبي است كه محمد رحمتي وزير راهوترابري در جمع خبرنگاران عنوان كرد.
وي كه در مراسم افتتاح مركز تحقيقات نوع سه قير و مخلوطهاي آسفالتي در دانشگاه علم و صنعت سخن ميگفت به استفادهء 100 ميليون تن آسفالت در جادههاي كشور اشاره كرد و گفت: «باوجود نياز مبرم براي جادههاي كشور اما تاكنون اقدامات مناسبي در بخش تحقيقات و پژوهش قير و آسفالت در كشور صورت نگرفته است.»
وزير راهوترابري با اشاره به ساخت سالانه يك هزار كيلومتر جاده دركشور گفت: «سالانه سههزار كيلومتر راهروكش آسفالت ميشود كه در سالجاري نيز 300 ميليارد تومان نيز صرف روكش آسفالت جادهها و راههاي اصلي به جز راههاي روستايي خواهد شد.»
رحمتي همچنين يادآور شد:«باوجود اينكه راههاي روستايي در وضعيت مناسبي قرار دارند تا پايان برنامهء چهارم تقريبا تمامي روستايي بالاي 30 تا 40 خانوار جمعيت از راه مواصلاتي مناسب بهرهمند خواهند شد.»
وي تصريح كرد: «در سال جاري برنامهريزي مناسبي نيز براي آسفالت و روكش جادهها در نظر گرفته شده است.»
رحمتي وضعيت رويي راهها و جادههاي كشور طي دو سال اخير نسبت به سالهاي قبل را مناسب ارزيابي كرد و گفت: «به تمامي كاربران جادهها و راههاي كشور قول ميدهيم كه رويهء مناسبي با توجه به توان و اعتبارات موجود ايجاد كنيم كه مردم در رانندگي احساس راحتي بيشتر داشته باشند.»
وي همچنين به يكي از عوامل كاهش عمر آسفالت در ايران اشاره كرد و گفت: « به دليل اينكه تابستان بهترين فصل براي روكش آسفالت جادههاست اما به دليل شروع سفرهاي تابستاني كار آسفالت و روكش هنگام ترافيك بالا در جادهها دچار مشكل ميشود و كيفيت آسفالت كاهش يافته و باعث كاهش عمر و دوام آسفالت ميشود.»
وزير راهوترابري در ادامه از اعتبارات ناچيز اختصاص يافته به بخش راهآهن سازي در كشور ياد كرد و گفت: «اعتباراتي كه به اين بخش داده ميشود مورد دلخواه نيست چرا كه نياز عمومي كشور بيش از اينها است.»
وي افزود: «با توجه به اينكه سالانه 350 تا 400 كيلومتر خط ريلي در كشور ساخته و تنها حدود 300 ميليارد تومان اعتبار به اين بخش داده ميشود; اين در حالي است كه از لحاظ فني، مهندسي و مصالح در كشور مشكلي وجود ندارد بلكه عمده مشكلات بخش راهسازي در كشور محدوديت دراختصاص اعتبارات است.
وي در عين حال از تصويب لايحهء فوريتي در مجلس خبر داد و گفت: «در صورت تصويب نهايي اين لايحه كه در حال حاضر در مرحلهء نخست به تصويب رسيده قرار است سالانه شش هزار ميليارد تومان به ساختراهآهن، بزرگراه و آزادراه اختصاص يابد كه در اين صورت تحول و جهش بزرگي در راهآهن سازي كشور و ساير بخشهاي راهسازي ايجاد خواهد شد.»
وي افزود: «در اين لايحه استفاده از منابع خارجي نيز در نظر گرفته شده است و حدود 350 ميليون دلار نيز به صورت فاينانس در اجراي طرحهاي راهآهنسازي و ساخت راه نيز استفاده شده است.»
كارشناسان معتقدند كه عمر آسفالت در جهان 40 سال و در ايران يك هشتم استاندارد جهاني است. به اين مفهوم كه اين عمر در ايران به پنج سال ميرسد. اما محمد اكرامجعفري معاون آموزش تحقيقات فنآوري وزارت راهوترابري در گفتوگو با «سرمايه» با بيان اينكه «با اين نظر موافق نيست» گفت: «تعريف عمر با استاندارد يك محصول متفاوت است و ممكن است براي هر محصول و كالايي عمر استاندارد مختلفي تعريف شده باشد.»
وي افزود: «در مجموع ميانگين عمر آسفالت بين 20 تا 25 سال است و در ايران نيز اين عمر به پنج سال نميرسد اما به دليل اينكه تحقيقات جدي در اين خصوص در كشور صورت نگرفته نميتوان عمري براي آن در نظر گرفت اما به طور حتم پايينتر از استانداردي است كه به آن اشاره شد.»
معاون وزير راه در پاسخ به اين سوال كه «آيا افتتاح اين مركز تاثيري در افزايش و كيفيت عمر آسفالت در كشور خواهد داشت»، گفت: «با اين اقدام معجزهاي در اين بخش صورت نميگيرد چرا كه قسمتي از عمليات تهيه آسفالت به مواد اوليه آسفالت مربوط ميشود.»
وي تصريح كرد: «آسفالت پروسهء پيچيدهاي دارد چرا كه ممكن است موادي كه مورد استفاده قرار ميگيرد استاندارد باشد اما كارخانهاي كه آسفالت را ميسازد از استاندارد لازم برخوردار نبوده، در نتيجه محصول استاندارد و با كيفيتي به دست نخواهد آمد.»
وي در پاسخ به اينكه «چرا كيفيت آسفالتي كه در 30 سال گذشته به كار برده شده بهتر از آسفالتهاي فعلي است» گفت: «عمده مشكلي كه در اين بخش وجود دارد به نبود نيروي انساني ماهر مربوط ميشود تا بتواند آسفالت موردنظر را به نحو صحيح مورد استفاده قرار دهد، چرا كه قير همان قيرسابق است.»
اكرامجعفري همچنين اظهار كرد: «متاسفانه به دليل نبود تنوع آسفالت متناسب با شرايط آب و هوايي در كشور مجبور هستيم موادي كه به عنوان مثال در بندرعباس به كار برده ميشود در استان مازندران نيز همان نوع مورد استفاده قرار گيرد و همين امر باعث كاهش عمر و كيفيت آسفالت خواهد شد و به طور حتم نتايج قابلقبولي را به دست نخواهد داد.
ديگر اينكه توليد مواد اوليه قير انحصارا در دست وزارت نفت قرار دارد و بر همين اساس از لحاظ توليد انواع مختلف قير با تنوعهاي متناسب با شرايط آب و هوايي در كشور مشكل داريم كه به طور حتم در توليد آسفالت با كيفيت تاثير خواهد داشت.»