ببینید وقتی ژاپن و ایتالیا در خودروسازی یکی می شوند

از نظر الهام طراحی، پینینفارینا اشاره کرده که فرم های سه گوش در نمای بالا و حجم دهی گلگیرهای عقب، امضای طراحی این پروژه هستند و می توان تاثیر زبان طراحی کلاسیک این استودیو را در آن دید. حتی برخی تحلیل ها شباهت هایی میان این فرم ها و خودروهایی مثل فراری 288 GTO را مطرح کرده اند.

عصر ایران- پروژه بازتفسیر هوندا NSX توسط پینینفارینا و JAS Motorsport که با نام Tensei شناخته می شود، در رویداد میلانو دیزاین وییک جزئیات بیشتری از خودش را نشان داد. این پروژه که یکی از خبرهای مهم سال 2025 در دنیای خودرو بود، حالا بیش از قبل به فلسفه طراحی و مهندسی خود نزدیک شده است.

واژه تنسی از ژاپنی می آید و معنی اش «تولد دوباره» یا «باززایی» است.

تنسی

در بخش طراحی، تمرکز اصلی روی تناسبات بدنه بوده است. نسبت به NSX اصلی، تنسی دارای فاصله محوری بیشتر، اورهنگ عقب کوتاه تر، عرض بیشتر، ارتفاع کمتر و چرخ های بزرگ تر است. به گفته طراح ارشد دیمیتری ویسدومینی، پس از تثبیت این تناسبات، روند طراحی تقریبا به صورت طبیعی ادامه پیدا کرده است. نتیجه این تغییرات، بدنه ای عضلانی تر و مدرن تر است که همچنان روح NSX را حفظ می کند اما آن را به زبان طراحی امروزی ترجمه کرده است.

پروژه بازتفسیر هوندا NSX توسط پینینفارینا و JAS Motorsport که با نام Tensei شناخته می شود، در رویداد میلانو دیزاین وییک جزئیات بیشتری از خودش را نشان داد. این پروژه که یکی از خبرهای مهم سال 2025 در دنیای خودرو بود، حالا بیش از قبل به فلسفه طراحی و مهندسی خود نزدیک شده است.

در بخش فنی، تنسی به یک موتور شش سیلندر وی شکل تنفس طبیعی مجهز است که بر پایه معماری موتور NSX اصلی توسعه یافته اما برای قدرت، گشتاور و واکنش بهتر به صورت کامل بازمهندسی شده است. این پیشرانه با یک گیربکس دستی شش سرعته همراه شده و هیچ خبری از توربو، هیبرید یا گیربکس های دوکلاچه نیست. همین موضوع باعث شده این خودرو کاملا روی تجربه رانندگی مکانیکی و مستقیم تمرکز داشته باشد.

در کابین نیز هرچند هنوز تصاویر رسمی منتشر نشده، اما اعلام شده که طراحی داخلی بر اساس حفظ ارگونومی راننده در NSX اصلی انجام شده و در کنار آن کیفیت متریال و حس لوکس بودن به شکل قابل توجهی افزایش یافته است. احتمال استفاده از نشانگرهای آنالوگ نیز یکی از نکات مهمی است که به ماهیت کلاسیک پروژه نزدیک می شود.

ریشه این همکاری به سال 1984 برمی گردد، زمانی که هوندا و پینینفارینا روی پروژه HP-X کار کردند؛ کانسپتی که در واقع پیش زمینه شکل گیری NSX در سال 1990 بود. به همین دلیل، تنسی را می توان نوعی ادامه تاریخی همان همکاری دانست، اما در قالبی کاملا مدرن و محدود.

تولید این خودرو به صورت دست ساز در کارگاه JAS Motorsport در نزدیکی میلان انجام می شود و شخصی سازی های ویژه نیز در مرکز پینینفارینا در تورین انجام خواهد شد.

در مجموع، تنسی فقط یک بازسازی از NSX نیست، بلکه یک بازتعریف کامل از فلسفه آن است؛ ترکیبی از مهندسی مسابقه ای، طراحی ایتالیایی و وفاداری به رانندگی خالص در دنیای مدرن.