عصر ایران - یکی از بندهای مهم توافق وین بین ایران و 1+5 ، لغو تحریم های هوایی است. در صورت نهایی شدن این توافق، ایران می تواند همانند سایر کشورهای دنیا، هواپیماهای مسافربری نو خریداری کند و ناوگان کهنه و فرسوده اش را نوسازی نماید.
در حال حاضر حدود یکصد هواپیمای مسافربری در ایران به علت فرسودگی و فقدان قطعات، زمین گیر شده اند که با رفع تحریم ها ، بخش مهمی از این هواپیماها با دریافت قطعات نو، اورهال شده و به خطوط پروازی باز می گردند.
همچنین بر آورد می شود در فاز نخست نوسازی هواپیماهای مسافربری، حدود یکصد فروند هواپیمای جدید در کلاس ها و بردهای مختلف مورد نیاز است. برآورد می شود ایران در دهه پیش رو، بین 400 تا 500 فروند هواپیمای مسافربری نیاز داشته باشد که این نیاز عظیم، توجه سازندگان هواپیماهای مسافربری را به خود جلب کرده است به گونه ای که از هم اکنون، نمایندگانی از شرکت های ایرباس اروپا ، بوئینگ آمریکا و سوخوی روسیه وارد مذاکره با ایران شده اند و سعی دارند سهمی از این بازار بکر و بی نظیر را از آن خود کنند.
البته هنوز هیچ چیز قطعی نیست و باید منتظر تصویب نهایی توافق وین در مجلس ایران و کنگره آمریکا ماند. با این حال، این شرکت ها، در رقابتی چندین میلیارد دلاری از هم اکنون سعی در سبقت از همدیگر و تصاحب بازار ایران در دوران بعد از تحریم ها هستند.
نکته دیگر این است که به فرض لغو نهایی تحریم ها و انعقاد قرارداد با تولید کنندگان هواپیما، زمانی طولانی که گاه به چندین سال می رسد طول می کشد تا هواپیماهای سفارش داده شده، تولید و تحویل شوند.
امکان دیگری که لغو تحریم ها فراهم می کند خرید هواپیماهای دست دوم کم کارکرد به طور رسمی و با خدمات پس از فروش از شرکت های مختلف دنیاست که می تواند بخشی از نیازهای کشور را به صورت استاندارد و ایمن تأمین کند.
نکته ای که همیشه جذاب بوده، قیمت انواع هواپیماهای مسافربری در جهان است. سایت 118 سفر که به طور تخصصی در حوزه گردشگری فعالیت می کند، اخیراً در گزارشی مفصل به بررسی قیمت هواپیماهای مسافربری دو شرکت اصلی هواپیماسازی جهان یعنی بوئینگ و ایرباس پرداخته است.
بررسی این قیمت ها می تواند کلیاتی از هزینه نوسازی ناوگان هوایی ایران را پیش روی مخاطب قرار دهد. هر چند ایران به انواع هواپیماها نیاز دارد ولی عمده نیازهای آن برای پروازهای داخلی، هواپیماهایی با ظرفیت 100 تا 200 مسافر است.
موضوع مهمی که می توان به نقل از فعالان بازار خرید و فروش هواپیما ذکر کرد این است که قیمت های اعلامی سازندگان هواپیماها، تابعی از بازار ، میزان خرید و قدرت چانه زنی است و لذا می توان حتی هواپیماهای نو را با قیمت هایی بسیار پایین از آنچه در این گزارش آمده خریداری کرد.
محصولات و قیمت های بوئینگ ؛ محصول آمریکا ، دفتر مرکزی آن در شیکاگو قرار دارد. بوئینگ بزرگ ترین شرکت هوافضای دنیاست.
توجه: با کلیک بر روی عکس های می توانید آنها را در اندازه واقعی ببینید.
8 747
قیمت: 351.4 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2011 تا کنون
400 747
قیمت: 240 میلیون دلار
خط تولید: 1989 تا کنون
ER400 747
قیمت: 234 تا 266.5 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2000 تا کنون
777 200ER
قیمت: 258.8 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1996 تا کنون
قیمت: 291.2 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2005 تا کنون
قیمت: 315 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2004 تا کنون
737 600
قیمت: 50 تا 57 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1995 تا کنون
787 9
767 300
قیمت: 182.8 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1986 تا کنون
767 400
قیمت: 200.8 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1997 تا کنون
بالاترین ظرفیت: 375 صندلی
محصولات و قیمت های ایرباس ؛ محصول مشترک اروپا - دفتر مرکزی در تولوز فرانسه
مونتاژ نهایی هواپیماهای ایرباس در شهرهای تولوز در فرانسه، هامبورگ در آلمان، سویل در اسپانیا و تیانجین در چین انجام می‌پذیرد
Airbus A340 300
قیمت: 219 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1993 تا کنون
Airbus A340 500
قیمت: 233 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2006 تا کنون
Airbus A340 500 HGW
قیمت: 241 میلیون دلار
خط تولید: 2006 تا کنون
Airbus A340 600
قیمت: 245 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2006 تا کنون
A340 600 HGW
قیمت: 253 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2006 تا کنون
A380
قیمت: 350 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2010 تا کنون
A380-800
قیمت: 403.9 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2007 تا کنون
Airbus A380 900
قیمت: 437.5 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2014 تا کنون
A318
قیمت: 70.1 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2003 تا کنون
A319
قیمت: از 83.6 تا 92 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1996 تا کنون
A320
قیمت: از 91.5 میلیون دلار تا 100.2 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1988 تا کنون
A321
قیمت: از 107.3 میلیون دلار تا 117.4 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1994 تا کنون
A330 200
قیمت: 216.1 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1998 تا کنون
A330 300
قیمت: 239.4 میلیون دلار
خط تولید: از سال 1993 تا کنون
Airbus a350 800 XWB
قیمت: 254.3 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2013 تا کنون
A350 900
قیمت: 287.7 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2013 تا کنون
A350 1000
قیمت: 332.1 میلیون دلار
خط تولید: از سال 2013 تا کنون
بالاترین ظرفیت: 412 صندلی
دست بردارید از این نفاق
خیلی احساس کمبود میکنم، اگه کسی مثل من هست مثبت بزنه
وگرنه خودسوزی می کنم!
ولی بیشتر کوتاه برد می خوایم.
380 هم اصلا به درد نمی خوره 900 تا صندلی کی می خواد پر کنه؟؟ + هزینه ی سنگین سوخت 380.
350 و 787 و 777 عالیه و به درد هم میخوره
744 هم خوبه
افسوس از اینکه ما باید حسرت داشتن این هواپیماها رو بخوریم، در حالی که شاید خیلی از این هواپیما ها توسط مهندسین ایرانی اونور آب طراحی و ساخته می شن!!!!
ضمنا شواری رقابت هم اگر قیمت گذاری داشته بفرمایید.!!!!!!!!!!
ولی انصافا بیخیال هواپیما های روسی بشید
معلومه این لغو تحریم ها به درد کیا میخوره
از قدیم گفتند از گرسنه بگیر وبه سیر بده
اینا مثل اتوبوس بی آرتی میمونن!!
هواپیما بازها برین سراغ شرکت سسنا ایر کرافت! لامبورگینی هواپیماها اونجاست!
http://cessna.txtav.com
به نظرت با بوئینگ و ایرباس قابل قیاسه؟!!
حتی اگر گربه ی روسی باشه
عصر ایران هم گیر داده به هواپیما.البته کار خوبی میکنه.
هنوز بذار توافق امضا بشه.
بند12 شورای امنیت چیه؟؟؟؟؟؟
با این بند تحریما دوباره برمیگرده.
ظریف جان سعیتو بکن.
ای بابا محدودیت موشکی دیگه چیه.
خدا نکشت ظریف
براي پروازهاي برون مرزي طولاني (بالاي ٥ ساعت) بهترين گزينه بوئينگ ٧٤٧ و ٧٨٧ و همچنين ايرباس ٣٣٠ و ٣٥٠ هستن.
ولي از شوخي گذشته چه حالي ميكنن اين آقازاده هاي دلال كه از اين به بعد از قراردادهاي خريد و اجاره هواپيما تپل مي خورن.
یعنی بعضی واقعا ایقدر ساده اند
- شرکت های تأمین مالی لیزینگی (LESSOR) در سطح دنیا وجود دارند که با شرایط مناسب هواپیمای مورد نیاز ایرلاین ها را از سازندگان هواپیما خریداری و بصورت اقساطی در اختیار ایرلاین قرار میدهند (بطور مثال لوفت هانزا هواپیمای مورد نیاز خود را با 15 درصد پیش پرداخت و بقیه اقساط 12 ساله از طریق شرکت های LESSOR تهیه میکند).
- ایرلاین های داخلی با مدیریت صحیح میتوانند با در اختیار گرفتن ناوگان نوسازی شده هم اقساط را بپردازند و هم سودآوری مناسب داشته باشند.
- برای رقابت با شرکت های هوایی خارجی میبایستی دولت سوخت هواپیما را تا چند سال با نرخ مناسب در اختیار ایرلاین های داخلی برای پروازهای خارجی قرار دهد.
- امکان صدور سوخت هواپیما با تأسیس شرکتی در وزارت نفت و ایجاد شعبه در فرودگاههای کشورهای خارجی فراهم شود مانند شرکت کویتی که در فرودگاههای کشورهای مختلف شعبه دارد.
به این میگن یک گزارش.
Airbus A380 900
مسئولین ما که نمیرن ایرباس و بوینگ بخرن
تا دوستشون روسیه هست فقط توپولوف میخرن قیمت اونها رو هم میذاشتین تا به درد مسئولین ما هم بخوره
دكتر ظريف از ته قلب ميگم خيلي اقايي
حالا که چی
منم گواهینامه رانندگی گرفتم
یعنی میشه لامبورگینی سوار شممممممم
به دوری بزنم مغازه بغلی
خدمت میرسیم