عصرایران - در پی افزایش قیمت خودرو ، سخنگوی دولت گفته است: هیأت وزیران و رئیس جمهور مراتب تکدر خود را نسبت به افزایش قیمت خودرو اعلام کردند و امیدواریم بررسی مجدد نسبت به قیمت خودرو صورت گیرد، این قیمت برای دولت پذیرفتنی نیست.
این تمام آن چیزی است که دولت درباره خودرو اعلام کرده و البته در عمل ، اتفاق خاصی هم نیفتاده است.
واقعیت اما این است که تکدر خاطر رئیس جمهور و هیأت وزیران چیزی را عوض نمی کند. مهم تر این که مشکل اصلی خودرو در ایران ، نه قیمت آن که کیفیتش است و این که هنوز خودروهای از رده خارج شده قرن گذشته در ایران تولید می شوند!
با این اوصاف آنچه مسلم به نظر می رسد این است که در مسأله خودرو ، اساساً با یک صورت مسأله انحرافی مواجه هستیم که عبارت از قیمت خودروست و گویی تمام مشکلات این بخش، در این خلاصه شده که مثلاً قیمت پراید یا پژو 405 چند باشد؟ و حال آن که اساس تولید این خودروها و نظایر آنها و کیفیت شان زیر سؤال است.
در این میان، نکته کلیدی و مهمی وجود دارد که نباید از آن غفلت کرد: اگر از منظر محاسبات اقتصادی به ماجرای خودرو در ایران بنگریم، اتفاقاً انتقاد خاصی به خودروسازان وارد نیست زیرا هر بنگاه اقتصادی به کمترین هزینه و بالاترین سود می اندیشد. بنابراین، هر کسی که در رأس بنگاه های مهم خودروسازی بنشیند، بر اساس اصل پاسخگویی در برابر سهامداران، به وضعیت کنونی ادامه می دهد زیرا وقتی خودروهای از رده خارج، هنوز خواهان دارند و در شرایطی که واردات خودروهای خارجی با مانع تعرفه ها مواجه است و در وضعیت غیر رقابتی بازار ایران، چه نیازی به ریسک های هزینه زا وجود دارد؟
بنابراین آنچه خودروساز ایرانی انجام می دهد، منطبق با منطق بازار و اصل سود زایی بنگاه های اقتصادی است.
متهم اصلی در این ماجرا ، دولت و مجلس است که متأسفانه بعضاً به خودروسازی به عنوان چاه نفت و رانت می نگرند! فقط کافی است نگاهی بیندازید به دهها هزار نفری که در سالهای گذشته با سفارش نماینده ها در خودروسازی ها و صنایع وابسته استخدام شدند - در حالی که اساساً نیازی به آنها نبود- یا به یاد آورید برخی پروژه های خودروسازی که در شهرهای مختلف ایران بدون توجیه اقتصادی راه اندازی شدند تا فلان هدف سیاسی محقق شود و البته مسائلی دیگر که بدان وارد نمی شویم.
دولت اگر می خواهد در بحث خودرو کاری از سر تدبیر و امید برای ملت انجام دهد، نیازی به تکدر خاطر نیست. حتی فشار بر خودروسازها و بررسی مجدد قیمت ها برای کاستن مثلاً 5 درصدی از قیمت ها هم درد مردم را دوا نمی کند. این کارها ،بیشتر یادآور اقدامان پوپولیستی محمود احمدی نژاد است که بعد از 8 سال ریاست جمهوری تازه می پرسید مگر پراید کیلویی چند است؟ و مردم هم برایش به به و چه چه می کردند و البته قیمت خودرو همچنان بالا می رفت بی آن که مقیاس سنجش آن ، کیلو باشد!
چاره کار در تغییر سیاست خودروسازی کشور است. نگاهی به وضعیت کنونی خودروسازی در ایران بیندازید؛ عمدتاً چه خودروهایی تولید می شوند؟
- خودروهای قدیمی کره جنوبی و فرانسوی که تکنولوژی آنها قدیمی و بعضاً متعلق به سال های پایانی قرن گذشته هستند،مانند پراید و 405 ، تندر و ... ( هر چند با اندک تغییراتی ، اسم هایشان را هم عوض کنند).
- خودروهای برند داخلی که تکنولوژی روز را ندارند و وقتی به بازار می آیند سال های طولانی بدون تغییر و روزآمدی همچنان تولید می شوند؛مانند سمند و تیبا.
- خودروهای چینی که از نظر کیفیت حرفی برای گفتن ندارند.
کاملاً معلوم است که با تولید یا مونتاژ این محصولات ، آن هم در یک مقیاس کوچک کشوری ، نه خودروساز هستیم و نه خودروساز خواهیم شد. اصرار بر خودروساز بودن یا خودروساز شدن هم با چنین وضعیتی، یا جهالت است یا تجاهل.
با این حال ، نباید از یاد برد که در طول نیم قرن گذشته ،با صرف هزینه های گزاف، برخی زیر ساخت های صنعت خودروسازی در ایران فراهم شده است و علاوه بر خطوط تولید، هم نیروی انسانی قابلی در این عرصه تربیت شده ( از مدیریت تا نیروی کار) و هم دانش فنی نسبتاً مناسبی در کشور شکل گرفته است ( که به دلایل مختلف این توانمندی ها به خروجی مناسبی نرسیده اند).
با توجه به آنچه گفته شد، راه حل خروج از وضعیت کنونی در صنعت خودرو، نه تکدر خاطر است، نه بستن کارخانه خودروسازی داخلی و واردات محض و نه ادامه وضعیت اسفناک کنونی. راه حل نهایی ، رفتن به سمت خودروسازهای معتبر جهانی و شراکت با آنها برای تولید خودروهای روز در خطوط خودروسازی داخلی است.
اگر ایران خودرو و سایپا به جای تولید مکرر یک یا چند محصولات قدیمی خودروسازان خارجی، با همان خودروسازها یا دیگر برندهای معتبر، شراکت کنند و خط تولیدشان را به تولید همزمان محصولات روز آنان اختصاص دهند، هم دانش فنی به ایران منتقل می شود ،هم مردم ایران خودروهای با کیفیت سوار می شوند و هم ایران تبدیل به تولیدکننده و صادر کننده منطقه ای خودروسازان بزرگ دنیا می شود. بدین گونه که فلان شرکت خودروسازی معتبر، بازار خاورمیانه و آسیای میانه ای خود را از طریق محصولات تولید شده در ایران پوشش می دهد و سودش نیز بین آن شرکت و ایران تقسیم می شود. این الگویی است که درکشورهایی مانند هند و چین با موفقیت انجام شده و جواب داده است.
این وضعیت باعث می شود از بابت واردات خودرو نیز نگرانی کمتری به وجود آید و علاوه بر تولیدات مشترک در ایران، خودروهای دیگر نیز بتوانند با تعرفه منصفانه وارد کشور شوند و فضای رقابت واقعی شکل بگیرد.
همچنین به دلیل انتقال تکنولوژی به کشور ، اگر سیاست تولید برندهای داخلی همچنان پابرجا باشد، می توان در این زمینه هم موفق تر وضعیت کنونی عمل کرد.
با این راهبرد، نه تنها کارخانه های داخلی تعطیل نمی شوند، بلکه به دلیل آن که بازاری فراتر از ایران می یابند، پر رونق تر، پر اشتغال تر، پر سود تر و بروز تر هم می شوند.
البته واضح است که محقق شدن این وضعیت، نیازمند بهبود نسبی وضعیت بین المللی ایران است ولی در عین حال ، به هیچ عنوان سخت هم نیست زیرا از یک سو زیر ساخت های مناسبی در ایران برای تبدیل به شریک خودروسازان جهانی برای بازار منطقه ای وجود دارد و از سوی دیگر ، در بازار رقابتی خودرو در جهان، خیلی از خودروسازها تمایل جدی به این همکاری پرسود و برد - برد با ایران دارند.
این ، راه حل نهایی خودروسازی در ایران است و الا باید همچنان سال ها و سال ها با اوضاع اسفناک کنونی سر کرد و دل به قدیمی های اروپا و کره بست یا به فرسوده های صفرکیلومتر چینی خوش بود!
در زماني كه خودروسازان قادر به تهيه ارز مرجع و مبادله اي نبودند و براي تأمين ارز مورد نياز خودرو راهي بازار آزاد مي شدند. طبق گزارش کميسيسون اصل 90 مجلس واردات خودرو با ارز مرجع و فروش آن به نرخ ارز آزاد همزمان با كاهش تعرفه واردات خودرو از 90 درصد به 45 درصد باعث ايجاد حاشيه سود بالا و رانت زيادي در واردات خودرو شد.
طبق نظر كميسيون اصل نود متوسط رانت ايجاد شده از بابت اختلاف قيمتهاي مصوب و حاشيه بازار براي هر خودرو برابر 80 ميليون تومان و در مجموع 3.700 ميليارد تومان بوده كه اين مبلغ از يد بيت المال و مصرف كنندگان خارج و نصيب واردكنندگان و واسطه‌ها شد. البته در خصوص اين سودهاي چندهزار ميليارد توماني كسي از افراد و گروه‌هايي که با چشم بستن بر حجم انبوه اشتغال ايجاد شده در صنعت ملي خودرو، صرفا در پي سودهاي سرشار واردات خودروهاي خارجي هستند، سئوال نكرد حقوق مصرف كننده چه ميشود؟ و اين سود نصيب چه كساني شده است؟ و بالاخره خودرو خارجي كيلويي چند؟
نكته تاسف بار اينكه به گفته مسئولان وقت وزارت بهداشت بخشي از ارز تخصيص يافته به خريد خودرو از محل ارز مرجع داروهاي حياتي مورد نياز بيماران تامين شده است.
عصرايران محترم شما كه نميخواهيد منتشر كنيد چرا بخش نظرات را گذاشتيد
یادم میاد گوش دنیا رو کر کرده بودند که آآآآآآآی موتور پایه گاز سوز ساختیم!! تو دنیا سومیم. از بنز BMW آاودی و .... زدیم جلو
فقط دروغ..........
فقیر گفت خوب یک نان بده درست میشود گفت حاضرم تا صبح اینجا کنارت بایستم و احساس تکدر کنم ولی ....
1- کاهش مصرف سوخت با ماشینهای کم مصرف و کاهش هزینه
2- کاهش تلفات جاده ای و در نتیجه کاهش هزینه
3- ایجاد حس رقابت در داخل و افزایش کیفیت ماشینهای داخلی
4- ایجاد اشتغال در زمینه نمایندگی، تعمیرات، خدمات پس از فروش و ... برای اتومبیلهای جدید
5- کسب رضایتمندی مردم توسط دولت و نظام
نه اتفا قا از موافقین و معتقد های به این دولت هستم لیکن دارم به این باور میرسم که رویه این دولت هم داره سر بریدن با پنبه میشه
حق پایدار
به امید رعایت واقعی حقوق مصرف کننده ها در ایران
1- خودرو های داخلی خیلی هم عالی هستند و کیفیتشون به مراتب از بنز و بی ام و و کل ماشین های دنیا بهتره. پژو تولید داخل حتی از پژو تولید خود فرانسه هم بهتره.
شما با این حرفاتون دارید ساه نمائی می کنید و از رو نفاق می خواهید صنعت خوردوسازی پیشرفته ما رو از بین ببرید. شما عامل اسرائیل هستید. شایدم از آمریکا پول گرفتید این حرفا رو می زنید!!!!
در ضمن این نظر شماره دو نداره. همون شماره یک براتون بسه.!!!
١- آزادسازي قيمت خودرو و سعي در شراكت با توليدكنندگان قدرتمند خارجي با هدف كاهش قيمت تمام شده
٢- سوق دادن نيروي مازاد به سمت صنايع سودده نظير فولاد و نفت.
عدم رانت خواری
دولت محترم ، نمایندگان عزیز
من 20 میلیون پول دارم و با 10 میلیون میتونم از پراید بهتر خودرو خارجی بخرم وارد کنم و 10 میلیون دیگه را سپرده کنم با سود بانکی ، ماهی حدود 185هزار تومان سود بگیرم و بنزین آزاد بزنم به نرخ بقول شما خلیج فارس . باز 100 درصد به نفع من میشه ، حالا ببین شما چطور با مردم مظلوم خودتان بواسطه چند تا شرکت خودرو ساز بی کیفیت مردم سوز هوا خراب کن برخورد میکنید .
نکاهی به همین ترکیه بیاندازید، مقر اصلی تولید رنو آن هم آخرین مدل های آن و مصرف داخلی و صادرات است.
نگاهی به روسیه بیاندازید، از شورولت تا فولکس واگن تا آئودی در آنجا آخرین مدل های خود را تولید می کنند و به کشورهای حوزه مشترک المنافع صادر می کنند... علاوه بر آن محصولی داشتند به نام "نیوا" یک شبه جیپ که اساسا هیچ استانداردی نداشت، حالا با تغییر روی بدنه و موتور و اتاق با مشارکت شورولت خودرویی به نام "شورونیوا" تولید می کنند... یعنی به روز کردن و بهبود محصول بی کیفیت داخلی به بهترین شکل ممکن...
به جای حفظ کار غیر مفید تعدادی کارگر با حداقل حقوق و تولید محصولی که حداقل سالیانه 20 هزار نفر را به دیار باقی می فرستد و جن برابر را محتاج مراقبتهای پزشکی با هزینه گزاف آنها را به کار قطعه سازی برای خودرو سازان خارجی با ارزش افزوده بالا تر بکار بگیرند و خودرو با کیفیت بالا به قیمت پایین تر وارد کنند .
با 20 میلیون تو ایران میتوان پراید سوار شد در صورتی که با همین پول میشه خودروهای روز اروپا رو سوار شد... مسئولین یکم جدیتر با خودروسازان برخورد کنند خواهشا...
امیدوارم دوباره کار رو به شورای رقابت یا همچین شوراهایی که از خود اختیاری ندارن نسپارند
مگر این رانت در واردات خودرو نیست ؟
دیروز برای خودرو... آگهی فروش با قیمت 106 میلیون در روزنامه های صبح زده بودند.حال کسی پاسخ بدهد خودرو 14000 دلاری(43 میلون تومان) با چه تعرفه ای شده 106 میلیون.
اگه تعرفه 45% ملاک باشد که قیمت آن با دلار 3100 تومان می شود 63 میلیون حالا
فقط گیر به خودرو ساز بدهید.
1- توليد خودروي سواري در ايران مزيت نسبي ندارد اما توليد خودروي باري و اتوبوس در ايران مزيت نسبي و توجيه اقتصادي دارد.
2- دانش فني طراحي خودروي سواري و باري در ايران وجود ندارد و هم اكنون تنها در زمينه مونتاژ داراي مزيت نسبي هستيم.
3- خودروسازان بزرگ دنيا امروزه براي توليد خودروهاي روز از تكنولوژي هاي سرمايه بر استفاده مي كنند در حاليكه شيوه توليد خودرو در ايران كاربر است، به همين دليل امكان استفاده از خط توليد خودروسازي هاي داخل بدون ايجاد تغييرات اساسي در آنها براي توليد پرتيراژ خودروهاي مدرن و به روز وجود ندارد.
4- دخالت دولت در صنعت خودروسازي مانع اصلي ورود خودروسازهاي بزرگ دنيا به ايران مي باشد،اين دخالت در همه زمينه ها از جمله ايجاد موانع تعرفه اي و غيرتعرفه اي مي باشد.
5- وجود تحريم هاي اقتصادي عليه ايران مانع اصلي قيمت گذاري صحيح و دقيق و واقعي است و تا زماني كه تحريمها وجود دارند بخش عمده اي از مشكلات صنعت خودرو پابرجا خواهد بود زيرا اين صنعت، وابسته به خارج است و البته نفس اين وابستگي هم مذموم نيست.
6- شكل گيري رقابت در توليد خودروهاي داخلي در شرايط فعلي غيرممكن است و اتفاقا در حال حاضر بايد خودروسازان داخلي با نظارت دولت از طريق ايجاد كارتل، هزينه هاي خود را كاهش دهند.
7- بهترين روش براي گسترش و پيشرفت صنعت خودورسازي در ايران حركت به سمت استفاده از مزيت هاي نسبي است و بدون آن توليد هيچ محصولي بهينه و به صرفه نخواهد بود و اگر دولت اصرار دارد كه به خودرو به عنوان يك كالاي استراتژيك نگاه كند و توليد آنرا ضروري فرض كند بايد مزيت هاي نسبي براي توليد آن را فراهم كند كه شامل مؤلفه هايي چون سرمايه ارزان،نيروي متخصص و حرفه اي،كارگر ارزان، تعرفه و ماليات كم و مواد اوليه و انرژي سهل الوصول و ارزان و البته ايجاد بستر مناسب توليد خودرو مي باشد كه علي رغم تصور عموم هنوز در ايران وجود ندارند.
1- توليد خودروي سواري در ايران مزيت نسبي ندارد اما توليد خودروي باري و اتوبوس در ايران مزيت نسبي و توجيه اقتصادي دارد.
2- دانش فني طراحي خودروي سواري و باري در ايران وجود ندارد و هم اكنون تنها در زمينه مونتاژ داراي مزيت نسبي هستيم.
3- خودروسازان بزرگ دنيا امروزه براي توليد خودروهاي روز از تكنولوژي هاي سرمايه بر استفاده مي كنند در حاليكه شيوه توليد خودرو در ايران كاربر است، به همين دليل امكان استفاده از خط توليد خودروسازي هاي داخل بدون ايجاد تغييرات اساسي در آنها براي توليد پرتيراژ خودروهاي مدرن و به روز وجود ندارد.
4- دخالت دولت در صنعت خودروسازي مانع اصلي ورود خودروسازهاي بزرگ دنيا به ايران مي باشد،اين دخالت در همه زمينه ها از جمله ايجاد موانع تعرفه اي و غيرتعرفه اي مي باشد.
5- وجود تحريم هاي اقتصادي عليه ايران مانع اصلي قيمت گذاري صحيح و دقيق و واقعي است و تا زماني كه تحريمها وجود دارند بخش عمده اي از مشكلات صنعت خودرو پابرجا خواهد بود زيرا اين صنعت، وابسته به خارج است و البته نفس اين وابستگي هم مذموم نيست.
6- شكل گيري رقابت در توليد خودروهاي داخلي در شرايط فعلي غيرممكن است و اتفاقا در حال حاضر بايد خودروسازان داخلي با نظارت دولت از طريق ايجاد كارتل، هزينه هاي خود را كاهش دهند.
7- بهترين روش براي گسترش و پيشرفت صنعت خودورسازي در ايران حركت به سمت استفاده از مزيت هاي نسبي است و بدون آن توليد هيچ محصولي بهينه و به صرفه نخواهد بود و اگر دولت اصرار دارد كه به خودرو به عنوان يك كالاي استراتژيك نگاه كند و توليد آنرا ضروري فرض كند بايد مزيت هاي نسبي براي توليد آن را فراهم كند كه شامل مؤلفه هايي چون سرمايه ارزان،نيروي متخصص و حرفه اي،كارگر ارزان، تعرفه و ماليات كم و مواد اوليه و انرژي سهل الوصول و ارزان و البته ايجاد بستر مناسب توليد خودرو مي باشد كه علي رغم تصور عموم هنوز در ايران وجود ندارند.
بروید اصول مزیت رقابتی پورتر رو مطالعه کنید بدیهی ترین اصول علمی است که کشورهای تولید کننده کالا باید دارای آن باشند:
1- منابع اولیه تولید را در اختیار داشته باشند
2- در نظر گرفتن نیاز بازار داخلی
3- استراتژی، ساختار و فضای رقابتی مناسب
4- صنایع مرتبط و حمایت کننده در داخل وجود داشته باشد
ما این شرایط رو نداریم برای تولید خودرو
باید در صنایع پتروشیمی و مرتبط با نفت سرمایه گذاری کنیم
چیزی که تو داری میگی همون "راه حل های اعتیاد آور هست "
آره بعد از 15 سال بنز تولید کردن دوباره به این مشکل میرسیم که چرا بنز 15 سال پیش داره تولید میشه
بگويد كه مكدر شده اين چندان جالب نیست
چرا خودرو وارد نمي كنيم ؟
فرمایش شما کاملا متین
اما خودروسازان ما از تولید این مدلهای منسوخ شده، بدلیل اینکه نمونه خارجی آن تولید نمی شود، سود سرشاری را نصیب خود می کنند
اگر محصولات روز دنیا را در ایران تولید کنند، چون قیمت مشابه خارجی آن مشخص است، طبعا مشتری ایرانی آن را مقایسه می کند، که چرا تولید داخل گرانتر از مشابه خارجی است
چون در کشور ما فساد اداری و رانت بیداد می کند.
مردم همه این فیلمها رو از حفظند ، یه موقع رای شما کم نشه آقای روحانی ، از مردم طرفداری کن !!!!!!
متاسفانه پیوند ثروت و قدرت سیاسی در ایران شکل گرفته و هیچ کسب و کاری با این وضعیت صرفه اقتصادی نخواهد داشت
کاش آقای رییس جمهور این پیام به دستشان برسد .
کاری به این دولت و اون دولت هم نداره
متاسفانه اوضاع خیلی خرابتر از این حرفاست
1- بهبود کامل و همیشگی روابط بین الملی
2-خصوصی سازی واقعی خودرو سازی
3- شروع کار با همکاری خودروسازان معتبر خارجی
4- و سرانجام حذف تدریجی و زمانبدی شده ومنطقی تعرفه واردات
با با از ريشه خراب است
بايد خصوصي سازي واقعي صورت گيرد و بهبود فضاي كسب و كار به معناي واقعي در كشور ايجاد شود
موانع بني اسرائيلي و ... از سر راه سرمايه گذار و توليد كننده بايد برداشته شود و .....
ولي كي معلوم نيست
فقط آقايان مكدر شوند و بسسسسسسس
ان شالله هر چه زود تر قوطی های حلبی روغن نباتی که تبدیل به پراید شده اند و گاری 40 سال پیش فرانسه که تبدیل به پژو 405 شده است همه جمع اوری شوند و تبدیل به تویوتا و هیوندای و نیسان و سوبارو و ...شود
الهی امین
وقتی بزرگترین شرکت های خودروسازی ما دولتی هستند پس باید منتظر افزایش قیمت بیش تر از این هم بود
چطور دولت قبلی یک جوان بی تجربه را یک شبه کرد رئیس سایپا
هرچند اظهارنظرم ثبت نمي شود.