تاریخ:
نجات معجزه آسای یک زن آلمانی از آتش سوزی 
درس هفتاد و نه
چرا درِ باک در تمام خودروها جای ثابتی ندارد؟
شاید تا به حال هنگام ورود به پمپ بنزین متوجه شدهاید که در باک خودرویتان در سمت مخالف پمپ قرار گرفته است. این موضوع صرفاً یک بدشانسی نیست بلکه نتیجه مستقیم تصمیمات پیچیده مهندسی در خطوط تولید جهانی است.
بسیاری از رانندگان تصور میکنند محل در باک به چیدمان موتور یا جهت فرمان خودرو بستگی دارد. حقیقت فنی این است که در باک بر اساس فضای زیر بدنه تعیین میشود. مهندسان خودرو از اصطلاح بستهبندی برای چیدمان قطعات زیر اتاق استفاده میکنند. باک سوخت باید از قطعات داغ اگزوز، بازوهای سیستم تعلیق و ساختار ضربهگیر بدنه فاصله داشته باشد.
به گزارش خبرآنلاین، لوله سوخت رسان باید مسیری ایمن و بدون پیچ و خمهای اضافه داشته باشد تا سوختگیری سریع و بدون بازگشت انجام شود. بنابراین هر مدلی که در آن مهندسان فضای خالی بیشتری در یک سمت پیدا کنند در باک را همانجا طراحی میکنند.
نبرد سنتهای آلمانی و ژاپنی
برندهای ژاپنی مانند تویوتا و هوندا به طور سنتی سمت چپ را ترجیح میدهند. این انتخاب با جهت رانندگی در کشور ژاپن همخوانی دارد. در مقابل آلمانیها تمایل دارند در باک را در سمت شاگرد قرار دهند. این موضوع ریشه در تاریخ ایمنی دارد.
در کشورهای با جهت حرکت راست، در باک سمت شاگرد باعث میشود راننده هنگام سوختگیری در کنار جاده، از ترافیک عبوری فاصله ایمن داشته باشد. امروزه با پلتفرمهای جهانی این سنتها کمرنگ شدهاند و راحتی تولید در کارخانه اولویت پیدا کرده است.
عامل تأثیرگذاراولویت مهندسینقش در تعیین محل در باکفضای زیر بدنهبسیار بالااصلیترین تعیینکننده مسیر لولهایمنی حاشیه جادهمتوسطموثر بر مدلهای قدیمیترتولید انبوهبالااستانداردسازی برای پلتفرم جهانی
پیکان کوچک روی صفحه کیلومتر
شاید جالب باشد بدانید که اکثر خودروهای مدرن از دهه نود میلادی به بعد یک راهنمای مخفی دارند. به آیکون پمپ بنزین در صفحه کیلومتر دقت کنید. یک فلش کوچک در کنار آن وجود دارد که جهت دقیق در باک را نشان میدهد. این ویژگی کوچک یکی از هوشمندانهترین جزئیاتی است که رانندگان حرفهای همیشه از آن استفاده میکنند تا در پمپ بنزین دچار اشتباه نشوند.
آیا در آینده استانداردسازی میشود؟
در دنیای خودروهای احتراقی تغییر محل در باک برای خودروسازان هزینه بسیار سنگینی دارد. این تغییر به معنای طراحی مجدد پنلهای بدنه و تغییر فرآیند قالبگیری فلزات و بازنگری در ساختار ایمنی است. بنابراین تا زمانی که خودروهای بنزینی و دیزلی در جادهها هستند، این آشفتگی دلپذیر در طراحی ادامه خواهد داشت.
برخلاف خودروهای برقی که در آنها پورت شارژ به یک المان مهم در طراحی ظاهری تبدیل شده است، در باک همچنان قربانی مهندسی فضایِ زیرِ بدنه باقی خواهد ماند. این تفاوتها شاید کمی آزاردهنده باشند اما یادآور این نکته هستند که هر خودرو یک پروژه مهندسی مستقل است که برای بهینه سازی فضا طراحی شده است.
لینک کوتاه: کپی لینک
سهمیه بنزین به خانوار میرسد؛ حتی بدون خودرو ماهانه ۳۰ لیتر قطر اسارت خلبانان ایرانی را تکذیب کرد مدیرکل سیاسی استانداری تهران: برای برگزاری انتخابات شوراها، منتظر اعلام پایان جنگ از سوی شعام هستیم ژوائو فلیکس بهترین بازیکن فصل لیگ روشن عربستان شد؛ بالاتر از رونالدو واکنش پرسپولیس به مصدومیتها و چمن بلند دیدار با شمسآذر سقوط از دندان اژدها در ارتفاع ۴۴۰۰ متری؛ کوهنورد همدانی زنده ماند چتر ترمز چگونه جنگندههای چند ده تنی را در چند ثانیه متوقف میکند؟ دو تماشاگر برای یک فیلم اکران در یک هفته ؛ الگوی شکست خورده بدون پاسخگویی سنگهایی که بدن انسان میسازد؛ از کلیه و صفرا تا لوزه و ناف اهدای ۱۵۰ لیتر شیر مادر در خوزستان؛ کمک ۶۳ مادر به نوزادان نارس سفیر ترکیه در سوریه درباره زمان سفر اردوغان و علاقه او به دمشق گفت ثبت جهانی دژ الموت؛ سیامین اثر ایران در فهرست میراث جهانی یونسکو ذوالفقار؛ تانک ایرانی که در دوران تحریم از ترکیب فناوری آمریکا و روسیه متولد شد اتهام جنجالی جن ساکی به سخنگوی ترامپ؛ اطلاعرسانی فدای منافع شخصی شد پیامک احراز سکونت کالابرگ دریافت کردهاید؟ این دو اقدام را انجام دهید