تاریخ:
حدادعادل: به دلیل شرایط جنگ، فعلا نمیتوانیم آنطور که باید وارد جبهه حجاب شویم 
درس هشتاد و نه
پرواز با این جنگنده کار هر خلبانی نیست! (+عکس)
جت جنگنده هریر AV-8B با توانایی برخاست و فرود عمودی، مرزهای هوانوردی را جابجا کرد اما به کابوس خلبانان تبدیل شد.
جت جنگنده هریر با قابلیت منحصربهفرد برخاست و فرود عمودی بدون نیاز به باند پرواز یکی از خاصترین و انقلابیترین هواپیماهای تاریخ است. این پرنده آهنی که نامش را از یک پرنده شکاری گرفته است ابتدا در بریتانیا توسط شرکت هاکر سیدلی طراحی شد. سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده بعدها مدل توسعهیافته آن یعنی هریر AV-8B را به خدمت گرفت.
به گزارش خبرآنلاین به نقل از گجتنیوز، با این حال این نوآوری بهای سنگینی داشت. قابلیت پرواز عمودی، چالشهای کنترل در حالت شناور و پرواز با سرعت پایین خیلی زود هریر را به یک هواپیمای فوقالعاده دردسرساز تبدیل کرد. آمارها به شکل تکاندهندهای نشان میدهد که این جنگنده با از دست دادن یکسوم ناوگان خود یکی از بالاترین نرخهای حوادث را در تاریخ هوانوردی نظامی مدرن آمریکا ثبت کرده است.
چرا پرواز با هریر AV-8B یک چالش مرگبار بود؟
خلبانانی که برای اولین بار با هریر پرواز میکردند با چالشهای پیچیدهای در کنترل شناوری و پرواز با سرعت کم روبرو بودند. تمام فرایند شناور ماندن در هوا کاملا دستی انجام میشد و نیازمند تمرکز مطلق بود. خلبانان باید بدون هیچ سیستم کامپیوتری کمکی برای تثبیت پرواز به صورت همزمان نازلهای جهتدهنده رانش و جتهای کنترلی واکنش در نوک بالها، دماغه و دم هواپیما را مدیریت میکردند.
این کار به هماهنگی بینقص دستها و پاها برای کنترل اهرمها و پدالهای متعدد نیاز داشت. کوچکترین خطا در محاسبه یا تاخیر در واکنش میتوانست فورا تعادل هواپیما را بر هم زده و آن را به سمت زمین بکشاند. حاشیه کنترل این جنگنده به قدری کم بود که سرهنگ بیل لارنس آن را به تلاش برای حفظ تعادل هواپیما روی نوک یک مداد تشبیه کرده بود. این پیچیدگیها باعث میشد یادگیری پرواز با هریر AV-8B بسیار دشوار باشد و پتانسیل بروز حوادث مرگبار را به شدت افزایش دهد.
در اواسط دهه ۱۹۸۰ میلادی مدلهای جدیدتر هریر AV-8B و هریر ۲ با بهبودهای چشمگیری برای افزایش ایمنی معرفی شدند. استفاده از بالهای کامپوزیتی، کابین خلبان با ارتفاع بیشتر برای دید بهتر، سیستمهای افزایش پایداری و کنترلهای دیجیتال مدرن، نیاز به دقت انسانی بدون کمک سیستم را به شکل قابل توجهی کاهش داد. سیستمهای کمکی جدید بخشی از بار شناختی را از دوش خلبان برمیداشتند اما با وجود این پیشرفتها، پیچیدگی ذاتی هواپیماهای عمودپرواز همچنان یک چالش باقی ماند.
اگرچه حوادث کاهش یافت اما تا سال ۲۰۰۳ آمار سوانح هریر همچنان سه برابر بیشتر از جنگندههای اف ۱۸ بود. نسل اول هریر به دلیل حوادث غیرجنگی متعدد لقب بیوهساز را از آن خود کرد اما نسل دوم توانست این آمار را بهبود ببخشد. با این حال نرخ حوادث آن هنوز چندین برابر بیشتر از جنگندههایی مانند اف ۱۶ و اف ۱۸ بود.
لینک کوتاه: کپی لینک
شاید در جهان موجوداتی زندگی کنند که فکر میکنند، اما اصلاً شبیه انسان نیستند عکس آتلیهای «رجبعلی خان تفنگدار و پسرش» در دوران قاجار این تانک ۷۰۰ است؛ شاسیبلند ۵٫۴ متری با ۶ صندلی (+عکس) این کشورها سختترین آزمون رانندگی جهان را دارند (+اینفوگرافیک) نیک آفرید سماواتی: لذتش را ببر تصادف تریلی و اتوبوس در محور سبزوار ـ تهران ۴۷ مصدوم برجا گذاشت واکنش قشقاوی به قطعنامه شورای حکام: اروپا و آمریکا هزینه تقسیم کارشان را پرداخت خواهند کرد فایننشال تایمز: ایران برای دور زدن تحریمها به رمزارز روی آورده توضیح هلالاحمر درباره حسابهای بانکی و ذخیره احتیاطی امدادی رئیس کل بیمه مرکزی: «بیمه زندگی ارجان» بیمه ملت میتواند یکی از طرحهای موفق بیمهای امسال باشد بانک صادرات وارد زیرساخت رسمی بازار طلای دیجیتال شد رونمایی از «بیمه زندگی ارجان»؛ محصول جدید بیمه ملت با صندوقهای سرمایهگذاری متنوع ادعای ترامپ: جنگ علیه ایران بلافاصله پس از انتخابات میاندورهای پایان خواهد یافت واکنش عارف به قطعنامه شورای حکّام؛ تهدیدکنندگان زیرساخت و تمدن ما صلاحیت داوری ندارند رای شورای حکام علیه تهران / پرونده ایران از آژانس به شورای امنیت رفت