شهردار پايتخت گفت: كوچههاي بن بست نظام اداري فرسوده شهرداري به اتاق شيشهاي و شفاف براي همه مردم پايتخت تبديل ميشود.
به گزارش ايسنا، محمد باقر قاليباف روز گذشته در بازيد از موسسه فرهنگي جام جم بارها تاكيد كرد: در حوزههاي مختلف مجموعه متبوعهاش مشكلات چند دههاي وجود دارد و قوانين پراكنده، حجم آسيبها و نارضايتي مردم را افزايش داده است.
وي اولين راهكار خود را بررسي، واكاوي و آسيب شناسي و طرح ايدههايي براي برون رفت از مشكلات انباشته اعلام كرد.
قاليباف حوزه شهرسازي را از آسيبهاي جدي شهرداري و يكي از عوامل اصلي نارضايتي مردم دانست و در تشريح اين موضوع گفت: يكي از مشكلات اساسي شهرسازي، مسايل حقوقي و قوانين است و اگر امروز دو كارشناس بر اساس قوانين موجود بخواهند، براي يك ساختمان قيمتگذاري كنند، قطعا به دو قيمت كاملا متفاوت ميرسند.
شهردار تهران با اشاره به اين كه در بحث ساخت و ساز از صدور پروانه ساختمان تا صدور پايان كار مردم 47 مورد رجوع به شهرداري را تجربه ميكنند، اضافه كرد: شهرداري تهران قوانين را كه از سال 1334 تا امروز در اين زمينه به تصويب رسيده بود را در 18 ماه گذشته مررو و پالايش و به يك فرايند نرمافزاري تبديل كرد، تا با حذف برداشتهاي سليقهاي از قوانين به يك تعبير واحد رسيده و مشكلات مردم و تخلفات به حداقل برسد.
وي با اشاره به اين نكته كه 80 نوع تخلف در بخش شهرسازي اتفاق ميافتد، خاطر نشان كرد: ما به اين دليل سراغ اصلاح قوانين نرفتيم، چرا كه سالها در پيچ و خم اداري ميمانديم و شايد مشكل هم حل نميشد.
قاليباف همچنين از تشكيل 22 دفتر خدمات الكترونيكي براي حل مشكلات ساخت و ساز خبر داد و افزود: اين دفاتر به سرعت به 72 دفتر رسيده و از اول آبان ماه كار خود را آغاز خواهد كرد و مشكلات اين بخش به حداقل خواهد رسيد.
وي اين اتفاق را با صدور گذرنامه در نيروي انتظامي در زمان مديريت خود در آن نيرو مقايسه كرد و گفت: همچنان كه امروز گذرنامه در حداقل زمان و با حداكثر دقت صادر ميشود، پروانه ساختمان و پايان كار نيز با سرعت صادر خواهد شد.
وي با اشاره به اين كه در حوزه شهرسازي شهرداري در فضاي داخلي ساختمان دخالت ميكرد و كاري به نما نداشت، گفت: اين روش كاملا غلط است و به شهرداري ارتباطي ندارد كه شخص داخل ساختمان خودش را چگونه ميخواهد بسازد، اما شهرداري در اين زمينه كه نماي ساختمان چگونه باشد، بايد دخالت كند.
قاليباف در پاسخ اين پرسش كه آيا هزينه افزايش درآمد شهرداري كه از 998 ميليارد تومان سال 1384 به 3400 ميليارد تومان در حال حاضر رسيده است را مردم خواهند داد، گفت: هيچ هزينهاي در اين زمينه به مردم تحميل نشده است.
وي تشريح كرد: سيستم مالي شهرداري تهران يك سيستم عقبمانده و قديمي است و بر اساس آن فقط پول نقد مورد محاسبه قرار ميگيرد، اما از زمان ورود من به شهرداري، اين سيستم از نقدي به تعهدي تبديل شده است.
شهردار تهران خاطر نشان كرد: قرار بود هر شش ماه يكبار شهرداران تهران درآمدها و هزينههاي شهر را به اطلاع شهروندان برسانند، اما جز در سال 85 كه تمام حسابهاي شهرداري از درآمدها تا هزينهها به اطلاع عموم رسيد، هيچگاه اين اتفاق نيفتاده بود.
وي تاكيد كرد: درآمدها به مردم تحميل نشده است، اما بدهكاراني در شهر هستند كه سودهاي كلان ميبرند و سهم شهر را به شهرداري پرداخت نميكنند.
وي با اشاره به اين كه دولت حدود 600 ميليارد تومان به شهرداري بدهكار است، گفت: به غير از دولت اقشاري هستند كه هزاران ميليارد از داخل شهر درآمد هنگفت به دست ميآورند، اما هزينهاش را به شهرداري پرداخت نميكنند.
قاليباف تاكيد كرد: ما با قاطعيت سراغ اين اقشار رفتهايم و حق مردم و شهر را از آنها ميگيريم.
وي اين نكته كه شهر با فروش تراكم و يا افزايش عوارض اداره ميشود را نادرست خواند و اضافه كرد: شهر امروز طرح جامع و تفضيلي دارد و نميشود، بيحساب درآمد به دست آورد و از سوي ديگر افزايش عوارض هم رقم قابل ملاحظهاي نيست.
قاليباف گفت: شهر تهران بضاعتهاي فراواني دارد و با ايدههاي خلاق و نو و مديريت زمان ميتوان ظرفيت درآمد شهرداري را به 7500 ميليارد تومان رساند.
قاليباف با اشاره به اين كه بارها به درستي و انجام حتمي سهميه بندي بنزين تاكيد كرده است، گفت: سهميهبندي بنزين تصميم درستي است، اما در كاهش ترافيك تهران تاثيري نداشته است.
وي در تشريح دلايل خود درباره تاثير نداشتن سهميه بندي بنزين در كاهش ترافيك، گفت: ترافيك تهران به عرضه و تقاضا بستگي دارد و تا زماني كه حمل و نقل عمومي گسترش نيابد و شبكه حمل و نقل عمومي شكل نگيرد، معضل ترافيك پايان نخواهد يافت.
وي تاكيد كرد: كارهاي سلبي همچون محدوده طرح ترافيك، زوج و فرد و سهميه بندي بنزين مشكل ترافيك را حل نميكند، بلكه با ايجاد شبكه حمل و نقل عمومي كه هر شهروند از فاصله 350 متري خود به يك وسيله حمل و نقل عمومي متصل شود، كارگشا خواهد بود.
وي گفت: فردي كه خودروي شخصياش 40 ميليون تومان است و خانهاي به حد و اندازهاي رقم خودرويش دارد، براي بنزين معطل نميماند، چرا كه براي اين شخص هزينه پيدا كردن بنزين مقرون به صرفه است.
شهردار تهران تاكيد كرد: در بحث حمل و نقل عمومي، فقط دولت در بخش اتوبوس و مترو كمك 50 درصدي ميكند و بقيه خدمات شهري از درآمدهاي شهرداري تحقق مييابد.