پر کردن لاستیک خودرو با نیتروژن چه معایبی دارد؟

اگرچه پر کردن لاستیک خودرو با گاز نیتروژن می‌تواند به حفظ فشار ثابت‌تر کمک کند، بسیاری از کارشناسان و مطالعات نشان می‌دهند که مزایای آن برای رانندگان عادی، در مقابل هزینه‌ها و محدودیت‌ها، ناچیز است.

به گزارش گجت نیوز، نیتروژن که حدود ۷۸ درصد از هوای تنفسی ما را تشکیل می‌دهد، گازی بدون بو، رنگ و غیرقابل اشتعال است و اخیراً به عنوان جایگزینی برای هوای فشرده در لاستیک خودروها مطرح شده است. باور بر این است که نیتروژن خالص، به دلیل نداشتن ناخالصی‌ها و رطوبت موجود در هوای فشرده، می‌تواند از افت سریع‌تر فشار لاستیک جلوگیری کند و پایداری آن را افزایش دهد؛ اما تحقیقات گسترده‌ای همچون مطالعه Consumer Reports این مزایا را برای مصرف‌کننده معمولی ناچیز دانسته‌اند.

هزینه و دسترسی محدود

پر کردن لاستیک خودرو با نیتروژن برخلاف هوای فشرده، هزینه‌بر و کمتر در دسترس است. برای اولین بار، باید تمام هوای لاستیک خارج شده و سپس با نیتروژن پر شود که این فرآیند حدود ۳۰ دلار برای هر لاستیک هزینه دارد. شارژ مجدد نیز هر چند ماه یکبار، ۵ تا ۱۰ دلار به ازای هر لاستیک خواهد بود. برخی فروشندگان لاستیک، این سرویس را هنگام خرید تایر جدید رایگان ارائه می‌دهند، اما نمایندگی‌های خودرو معمولاً برای لاستیک‌های نیتروژنی خودروهای نو، چند صد دلار اضافی دریافت می‌کنند. دسترسی به ایستگاه‌های نیتروژن نیز محدود است و اغلب فقط در مراکز خدمات لاستیک، نمایندگی‌ها یا برخی شعبه‌های کاستکو (که برای اعضا رایگان است) یافت می‌شود و در پمپ بنزین‌های عادی معمولاً در دسترس نیست.

مزایای ناچیز برای رانندگان عادی

با وجود تبلیغات، مزایای استفاده از نیتروژن در لاستیک برای اکثر رانندگان، به ویژه در زمینه صرفه‌جویی در سوخت و کاهش افت فشار، بسیار کم است. در حالی که حفظ فشار مناسب لاستیک برای کاهش مصرف سوخت حیاتی است، مطالعات «کنسومر ریپورتس» و «اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها» (NHTSA) نشان داده‌اند که جایگزینی هوا با نیتروژن تأثیر بسیار کمی بر مقاومت غلتشی لاستیک و در نتیجه مصرف سوخت دارد.

هرچند NHTSA تأیید کرده که نیتروژن در حفظ فشار ثابت لاستیک کمی بهتر عمل می‌کند و ممکن است نیاز به بررسی و تنظیم فشار را کاهش دهد، اما تفاوت ناچیز است. مطالعه یک‌ساله کنسومر ریپورتس روی ۳۱ مدل لاستیک نشان داد که لاستیک‌های پر شده با هوا به طور متوسط ۳.۵ PSI در طول یک سال افت فشار داشتند، در حالی که لاستیک‌های نیتروژنی ۲.۲ PSI افت کردند که این تفاوت، بسیار اندک است.

تأثیر یکسان بر فرسودگی لاستیک

یکی از دلایل استفاده از نیتروژن، کاهش فرسودگی لاستیک به دلیل حذف اکسیژن و بخار آب موجود در هوای فشرده است که می‌تواند به مرور زمان باعث اکسیداسیون و شکنندگی لاستیک شود. با این حال، حقیقت این است که آج لاستیک بسیار زودتر از تخریب داخلی ناشی از اکسیداسیون فرسوده می‌شود و این موضوع نگرانی عمده‌ای برای رانندگان عادی نیست. همچنین، چرخ‌های مدرن از آلیاژ ساخته شده‌اند و در برابر زنگ‌زدگی محافظت می‌شوند؛ بنابراین، رطوبت موجود در هوای فشرده به ندرت باعث زنگ‌زدگی چرخ می‌شود.

کنسومر ریپورتس به این نتیجه رسیده است که عمر مفید یک لاستیک معمولی عمدتاً توسط سایش ناشی از استفاده و سن آن تعیین می‌شود. لاستیک‌ها برای پر شدن با هوا طراحی شده‌اند و با نگهداری صحیح، از جمله بررسی منظم فشار، چرخاندن دوره‌ای، همراستایی (Alignment) و توجه به عمق آج، می‌توانید سال‌ها از آن‌ها استفاده کنید.

گاردین: نامه ونس به محسن رضایی آخرین روزنه برای جلوگیری از جنگ جدید است

بیشتر بخوانید:

هنگام ترکیدن لاستیک خودرو چه کنیم؟

بهترین زمان برای تعویض لاستیک ماشین

تماشاخانه

مناره ساربان یا برج پیزای اصفهان! بنایی که کج‌اش کردید و حالا پُزش را می‌دهید

باغ جهانی عباس‌آباد بهشهر : از میراث تاریخی تا پارک خوشگذرانی / یک اثر میراث جهانی که در آن می‌توانید کارهای عجیب و غریب انجام دهید

فیلم های دیگر