مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه از تهيه تفاهمنامه خريد اتوبوسهاي چپ در دو كابين ويژه طرح BRT با كشورهاي اروپايي خبر داد و ابراز اميدواري كرد كه در صورت نبود مانع و مشكل 200 دستگاه اتوبوس چپ در وارد ناوگان اتوبوسراني ميشود. به گزارش (ايسنا)، حسين بيژني صبح روز شنبه با اعلام اين خبر، گفت: اين اتوبوسها در خط BRT دپوي شرق ـ آزادي مورد استفاده قرار ميگيرد. وي درباره هماهنگي با دولت براي خريد اتوبوسهاي ويژه خط BRT، گفت: مطالعات طرح BRT در اختيار وزارت كشور قرار گرفت و وزير كشور نيز در جلسهاي كه با مسوولان شهرداري داشتند، قول تامين اين اتوبوسها را داد، اما سپس شنيده شد كه منظور وي اتوبوسهاي معمولي راست در بوده است، بنابراين شهرداري عزم را جزم كرده تا اتوبوسهاي چپ در را كه در داخل كشور توليد نميشود ، از خارج كشور خريداري كند. مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه گفت: شهردار تهران نيز دستور خريد اتوبوسهاي چپ در از خارج كشور را صادر كرده و هزينه خريد اين اتوبوسها به طور كامل از سوي شهرداري تهران پرداخت ميشود. وي تاكيد كرد: شهرداري اجازه وارد كردن اتوبوسهايي كه خود خريداري كرده را دارد و بر اساس تفاهمنامه نوشته شده با كشورهاي اروپايي، اتوبوسهاي چپدر ظرف چهار تا پنج ماه آينده وارد كشور ميشود. بيژني افزود: علاوه بر 200 دستگاه اتوبوس چپ در كه از خارج كشور تامين ميشود، 60 دستگاه اتوبوس مگاترانس نيز تعمير شده و آنها نيز چپ در شدهاند. وي ميزان اعتبار تخصيص يافته از سوي شهرداري تهران براي خريد اتوبوسهاي چپ در از خارج كشور را به آينده موكول كرد و گفت: پس از جمعبندي و نهايي شدن قيمت اين اتوبوسها، اعتبارات تخصيص داده شده، اعلام ميشود. مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه با بيان اين كه 28 ايستگاه ويژه طرح BRT آماده نصب است، درباره نبود امكان نصب اين ايستگاهها در برخي نقاط خط ويژه كه باريك است، گفت: مطالعات كاملي براي جانمايي ايستگاهها انجام شده و نقاطي كه ايستگاه بايد نصب شود، مشخص و داراي فضاي كافي است و در صورت نياز نيز در مسير خط ويژه تعريض انجام ميشود. وي از توسعه خطوط BRT خبر داد و گفت: راهاندازي خط BRT در دو و سه مسير از جمله جنوب به شمال تهران و چند مسير ديگر در دستور كار بوده و مطالعات آن در حال انجام است. در برنامههاي آتي اين خط در كليه سطح شهر تهران و مسيرهاي مياني راهاندازي ميشود. بيژني افزود: خط BRT با ايستگاههاي و اتوبوسهاي استاندارد، سيستم مناسبي براي جابجايي مسافران بوده و در دنيا تجربه شده است، به طوري كه اتوبوس بدون ماندن در پشت چراغ قرمز به سرعت از مسير خط ويژه مسافران را به مقصد ميرساند. به گزارش ايسنا، وي درباره حذف ساير خطوط از خط ويژه دپوي شرق ـ آزادي گفت: يكي از ويژگيهاي طرح BRT اين است كه اتوبوس در يك مسير مشخص و خلوت به سرعت حركت كند. مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه درباره مشكلات مردم در خط دپوي ـ آزادي تا قبل از نصب ايستگاهها و ورود اتوبوسهاي چپ در، گفت: براي حل مشكلات مردم، ايستگاههايي با سايبانهايي موقت كه هزينه زيادي نداشته باشد، نصب كردهايم و در تلاشيم تا سكوهايي كمهزينه نيز تا نصب ايستگاههاي ويژه BRT نصب كنيم. وي درباره ازدحام مسافران در خط ياد شده، گفت: 230 دستگاه اتوبوس از دپو شرق تا آزادي براي جابجايي مسافران به كار گرفته شده و مسافران سر خط به راحتي سوار ميشوند و ازدحام فقط در ساعات شلوع بندرت اتفاق ميافتد كه براي رفع اين مشكل نيز برنامهريزي شده تا اتوبوسها از سر خط با نصف ظرفيت حركت كرده و به علاوه اتوبوسهاي ذخيره از سر خط خالي حركت و در ايستگاههاي شلوغ مسافران را سوار كنند. بيژني با بيان اين كه شخصا به عنوان راننده اتوبوس در خط BRT اقدام به جابجايي مسافران كردهام، گفت: هفتهاي چند بار اين كار را انجام ميدهم، تا با مشكلات اين خط از نزديك آشنا شده تا براي رفع آنها اقدام كنيم. وي در ادامه با اشاره به اين كه هفت هزار دستگاه اتوبوس براي اول مهر ماه آماده جابجايي مسافران هستند، افزود: البته 150 دستگاه از اين اتوبوسها به خاطر تامين قطعات و مشكل گارانتي هنوز به صورت كامل آماده نشدهاند، اما شركتهاي خودروساز قول دادهاند، آنها را آماده كنند كه در غير اين صورت شش هزار و 850 دستگاه اتوبوس از فردا در سطح شهر تهران خدماترساني ميكنند. به گفته مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه از شش هزار و 850 دستگاه اتوبوس هم سه هزار دستگاه خارج از رده هستند اما به خاطر كمبود اتوبوس تعمير و قابل استفاده جهت جابجايي مسافران شدهاند. وي با اشاره به اين كه دو هزار و 750 دستگاه اتوبوس نيز گازسوز هستند، سوختگيري اين اتوبوسها را يكي از مشكلات جدي بيان و تصريح كرد: 60 درصد ايستگاههاي سوخت CNG داراي مشكل هستند و يك سوم اتوبوسها نميتوانند، سوختگيري كنند كه بدين ترتيب يكهزار دستگاه از اتوبوسها ، مرتب قادر به سوختگيري نيستند و رانندگان اين اتوبوسها براي سوختگيري مجبورند، خالي و بدون مسافر مسافت طولاني را براي سوختگيري طي كنند. بيژني افزود: عليرغم پيگيريهاي مكرر و برگزاري جلسات متعدد با مسوولان وزارت نفت، نه تنها مشكل ايستگاههاي سوخت گاز حل نشده، بلكه مشكلات افزايش يافته و به دليل خرابي ايستگاهها با 15 درصد افت سوختگيري هم مواجه بودهايم. به گزارش ايسنا، وي افزود: از مجموع شش ايستگاه CNG، يك ايستگاه هنوز راهاندازي نشده و دو تا سه ايستگاه هم غيرفعال هستند و ايستگاههاي موجود هم مخصوص خودروهاي سواري بوده و به همين دليل 45 دقيقه طول ميكشد تا اتوبوس سوختگيري كند، در حالي كه اگر ايستگاه سوخت گاز استاندارد باشد، اتوبوس بدون صف ظرف 10 دقيقه بايد سوختگيري كند، اما هم اكنون شاهد اتلاف وقت رانندگان اتوبوس و متوقف شدن اتوبوسها به خاطر مناسب نبودن ايستگاهها هستيم. مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه خاطر نشان كرد: تهران نيازمند 10 هزار و 500 دستگاه اتوبوس است كه هم اكنون چهار هزار و 500 دستگاه كم داريم و به همين دليل اتوبوسي كه بايد در يك شيفت كار كند در دو شيفت و به طور غيراستاندارد و هر شيفت در برخي نقاط 100 مسافر را جابجا ميكند و اين امر استهلاك سريع اتوبوس را در پي دارد، بنابراين بايد هر چه سريعتر اتوبوسهاي مورد نياز تامين شود. به گفته مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه، دو هزار و 750 دستگاه اتوبوس سهميه تهران از محل تبصره 13 در سال 85 بوده كه از اين تعداد حواله يكهزار و 827 دستگاه داده شده و يكهزار و 605 دستگاه آن تحويل شده است و براي سال 86 نيز هنوز هيچ سهميه اتوبوس از محل تبصره 13 به تهران اختصاص نيافته است و همچنان منتظريم تا سهميه 85 به طور كامل تحويل شود. وي در ادامه به شدت از تخريب اتوبوسهاي شركت واحد توسط تماشاگرنماها انتقاد كرد و گفت: در بازي شب گذشته فوتبال در استاديوم آزادي 40 ميليون تومان خسارت به اتوبوسهاي شركت واحد توسط تماشاگرنماها وارد شد و اين خسارت از سالهاي گذشته تاكنون به يك ميليارد و 100 ميليون تومان رسيده كه 60 درصد آن متعلق به سالهاي گذشته است. بيژني افزود: متاسفانه عليرغم مكاتبات فراوان هنوز هيچ دستگاهي به اين مساله توجه نكرده است، در حالي كه اگر شركت واحد اتوبوس براي تماشاگرها تامين ميكند، مسوولان امنيتي نيز بايد امنيت اتوبوسها را تامين كرده و سازمان تربيت بدني و باشگاهها نيز بخشي از خسارتها را بپردازند، اما نه تنها خسارت نميدهند، حتي بعضا اجازه توقف اتوبوسهاي شركت واحد در پاركينگها را نيز نداده و جوياي احوال راننده كه در اثر مقابله با تماشاگران جهت جلوگيري از ورود آسيب به اتوبوس مجروح ميشوند، نيستند. وي افزود: مسوولان فرهنگي نيز در زمينه جلوگيري از آسيب به اتوبوسها توسط تماشاگرنماها اقدامي نميكنند، در حالي كه تماشاگران ساعتها در استاديوم حضور دارند و حتي براي مدت كوتاه ميكرفون را در اختيار مسوولان شركت واحد نميگذارند تا به تماشاگران اعلام كنيم كه به اتوبوسها و بيت المال خسارت نزنند. مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه افزود: هم اكنون 100 دستگاه اتوبوس به خاطر بازي شب گذشته فوتبال در استاديوم آزادي دچار آسيب شده و متوقف هستند.