کد خبر ۱۵۲۵۷۰
تعداد نظرات: ۵۹ نظر
تاریخ انتشار: ۱۲:۲۳ - ۲۱ دی ۱۳۸۹ - 11 January 2011
عصرایران بررسی می کند
حمیدرضا طهماسبی پور

عصرایران - همین ماه پیش با یکی از کارشناسان  هوایی گفت و گویی خودمانی در خصوص وضعیت هوانوردی درایران داشتم و طی این گفت و گوی مفصل که با مرور کم و کیف ناوگان هوایی ایران همراه بود وی به من هشدار می داد که شروع سقوط هواپیماهای بوئینگ در ایران نزدیک است و در این بین وی تاکید ویژه ای داشت که برای هشدار دادن به این خطر بیشتر از این جهت  بنویسم و به مردم این هشدار را بدهیم که سوار بر هر هواپیمایی نشوند چرا که بسیاری از هواپیما ها با عمر بالای خود ایمنی ذاتی خود را از دست داده اند.

آن روز به این کارشناس محترم گفتم که دلایل ایشان مستند است و بسیاری از گفته ها و هشدارهایش را قبول دارم اما متاسفانه مسئولان مربوطه گوش شنوای لازم را ندارند و در صورت نوشتن چنین مطلبی به هزار گناه ناکرده متهم خواهیم شد که از جایی و کسی خط و ربط می گیریم!

هنوز که هنوز است فراموش نکرده ام که چند سال قبل به دلیل نوشتن چند خط گزارش در خصوص تاخیر پروازهای هواپیمایی هما که اظهر من الشمس بوده و هست، از سوی مدیر روابط عمومی فعلی این شرکت متهم به توهین به پرچم مقدس جمهوری اسلامی ایران شدم و درخواست اخراجم را با امضای ایشان روی میز مدیر رسانه ام دیدم!

3 سال پیش برای نوشتن یک گزارش عینی که از حقایق ایران ایر بود، سیل نامهربانی های مدیران ایران ایر را در قالب جوابیه ای سراسر توهین دیدم و تنها کاری که توانستم انجام دهم این بود که قضاوت را به خداوندی  بسپارم که به قلم قسم می خورد.

به هر سو، این داستان را برای کارشناس محترم تشریح کردم که تحمل نقد پذیری و گوش شنوا وجود ندارد و گفتن از چیزی که اثباتش عینی نیست حاصلی جز بهانه سازی های کسانی که سراسر مشکل اند چیزی نیست و نمیتوان بر مخفی کاری های ایشان دلیل عینی آورد.

زیرا تا سخن از ایمن نبودن پروازها به میان می آوری و در عین حال از سوانح پر تعداد در هوانوردی ایران یاد می کنی، سریع می گویند هواپیما بدون ایمنی امکان پرواز ندارد!

می گویند تا 100درصد ایمنی فراهم نباشد پروازی پرواز نخواهد کرد و هزاران توجیه، امثالهم.

اما نمی دانم چرا کسی پاسخ نمی دهد که چرا این حجم از سوانح هوایی در ایران به ثبت رسیده و در شرایطی که تحریم بخش هوایی ادامه دارد هیچ مرجع بالا دستی برای حمایت از حق ایران که در پیمان شیکاگو بر آن صحه گذارده شده بر نمی آید.

آیا این ضعف ما نیست که نمی توانیم از پیمانی دفاع کنیم که می گوید هیچ کشوری حق تحریم بخش هوایی مسافری را ندارد؟آیا ضعف ما بهانه ای برای ادامه سوانح هوایی است که جان مردم را میگیرد و خانواده های ایرانی را داغدار می کند؟

727 هایی که محکوم به سقوط هستند

فارغ از این بحث ها، این کارشناس بخش هوانوردی درست یک ماه پیش و قبل از سانحه بوئینگ ارومیه، می گفت هواپیماهای 727 هما و ام دی های تازه وارد به بخش هوایی ایران  بزودی دچار سوانح سریالی خواهند شد.

با تاسف کامل باید گفت که پیش بینی اول وی صحت یافته و باید دلیل  مدعایش را که همان فرسودگی این هواپیما هاست را بیشتر مد نطر قرار دهیم.


وی در خصوص هواپیماهای بوئینگ ام دی که عمدتا اجاره از شرکت هایی هستند   که ساعت پروازی هواپیما ها رو تا سر حد ممکن پر کرده اند هم معتقد است: جایگزین کردن توپولوف ها با هواپیماهای فرسوده تر از نوع  بویینگ ام دی یک خطای بزرگ استراتژیک است که به دلیل موضوعات روانی پس از سوانح سال 88 اتفاق افتاده است.

تاکید ویژه این کارشناس خبره هوایی که نمی خواست نامی از ایشون برده بشه بر هواپیمایی هما هم بود که با هواپیماهای فرسوده 727 سردمدار استفاده از هواپیماهای تاریخی است.

اما دریغ و افسوس که اگر این مطلب پیش از این سانحه نوشته می شد به سیاق گذشته تنها جوابیه هایی مظلوم نمایانه ارائه می شد که خبرنگار مربوطه فلان است و مدیران ارشد هما در اوج اقتدار و صلابت زیر تیغ جفا!

اما امروز روز سیاهی است و همراه با این گلایه ها باز هشدار هایی در نهان این گزارش سر می دهیم که مدیران دلسوز؛اگر قلبتان برای مردم می تپد  ، به فکر هواپیماهایی باشید که 3 فروند دیگر آن نیز با شکل و سیاق هواپیمای سقوط کرده در هما حضور دارند.

هم اکنون 3 فروند بوئینگ  سال 1976 و 1975 در هما هستند که یک فروندش فعال و دیگری نیز برای چندمین بار  اورهال (تعمیر اساسی) شده است .با آنها چه میکنید؟آیا قرار است چندی دیگر هم خبری مشابه بشنویم تا باور کنید ما هم دلسوز مردم و برند پر افتخار هما (در گذشته) هستیم؟

چرا برای مردم نمی گویید که همین بوئینگ 727 که  73 خانواده ایرانی را روز شنبه در ارومیه داغدار کرد،حدود  4 هته پیش برای ششمین بار اورهال شده بود اما با وجود رفت و آمدهای مکررش برای تعمیر از رده خارج نشد تا سقوط کند.

چرا به اشتباهتان اقرار نمی کنید و نمی گویید ، این هواپیما و هواپیماهای مشابه این تابوت مرگ، با همان استدلال پر نکته تان  به پرواز می رفت. آیا هنوز هم می خواهید بگویید: هواپیما بعد از تعمیر اساسی مانند هواپیمای نو می شود و ایمنی لازم را داراست!

نمیدانم چرا مدیران محترم از این نمی گویید که در کجای دنیا بیش از 3 بار هواپیمایی را اورهال می کنند و با وجود کمبود قطعه و بازرسی موردی نام اورهال بر این کار می نهند!

پیشتازی منفی ایران ایر با 6 سانحه و 495 کشته

مگر هواپیمایی ملی ایران یا همان  هما را با آن برند سابقا معتبر ساده هما شده بود که اینگونه ساده از هستی ساقطش می کنید و کاری می کنید که برایش فکاهی های پیامکی بسازند. شاید فراموش کرده اید که عنوان شرکت نخست در انجام دور ترین پرواز بدون توقف  متعلق به هماست.شاید هم نمیدانید در سال‌های پایانی دهه هفتاد میلادی، این شرکتی که شما از آن خوب دفاع نمی کنید، به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته می‌شد.

پس برایتان تاریخ بگویم که هما  یکی از ایمن‌ترین، مدرن‌ترین، و پردرآمدترین شرکت‌های هواپیمایی در این سالها به شمار می‌رفت و این شرکت در سال ۱۹۷۶ پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمن‌ترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت و جالب است بدانید که تا پیش از انقلاب اسلامی تنها حادثه هما مربوط به سقوط یک فروند داگلاس دی سی ۳ این شرکت در سال ۱۹۵۲ بود که تاثیری در اعتبار آن نداشت .


شاید هم اینجا بخواهید بگویید که  این شرکت پس از انقلاب شکوهمند اسلامی  ایران ، روند دیگری را پیموده و باز هم نسخه تحریم را بیرون بکشید و بگویید مشکل داشته ایم!

چرا از سه دهه  ای نمی گویید که به تنهایی 6 سانحه داده اید  و در 4 سانحه جان 495 انسان را از دست دادید .

فراموش نکرده ایم  که 290 کشته از این لیست سیاه ، مربوط به حادثه حمله بیرحمانه نظامی آمریکا به ایرباس  این ایرلاین درخلیج فارس بوده است اما  3 سانحه دیگر که با 205 کشته و توسط 3 فروند هواپیمای بوئینگ 727 مدلهای 1974 تا 1976 این شرکت رخ داده است را با چه بهانه ای رفع رجوع میکنید؟

چرا نمی گویید در این سالها شرکت های دیگری هم بوده اند که با اقتدار کار کرده اند و هواپیما به ایران آورده اند و جان مسافرانشان را هم حفظ کرده اند!چرا از ضعف های اداری خود نمیگویید که با انبوهی از پرسنل کارایی لازم را ندارید.درد آور است که  از نزول عملکرد برندی ملی می گوییم اما شنیده نمی شویم.

به هر سو این نقد را گفتیم اما باز هم حسن توان مهندسان و تکنسین های ایرانی را باید به خاطر بیاوریم که با وجود مشکلات بشیارشان توانستند هما  را در 2 سانحه هم  بدون کشته مسافری پیش ببرند  که هواپیماهای فوکر 100  وایرباس 300 در آن ها نقش بازی می کرده اند؛

 اما فراموش نکنیم که در حادثه برخورد هواپیمای سی 130 به ایرباس 300 در فرودگاه مهر آباد 4 نفر از پرسنل فنی این شرکت در سانحه فوت شده ند  اما در آمار کشته ها نیستند؛ بی انصافی نشود چرا که سوانح ایرباس در این شرکت از شمول اختیار این ایرلاین قدیمی خارج بوده  و عوامل خارج از شرکت  مقصر بوده اند.

4 سانحه ایران ایرتور و 281 کشته

اما نکته عجیب در خصوص سوانح هما در این سالها، ایجاد شرکت ایران ایرتور در سال ۱۹۹۲ است که به عنوان  زیر مجموعه ای  است که در هنگام سوانح این شرکت، جدا فرض می شود و در هنگام ارائه آمار های ناوگان ورشد پروازها جزئی از این شرکت.


ایرتور که  با استفاده از چند فروند هواپیمای توپولف ۱۵۴ اجاره ای  از جمهوری‌های تازه استقلال یافته شوروی راه اندازی شد به طور کامل از شبکه فروش و خدمات فرودگاهی هما استفاده می‌کند اما با همین عمر کم خود 3 سانحه منجر به مرگ با هواپیماهای توپولوف 154 داشته که آمار 281 کشته را ثبت نموده است.در کنار این آمار هم ایرتور یک سانحه دیگر با توپولوف داشته است که خوشبختانه بدون کشته بوده است.

153 کشته کاسپین  و رتبه چهارمی آسمان

بعد از دو شرکت ایران ایر و ایران ایرتور که از یک خانواده نیز محسوب می شوند هواپیمایی کاسپین با یک پرواز مرگ که در نزدیکی های قزوین هواپیما منفجر شد با 153 کشته در رتبه سوم ایرلاین های پر خطر ایران قرار دارد و بعد از این شرکت هواپیمایی آسمان با 136 کشته در دو سانحه قرار دارد.

هواپیمایی کاسپین با هواپیمای توپولوف 154 و آسمان با دو هواپیمای فوکر 28 و بویئنگ 737 در این سوانح پرواز داشته اند تا باز هم ردی از بویینگ و فوکر دیده شود .


43 کشته کیش ایر و رتبه 5 ایرلاین های خطرناک

پس از این 4 شرکت که ذکر آن ها رفت شرکت کیش ایر با سقوط هواپیمایی فوکر 50 که 43 کشته داشته است رتبه پنجم خطرناک ترین ایرالاین های ایران و پس از آن هواپیمایی منحل شده فراز قشم با 30 کشته توسط هواپیمای یاک 40 قرا دارند.

در رتبه های بعدی هم شرکت هواپیمایی آریا با 16 کشته توسط هواپیمای ایلوشن 62 شرکت هسا با 5 کشته در هواپیمایی ایران 140 و ساها با 3 کشته در بوئینگ 707 قرار دارند.

اما در این بخش ذکر یک نکته نیز ضروری است که هواپیمای ایران 140 هنوز به خطوط هوای ایران وارد نشده و شرکت سازنده ایرانی آن یعنی هسا اولین نمونه را که برای تحویل به ایران ایر تور دز نظر داشت با سانحه مرگ 5 نفر روبرو دید!


سوانحی که به خیر گذشت

آنچه در بالا ذکر آن رفت سوانحی بود که در آن کشته داشته ایم اما بوده اند ایرلاین هایی نیز که سانحه داده اند اما به لطف تبحر تیم پروازی  تنها مجروح داده اند و به خیر گذشته است!

در این لیست هم هواپیمایی ایران ایر(هما )با توجه به تعداد بیشتر پرواز هایش با 4 سانحه توسط هواپیماهای فوکر 100 ،بوئینگ 747، ایرباس 300 رتبه اول و آسمان با دو سانحه توسط فوکر های 100 و فوکر 28 رتبه داران هستند .

بعد از این شرکت ها نیز ایران ایرتور  ،کیش ایر ،ماهان و تابان با یک سانحه توسط توپولوف های 154 روسی  و ایرباس 310 حضور دارند .

لیست سوانح هوايي ايران بعد از انقلاب(بخش مسافری)

محل و دلیل سانحه

نوع /سال ساخت

تعداد کشته شدگان

تاریخ سانحه

شرکت هواپیمایی

حوالی ارومیه

بویینگ 727

مرگ 73 نفر

دی 1389

هما (ایران ایر)

مشهد/نقص فنی

توپولف تی یو-۱۵۴

بدون کشته

بهمن ۱۳۸۸

تابان

حوالی قزوین

توپولف تی یو-۱۵۴

مرگ 153 مسافر پرواز

تیر 1388

کاسپین

نقص فنی/مشهد

 

ایلوشن62

 

مرگ 16 مسافر

 

مرداد1388

 

آریا

 

نقص فنی/ اصفهان

فوکر ۱۰۰

 

بدون کشته

مرداد1388

آسمان

مشهد -بیشکک

بوئينگ 737

مرگ70 نفراز 90 مسافر

شهريور 1387

آسمان(اجاره به آیتک ایر)

فرودگاه شاهين شهر اصفهان

ايران 140 (مقرر بود به ایران ایرتور تحویل شود)

مرگ تمامی 5 سرنشين

بهمن 1387

هسا

مهراباد/ انحراف ازباندبه دلیل یخ زدگی بال و موتور

فوکر 100

صد مسافر بدون کشته

دي 1386

ايران اير

فرودگاه مشهد

توپولوف -154

148 مسافر/28 کشته

شهريور 1385

ايران ايرتور

قبل رودخانه کن تهران/نقص فنی

بوئينگ  707مدل 1976

3کشته از 169مسافر

ارديبهشت 1384

هواپيمايي ساها

تهران/خطای خلبان

ایرباس 310

بدون کشته

1384

ماهان

پکن/نقص فنی

بوینگ 747

بدون کشته

1383

ایران ایر

شارجه/نقص فنی

فوکر-50مدل 1993

43 نفر از 46 مسافر کشته

بهمن 1382

کیش ایر

نزديکي ساري

 

 

 

هواپيماي ياک-  40مدل 1977

تمام 30 نفر از جمله وزير راه

ارديبهشت1382

شرکت فراز قشم

مشهد/فرود سخت

توپولوف-154مدل 1987

بدون کشته

1381

کیش ایر

خرم آباد برخورد کوه /خطای خلبان

 

توپولوف-154مدل 1991

تمام 119 نفر کشته

بهمن 1380

ايران ايرتور

اهواز/خطای خلبان در فرود سخت

فوکر28مدل 1981

 

بدون کشته

1378:

آسمان

تهران/برخورد با سی 130

 

مدل 1979-  ايرباس A300

 

4کشته فنی (هواپیما خالی)

بهمن 1378

ايران اير

اصفهان/خطای خلبان

فوکر 100مدل 1990

 

بدون کشته

1377

ايران اير

رشت/خطای خلبان

 

بوئينگ 727مدل 1975

 

4 نفر کشته از 7

خرداد 1375:

ايران اير

خروج از باند/خطای خلبان

توپولوف-154مدل 1993

بدون کشته

1375:

ايران ايرتور

نزديک نطنز/نقص فنی

فوکر28مدل 1973

تمام 66 سرنشين آن کشته

مهر 1373

هواپيمايي آسمان

نزديکي کرمان

 

هواپيماي آنتونوف-124

همه 17 سرنشين آن کشته

 

آبان 1372

هواپیمای عبوری از اسمان ایران

برخوردبا  هواپيماي سوخو-24 سپاه

هواپيماي توپولوف-154مدل 1991

3 کشته نظامی +تمام131 مسافر

بهمن 1371

ايران ايرتور

نزديکي کرمانشاه

هواپيماي ايلوشين-76

4 سرنشين آن کشته

خرداد 1370

 

-----

حمله ناوجنگي آمريکا

 

A300 ايرباس

تمام 290 سرنشين

تير 1367

ايران اير

انهدام / مهرآباد

بوئینگ ۷۲۷

--

تير 1362

ايران اير

سقوط /مسیر مشهد

بوئينگ 727

128 نفرکشته

خرداد 1359

ايران اير

توضیح مهم:به دلیل اعلام های بعضا متفاوت که در مستندات موجود وجود داشته است،احتمال اندک نوسانی در برخی اعداد وجود دارد اما تلاش شده تا در نهایت دقت اعداد گردآوری شود.

کدام هواپیما ها پرخطرترند

برای شناخت پرخطرترین هواپیما در ایران باید بدانیم که شركت های سازنده معتبر هواپيما  بويينگ آمریکا و ايرباس فرانسه هستند که هر دو نیز ایران را برای فروش مستقیم هواپیما ی نو تحریم کرده اند و در این بین ایران تنها به هواپیماهای کارکرده ای چون  فوكر که از سال 1997 میلادی تولید نمی شود دسترسی داشته اما اجاره  توپولف و آنتونوف های از رده خارج داستانی بوده است دائمی.

در ایران غير از ايرباس كه مورد هدف  ناو آمريكايي وينسنس قرار گرفته این هواپیما سانحه عادي نداشته و به صورت حتم موفق ترین برند هواپیما در ایران بوده است .اما  محصولات بقيه كمپاني هاي هواپيماسازي جهان حتی همچون بوئینگ هم که ساخت امریکا است دچار مشکاتی بوده است و تعدادي از هموطنان ما را به كام مرگ فرستاده است.

در جدول ذیل لیست سیاه هواپیما ها را بر اساس تعداد سوانحی که کشته داشته و یا نداشته می بینید تا بدانید چرا ایرباس را برای ایران نسخه ای برتر می دانیم و هیچ جایگاهی برای توپولوف متصور نیستیم و برای هواپیماهای شرقی و مشارکتی چون ایران 140 هم نمی توانیم فرصتی قائل شویم.


 جدول پرخطرترین هواپیما ها در ایران

 

 

نوع هواپیما( سازنده)

 

 

 

تعداد کشته و تعداد سانحه

 

تعداد سانحه بدون کشته

 

سانحه در شرکت هواپیمایی

توپولوف 154(روسیه)

434کشته در4 سانحه

3 سانحه

ایران ایرتور(4نوبت)کیش ایر،تابان،کاسپین

بوئینگ 727(آمریکا)

205 کشته در 3 سانحه

یک سانحه برخورد در حال پارک

ایران ایر(هما)

فوکر 100(هلند)

--------

3سانحه

آسمان،هما(2 نوبت)

ایرباس 300(فرانسه)

2سانحه( 294 کشته در حمله نظامی و 4 کشته دربرخورد به هواپیمای پارک شده )

 

 

----------

هما

توضیح:هیچ کدام از سوانح به دلیل اشکال هواپیما نبوده است

بوئینگ 737(آمریکا)

70 کشته در یک سانحه

----------

آسمان

فوکر 28 (هلند)

66 کشته در یک سانحه

یک سانحه

آسمان

فوکر 50 (هلند)

43 کشته در یک سانحه

---------

کیش ایر

یاک 42(شوروی سابق)

30 کشته در یک سانحه

------

فراز قشم

ایلیوشین -۶۲(شوروی)

16 کشته در یک سانحه

------

آریا

ایران140(آنتونوف اوکراین وایران)

5 کشته(تمام سرنشینان سانحه)

------

هسا

بوئینگ 707

3 کشته یک سانحه

----

ساها

بوینگ 747

 

یک سانحه

ایران ایر(هما)

ایرباس 310(فرانسه)

 

یک سانحه

ماهان

 

 

 

 


بخش نظامی و آموزشی و بی توجهی های دنباله دار:

اما در بخش نظامی مرور وقایع و سوانح بسیار تاسف بار است ؛چرا که در بسیاری از سوانح سرداران رشید و بالا مقامی از نیروهای نظامی به دیار حق شتافته اند و در بیشتر موارد نیز اطلاع رسانی در خصوص دلیل سوانح نشده است و با توجه به کمبود اطلاعات  در این بخش تنها تلاش شده است تا جدولی از وقایع مهم  در سالهای پس از انقلاب  اراده شود.

باشد تا ادای دینی به آنانی شود که در راه مام وطن جانشان را در سوانحی از دست دادند که می شد با ارتقای ایمنی و مراعات اصول قانونی این بخش در میان ما باشند.

از سوی دیگر در بخش هواپیماهای آموزشی نیز متاسفانه سوانح پر شماری دیده می شود که بعضا به دلیل بی دقتی های واضحی منجر به فاجعه شده است که این موضوع نیز جای تامل و تدبر ویژه دارد.

آمار سوانح هوايي ايران بعد از انقلاب(نظامی و سایر بخشها)

 

محل یا دلیل سانحه

 

نوع

تعداد کشته شدگان

تاریخ سانحه

 هواپیما تحت اختیار

نقص فنی /حوالی شهرک صنعتی بوشهر

اف-۴فانتوم

بدون کشته

تیر 89

نیروی هوایی ارتش ایران

حین مانور هوایی ارتش در جنوب قرچک

ایلیوشین دارای سیستم آواکس

هفت نفر کشته

شهریور ۱۳۸۸

مانور هوایی ارتش

علت نقص فنی/رشت به تهران

هواپیمای آموزشی از نوع تک

یک نفر

۱۰ شهریور ۱۳۸۸

شرکت هواپیمایی آموزشی ایران زمین

نقص فنی و اتش سوزی

بالگردآموزشی نظامی

سه سرنشین آن کشته شدند

۲۵ مرداد ۱۳۸۸

هوانیروز

ماهدشت کرج

تک موتوره

هر دو سرنشین

۲۴ مرداد ۱۳۸۸

آموزشی

ارتفاعات شرق/نقص فنی

 

بالگرد

سه نفر

مرداد ۱۳۸۸:

نیروی انتظامی

توابع اصفهان/علت نامعلوم

هلیکوپتر ۲۰۶

--

شهریور ۱۳۸۷

 آموزشی هوانیروز

پايگاه هوايي اميديه

هواپيماي شکاري اف-پنج

2نفر کشته

تير1387

ارتش ايران

سقوط

کايت موتوردار

۲ سرنشین

خرداد 1387

نظامي

نقص فنی /سقوط

هواپيماي سوخو 24

اجکت سرنشینان

فروردين 1387

ارتش

نقص فني/ ورزقان

هلیکوپتر

 

فروردين 1387

نیروی انتظامی

نقص فني / چابهار

 

 

کرمانشاه/نامعلوم

پیرانشهر/نامعلوم  رشت /نقص فنی

اتوبان زنجان-قزوین

بدی هوا/ کهریزک

هواپيماي نظامي اف-4 فانتوم

 

هلیکوپتر کبرا

هلیکوپتر ۲۱۴

هلیکوپتر

هواپیماتک موتوره

گلایدر

 

دو نفرکشته شدند

 

 

 

 

کشته شدن خلبان

کشته شدن 2نفر

آذر 1386

 

 

مهر ۱۳۸۶

مرداد 1386

مرداد ۱۳۸۶

اردیبهشت ۱۳۸۶

فروردین 1386

ارتش ايران

 

 

هوانیروز

هوانیروز

نظامی

آموزشی

آموزشی

سقوط

دریاچه مهارلو

دریاچه مهارلو/ نقص فنی

ارتفاعات علم کوه

 

نجف آباد اصفهان

 

 

 

فرودگاه مهرآباد

هلیکوپتر ارتش

هلیکوپتر آکوریل

----

 

 

 

شنوک

 

 

آنتونوف 74

14 کشته

برای کمک رفته بود

----

 

عملیات نجات

 

فرسودگی هلیکوپتر

 

36 نفر کشته و 2 نفر زخمي شدند

اسفند ۱۳۸۵.

بهمن ۱۳۸۵

بهمن ۱۳۸۵

 

دی ۱۳۸۵.

 

آبان ۱۳۸۵

 

 

 

آذر 1385

هوانیروز

وزارت نفت

وابسته به نفت

 

هلال احمر

 

هوانیروز

 

 

 

سپاه پاسداران

در شمال غرب ايران

هواپيماي فالکن-20

تعدادي از مقامات ارشد سپاه

دي 1384

سپاه پاسداران

بر روي منطقه‌اي مسکوني در تهران سقوط

هواپيماي سي-130

خبرنگاران و پرسنل ارتش110 کشته

آذر 1384

ارتش ايران

در جنوب شرق ايران

ايليوشين-76

تمام 276 سرنشين

بهمن 1381

سپاه پاسداران

تصادف با ايرباس آ-300 پارک شده در مهر اباد

هواپيماي سي-130

تمام 8 سرنشین کشته شدند

بهمن 1378

نيروي هوايي ارتش

دزفول

سي-130

86 سرنشين آن کشته

اسفند 1375

نيروي هوايي ارتش

در اردبيل

هواپيماي فالکن-20

همه 4 سرنشين

اسفند 1375

ارتش ايران

در نزديکي اصفهان

ارمنستان

جت لاکهيد

هواپيماي سي-130

همه 12 سرنشين

19تن مسافر+13 سرنشین

دي 1373

اسفند 1372

هواپيماي ارتش

در نزديکي ساوه

هواپيماي فوکر-27

39 سرنشين کشته

ارديبهشت1371

نيروي هوايي ارتش

در زاهدان

سي-130

98 سرنشين کشته

آبان 1365

نيروي هوايي ارتش

در کهريزک سقوط

هواپيماي سي-130

80 سرنشين کشته

مهر 1360

ارتش ايران


 

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
انتشار یافته: ۵۹
در انتظار بررسی: ۱۳۱
غیر قابل انتشار: ۰
ناشناس
United States
۱۲:۳۲ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
4
159
به خاطر کارم مجبورم همه جای ایران با هواپیما برم به قول دوستام شانس آوردم که هنوز زندم ادم واقعا با مرگ روبرو میشه تازه این امار حادث شده واسه اتفاقاتی که لیست نمیشن مثله باز نشدن چزخ یا کم شدن ارتفاع و از این قبیل که من همشون رو دیدم چی میشه گفت؟
پاسخ ها
asal
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۳۱- ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
موقع بلند شدن هواپیما که به کیش می رفتم در خلبان کنده شد از این هواپیما فوکر کوچیکا بود و لرزش و صدای بی نهایت در هواپیما پیچید
نگاه های بسیار غمناک خلبان به مسافران را می دیدم و مهماندارن بیچاره
این ها موقع بلند شدن هواپیما رخ داد
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۵۴- ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
متاسفانه من هم همينطورم ..بايد بصورت هفتگي به اغلب جاهاي ايران برم .. هر دفعه بچه هامو ميبوسم و خوب نگاهشون ميكنم ..نميدونم دفعه بعد هم ميبينمشون يا نه
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۴۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
14
114
ای بابا تعداد کشته شدگان هواپیماها که از تعداد کشته شدگان تصادفات جاده ای بیشتر شده است
پاسخ ها
asal
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۳۱- ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
پراید هوایی
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۴۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
7
135
عصر ایران ممنون از توجه و پیگیری این موضوع......
کاش مسئولان نیز کمی از همت شما را داشتند
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۴۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
7
96
بايد بر اين احوال گريست ...........
دانیال
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۴۹ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
4
100
خیلی آمار دقیق کامل وجامع ای بود واقعا ممنون برای من که تا حالا سوار هواپیما نشدم خیلی مفید بود!
ahmad
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۵۷ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
3
87
سلام .
بسیار عالی بود. این یک مطلب قابل دفاع است و امیدوارم نمایندگان ملت در مجلس فکری به حال سیاست خارجی ما بکنند تا بتوانیم حقوقمان را از قوانین بین المللی بستانیم.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۵۹ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
3
73
نقد خوبی بودیعنی مسولین اینارو میخونن یعنی جون مردم براشون مهمه منکه بعید میدونم میگین نه 6ماه بعدببینید تغییری در شرایط بوجود آمده یانه.میشه لطفایک جدول دیگه تنظیم کنیدکه در اون کشورهای پرحادثه هوایی رو رتبه بندی کنید بعید میدونم کشوری باشه حتی غیر مسلمون که بعد ازیک حادثه تغییری در صنعت هوانوردی نداده باشه ما که ادعای مسلمونی داریم.باباتعطیلش کنید .همه دنیا میدونن ما تحریم هستیم ومیدونن که این صنعت بومی نیست پس چیزی برای مخفی کردن نداریم لااقل حالاکه با این همه کشته دلشون برای ما نسوخت شاید این جوری دیگران جور بی عرضگی مارو بکشن وحق مارو از طریق پیمان شیکاگو بگیرن.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۰۷ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
4
157
هواپیما های ایران تنها با سقوط ونابودی کامل ، از رده خارج می شوند.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۱۲ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
7
224
تا به یک مشت مفت خور (بلا نسبت اکثریت پرسنل شریف) که از بیت المال ارتزاق می کنند بگی بالای چشمت ابروست فوری متهم به انواع برچسبهای ضد انقلاب، ضد اسلام و ... می شوی. خدا تنقاص خون این بی گناهان را از آنها بگیرد.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۱۷ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
6
65
آیا این ضعف ما نیست که نمی توانیم از پیمانی دفاع کنیم که می گوید هیچ کشوری حق تحریم بخش هوایی مسافری را ندارد؟آیا ضعف ما بهانه ای برای ادامه سوانح هوایی است که جان مردم را میگیرد و خانواده های ایرانی را داغدار می کند؟
ظاهراً این سقوط ها تا آخرین فروند ادامه دارد.
احمد علي شهيدي
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۲ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
3
46
يه نظرمن يكي از دلايل ديگر تعويض دير قطعات بخاطر صرفه جويي است. خود من چندين بار موقع سوار شدن هواپيما به لاستيكها دقت كردم كه بعضي هاشون نخ نما بودند. من حاضر نيستم اون لاستيكها رو زير ماشينم حتي تو شهر بندازم!؟ حتما براي ساير قطعات هم اين مسئله بايد صادق باشه و ما نمي بسنيم!
Hossein Matin(Andimeshk
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۴ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
5
44
امیدوارم که سالی بدون حادثه را پیش روی داشته باشیم و پرواز -جان هیچ موجود زنده ای را نستاند!به امید آنروز!بدرود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۵ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
58
آفرین به این تحلیل مستند.اینهمه درایت،خرد،فهم،دانش ولی مدیریت ضعیف توانایی بهره بری از امثال این مقالات پربار را نداردبدبخت ملت. روشنگری خوبی بود .ولی ایکاش تعداد بیشتری می توانستند بخوانند.
محمد
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۸ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
6
50
چقدر زیاده ؟
خوندنش هم تن آدمو میلرزونه چه برسه به سوار شدنش
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۴۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
54
احسنت به گزارش کامل و موشکافانه شما
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۴۵ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
6
47
فراموش کردید که ایران به نسبت تعداد پروازها بعد از چین و پاکستان سومین کشور از نظر سانحه هوایی محسوب میشود
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۵:۴۸- ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
اين آمار قبل از حادثه اروميه هست، با اين يكي ما تونستيم خودمون رو به رتبه دوم جهاني برسونيم. همينطور كه ميبينيد، ما مي توانيم . . .
mehdi
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۴۵ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
50
چرا اینقدر شلوغش میکنید!! به قول وزیر محترم راه هنوز از استاندارد های جهانی پایین تریم.هنوز 2 کشوز وضعشون از ما بدتر وجود داره. واقعا وزیر محترم باید با حداقل کار ممکن که استعفاست با داغداران همدردی کنند.
mehdi
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۴۵ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
3
54
چرا اینقدر شلوغش میکنید!! به قول وزیر محترم راه هنوز از استاندارد های جهانی پایین تریم.هنوز 2 کشوز وضعشون از ما بدتر وجود داره. واقعا وزیر محترم باید با حداقل کار ممکن که استعفاست با داغداران همدردی کنند.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۰۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
1
29
مرسي از تحليلتون. خيلي جامع و كامل بود.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۱۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
1
108
متاسفانه شبکه استانی ارومیه در شب حادثه به جای پرداختن به خبر حادثه موضوع 19 دی قم را بررسی میکرد و اصلا رغبتی به پخش این خبر نشان نمیداد.
در روزهای بعد هم به جای بررسی مسئله و حضور کارشناسان فنی آقای نیساری رئیس سازمان تبلیغات روضه میخواندند
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۵۸- ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
این نوع برخورد با مردم واقعا جای تاسف داره
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۲۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
3
25
پس سقوط سي 130 حامل خبرنگاران در تهران كو؟
عصر ایران در بخش هواپیماهای نظامی هست ، جدول را ملاحظه فرمایید.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۳۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
6
93
به نظر من در حال حاضر هواپیمایی ماهان بهترین هواپیمایی ایران هست.چطور این شرکت می تواند 12 فروند ایرباس 600-300 از شرکت لوفت هانزا خریداری کند اما شرکت ایران ایر با این همه تشکیلات نمی تواند!چطور شرکت ماهان می تواند با دور زدن تحریم ها 5 فروند بویینگ 747 شامل 2 فروند 300-747 و 3فروند400-747 رو وارد کشور کند(هر چند بعد ها دولت آمریکا مانع پرواز 400-747 ها شد)اما ایران ایر نمی تواند!در باره سانحه 310 ماهان هم همه ی اهالی فن می دانند این سانحه جزو اون درصد پایینی بود که ممکنه برای هر هواپیمایی پیش بیاید.نکته ی دیگر اینکه هواپیمایی ماهان حتی یک فروند توپولوف در ناوگان خود ندارد و تنها توپولوف خود را سال هاست که واگذار کرده است.مدیریت قوی خیلی تاثیر گذار بوده روی این شرکت خصوصی.
ناشناس
Malaysia
۱۴:۵۷ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
29
42
متاسفانه ضعف مدیریت کاملا" آشکاره از تحلیل خوبتان ممنون .
خواننده
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۲۵ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
5
36
خيلي مقاله جالبي بود ولي اين نكته رو اضافه كنيد كه خيلي از مشكلات از خودمونه ما كه ميدونيم اين هواپيما ها ايمن نيستند ما كه ميدونيم پرايد ماشين خوبي نيست براي چي ميخريم براي جونمون و پولمون ارزش قائل نيستيم
وقتي سوار نشيم وقتي نخريم مجبورا درستش كنند چرا همش دنبال مقصريم ؟!!! هي ميخوايم خودمون رو مظلوم نشون بدهيم اصلا اين آه و ناله كشيدن شده اخلاق همه مردم چرا خودمون هيچ اقدامي نميكنيم ؟
حرف من اينه كه ايراني جماعت همش دنبال اينه كه يكي مثل امير كبير دوبارع پيداش بشه و مملكت رو نجات بده
ولي حاضر نيست خودش هيچ كاري بكنه حاضر نيست حتي فكر كنه
اگر همه مردم وقتي اين اتفاقات ميفتاد يك دو دو تا چهار تا ميكردند اونوقت هي اشتباه ها تكرار نميشد
خواهش ميكنم اين رو چاپش كنيد
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۱۵- ۱۳۸۹/۱۰/۲۲
آفرین ! تو این مدت باقیمانده تا اخر سال کسی هواپیما سوار نشه . نمیمیریم که !
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۵۴ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
14
24
خیلی خوب بود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۱۸ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
25
33
اگه به خاطر تحریم نمیتونیم استانداردارو رعایت کنیم پس ماهان چجوری تونسته
من تو برج مهرآباد کار میکنم و همه هواپیما های ایران رو دیدم
شرکت ماهان اصلا با دیگر شرکت های ایران قابل مقایسه نیست
محمد مهدی
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۲۶ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
17
13
لطفا آمار را به نسبت تعداد پرواز بدهید. فکر کنم نتیجه برخی جداول تغییر کنه
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۷:۱۴ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
18
17
با سلام اگر اجازه بدهيد و به دل نگيريد و با مراجعه به سايت هايي كه به صورت تخصصي به موضوع ايمني و آمار حوادث هوايي مي پردازند مي بينيد كه موضوع كمي پيچيده تر و به اين سادگي نمي توان حتي در بين خطوط داخلي نيز با تكيه بر آمار تلفات بين آنها رتبه بندي نمود!
براي مثال عواملي همچون تعداد پرواز تا كنون، تعداد كشته ها و نجات يافتگان ، و . . در اين ارزيابي دخيل هستند .
ناشناس
United States
۱۷:۳۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
22
عصر ایران فقط تویی که به فکر ما مردمی...
اگه مسئولینم مثل شما بودن ایران می شد بهشت نه یک جهنم واسه ملتش ...
nashenas
Australia
۱۷:۳۲ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
11
be khoda ma be katere hamin chiza hame zendegimono gozashtim omadim ye keshvare dige... ama einja ham nemitonim be iran fekr nakonim..har roz miam asr iran mikhonam asabam be ham mirize..delam be hale ein mardom misoze...baraye khanevadam. akhe ein mardom harfeshono be ki began?? yeroz az alodegi marge zodras daran..ye roz to jade tasadof mikonan...machine amn va jadeye amn nadarim..ye roz havapeima miofte....
az ye taraf bachehaye mardom daseshon moghe oboro moror az rodkhone ghat mishe... daryache oromiye khoshk mishe..mahihaye khazar mimiran...
aslan che khabare onja?? be gheir az davahaye siasiye eina kasi kari ham mikone?
elahi khanevadehaye khodeshon ein balaha sareshon biad. ta yeki be dade dele mardom berese..keshvar az das raft...
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۷:۳۴ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
0
13
نكته جالب سوانحي كه براي اير باس پيش اومده
1- انهدام
2-برخورد در هوا (هراپيما خالي) 4كشته
3- خطاي خلبان بدون كشته
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۷:۵۶ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
84
3
این چه جور تحلیل بود. یک راهکار هم بدید.فکر می کنید مسئولین هوایی ما حق انتخاب دیگری نیز داشتند و آن را انتخاب نکردند؟
لطفا به کارشناستان که خواسته اسمش را نگوئید بگوئید عدالت در نقد از خود نقد مهمتر است.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۸:۰۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
44
دوست عزیزی که گفته جون آدمها ارزشی نداره، واقعا" گل گفته.....
موضوع فراتر از این حرفهاست، اداره مملکت با روش حسینقلی خانی بهتر از این جواب نمیده.
بازم در مصاحبه هاتون با دنیا بگین تحریم نمندی و خودتونو بیشتر مضحکه دنیا بکنید.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۸:۳۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
4
21
این وضعیت در ایران 1400 که نقطه ای است که ایران از کشورهای منطقه برترخواهد بود چگونه خواهد بود . اگه با همین فرمون جلو بروند بعید میدونم توپولوف هم بتونیم سوار شیم چه برسه به هواپیما .
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۹:۰۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
4
13
سقوط سی 130 در ارمنستان به علت پداقند ارمنستان بود که در جنگ با آذربایجان به اشتباه هواپیمای ایرانی را ساقط کرد
یکی از کارمندان ایران ایر
Iran, Islamic Republic of
۱۹:۱۹ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
1
45
سلام
مرسی از تحلیل غیر قابل انکار شما!
من یکی از کارمندان ایران ایر هستم که در قسمت مهندسی و تعمیرات بعنوان کارشناس انجام وظیفه میکنم. بیشتر این حوادث قابل پیش بینی بود و این وقایع دوباره نیز اتفاق خواهد افتاد (شک نکنید)
اما.... مسائلی هست که بدلیل عدم چاپ آن، رغبتی به اشاره ی آنها ندارم چرا که قبلاً در خصوص تغییر بعضی مدیران و ... مطالبی را عنوان کرده بودم که هیچ کدام درج نشدند.
در هر صورت اگر انصاف داشته باشید و واقعیات را درج کنید کاملاً همه را توضیح خواهم داد.
با تشکر "رضا"
عصر ایران منتظر تماس شما هستیم.
hamid
Canada
۱۹:۱۹ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
0
15
از نگارنده اين مطلب تحليلي و آماري و تاريخي تشكر مي كنم.
محمدعلی
Iran, Islamic Republic of
۱۹:۵۳ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
0
6
عجب آرشیوی.!
از ارومیه
Iran, Islamic Republic of
۱۹:۵۹ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
0
23
به جای این تحلیل ها از وزیر محترم راه تشکر کنید که باین همه سقوط فوری در محل حادثه حاضر و فوری خلبان را گناهکار معرفی می کند
kazem
Iran, Islamic Republic of
۲۰:۰۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
2
36
من دیگه غلط کنم هواپیما سوار شم.سوار الاغ می شم ولی دیگه هواپیما...
رضایی
Iran, Islamic Republic of
۲۰:۱۸ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
88
5
بازهم یک طرفه به قاضی رفتید فکرکنم نویسنده این مطلب وخودشماها از فیلیپین اومدید وبا شرایط سیاسی و اقتصادی که کشوربا هاش در گیره بی خبرید ازاون طرف با اونهمه توطئه ودسیسه حتما نشستند تا ما در خواست خرید هواپیمای نو بدهیم و زود هم به ما تحویل بدن الان برای تامین قطعات همین چند هواپیمای به قول شما از رده خارج با کلی بازارسیاه داره کارهاپیش میره نفستون از جای گرم در میاید واقع بینانه قضاوت کنید نه از اب گل الود ماهیگیری و موج سواری بزاحساسات در ضمن مورد اخیر قطعا مشکل فنی نبوده کما اینکه 727 هم که اول انقلاب در مشهد سقوط کرد به خاطر اشتباه خلبان بود که با کوه برخورد نمود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۲۰:۳۲ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۱
1
48
سلام

رفتي ارام سبكبال نرم اما پر شتاب خونين وشكسته حتما در لحظات سقوط بغض در گلو داشتي ومحكم طفلت را در


بغل گرفته بودي و ارام ارام دست همسرت را ميفشردي تا عاشقانه تا بغل خدا پر بگشايي ساك دستي ات شيشه


شير ترنم موبايل همسرت سوغاتي هايي كه براي مادر جان گرفته بودي لباس زمستاني كه همراهت برده بودي مبادا

تر گلت سردش شود دل شوره ملايم ولي شيرينت براي ديدار خانواده ات همه وهمه را جا گذاشتي ورفتي چرا؟؟در اغوش
خدا نياز به اينها نداشتي ارامش وصف ناپذير همه را برايت به ارمغان اوردفارغ از همه و همه


رفتي ارام و سبكبال و فارغ شدي از احساس دلنگراني براي ترنم براي اينده اش غذا دادنش سينه خيز رفتنش چهار

دست و پا رفتنش خنديدنش شب بيداريهايش راه افتادنش دندان دراوردنش شيطنت هايش مهد رفتنش مدرسه رفتنش


روسري سر كردنش دانشگاه رفتنش عروس كردنش خوب شد همه اينهارا با شراكت فرشته هاو نظارت خدا به نظاره

مينشيني و خوش به سعادتت كه ارام و عاشقانه ومظلومانه براي ابد و تا ابد دركنار دخترت و همسرت جاودانه شدي

و اضطراب زميني و خاكي و همه تعلقات بيهوده ان تورا دمي نمي ازارد

ميخندي مي گريي و همه تنت و روحت با عزيزانت اميخته است و استرس جدايي مرگ طلاق خيانت وهمه ديوارها و

كابوسهاي سياه جدايي براي هميشه از ذهنت رخت بر بسته



بخواب ارام و اسوده در سايه خداوبه ميزباني ملايك و همراهي دختر و همسر مهربانت

بهشت برين گواراي وجودتان
http://www.ninisite.com/discussion/thread.asp?threadID=65731&PageNumber=18
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۴۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۲
1
18
گزارش بسیار مفید و روشنگرانه ای بود. دست مریزاد به تهیه کننده گزارش
x
Iran, Islamic Republic of
۱۸:۲۴ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۳
18
4
اقای .....گزارش تبلیغاتی برای شرکتهای دیگه راه انداختی
آشنا
Iran, Islamic Republic of
۲۲:۴۴ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۳
8
5
درستش میکنیم.همت کنید و جا نزنید
مهدی
Iran, Islamic Republic of
۲۲:۵۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۳
4
11
سلام
متشکرم از این آمارها. به نظر من تنها شرکت ایمن هواپیمایی ایران ماهان است من حدود 150 پرواز در این چند سال اخیر با این شرکت هواپیمایی کرده ام و راضی هستم و الحمدالله مشکل خاصی پیش نیامده. باز هم متشکرم
fivhl
Iran, Islamic Republic of
۲۳:۲۹ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۳
1
13
دوست عزیزاقای رضایی به خدا مانه منافقیم نه ضدانقلاب این مردمی که شما میبینیید نظراتشون رونوشتند همگی انسان وعلاقه مند به هم وطنان وارزش به جان همه انسانها قایلند ماهم دراین مملکت زندگی میکنییم وهم برای دفاع ازارمانهای مقدس اون شهیددادیم هم هرموقعه لازم بوده پشت سرمقدسترین مسایل اون ایستادیم اما شما سومدیریتها وعدم تدابیرعاقلانه مدیریتی که منجربه چنین فجایع انسانی میشودرابه حساب گرفتاریهای مملکت نگذاریدقبول کنیید بامقداری تدبیر میشودجلواینگونه حوادث راگرفت ودستاخر که کمی هم به درد دل مردم بادیده احترام نگاه کنید ونقدپذیرباشیدوازاطلاق عناوین موج سواری وغیره خودداری کنید زیرااین طرز نگرش باعث ایجادجوتنش تهمت وافترا وزمینه ساز ورود هوا وهوس نفسانیات پلیدخواهدشدبنی ادم چواعضای یکدیگرند که درافرینش زیک گوهرند چوعضوی بدرداوردروزگار دگرعضوها رانماند قرار دست اخر ازاقایان سایت عصرایران که اینگونه مدبرانه به چاپ این مطلب وارایه امارانشالله صحیح نموده اند کمال تشکر رامی نماییم انشالله این دوستان درپرتوعمل به وظایف خطیراطلاع رسانی موفق ومویدباشند
مهدی
Iran, Islamic Republic of
۰۰:۲۳ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۴
2
9
گزارش خوبی بود ولی چه دردی دوا می کنه ؟ آیا اگه مسئولین ، عزیزان خودشونو هم اینجوری از دست میدادند همینطور بی خیال می نشستند ؟؟؟؟؟
احمد
Iran, Islamic Republic of
۰۲:۵۰ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۴
0
12
این خطوط هوایی ایران داستانش مثل کمپانی های فروش سیگار شده
با این که همه میدونن مضره باز هم استفاده میکنن،

خوب استفاده نکنید تا این شرکت های کار آمد و موفق حذف بشن !!!!


تا زمانی که مردم به اونها پول بدن اونها هم گردن کلفت میکنن و محکم میگن ما مشکل نداریم!!!!!
میلاد فصیح نیا
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۳۳ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۴
1
17
آخه خب ما اگه سوار هواپیما نشیم که میمیریم .... خب سوار نشین ... بذاریم اینا بفهمن که ما جونمون رو دوست داریم ....بذارین یه فکری به حال این هواپیما ها بکنن....
hosseini
Iran, Islamic Republic of
۱۷:۲۵ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۴
0
22
چرا سقوط هواپیمائی بوئینگ را به گردن سازنده آن میندازید...بوینگ ۷۲۷ یا ۷۳۷ از رده خارجند و نباید از آنها استفاده شون...این هیچ ربطی‌ به کشور سازنده و برند آن ندارد..هر چیزی یک عمر مفید دارد و بعد از آن نباید مورد استفاده قرار گیرد...
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۰:۵۶ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۵
0
4
آمار نظامیتون تا حدودی اشتباه داشت
ولی در کل خیلی خوب بود
با دلیل و بدون داخل کردن نظرات شخصی بود
mn
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۰۱ - ۱۳۸۹/۱۰/۲۵
23
57
با عرض سلام
لطفا این اتفاق واقعی را پخش کنید.
در روز چهارشنبه 22 دی ماه من بعد از 4 روز کاری سخت از بانکوک با هواپیمایی ماهان عازم فرودگاه امام خمینی (ره) شدیم .ابتدا بخاط نبودن مدارک پرواز !!! با یک ساعت تاخیر هواپیما از فرودگاه بانکوک پرواز کردیم مدت زمان پرواز 7.50 دقیقه زمانی که به فرودگاه امام رسیدیم بیچاره خلبان پرواز اعلام داشت به علت بارش برف نمی تواند در فرودگاه امام خمینی فرود آید و مجبور به فرود در فرودگاه مهر آباد می باشد .ما خوشحال که بعد از مسافرتی خسته کننده زودتر به منزل می رسیم اما چشمتان روز بد نبیند فرودگاه مهر آباد اجازه پیاده شدن به مسافران را نداد اعلام داشت فقط شما می توانید سوخت گیری کنید و باید در فرودگاه امام خمینی مسافران پیاده شوند چون در فرودگاه مهر آباد گمرگ !!!!!!!!!! وجود ندارد.بعد از 2 ساعت سوخت گیری دوباره هواپیما به سمت فرودگاه امام خمینی پرواز کرد نزدیک فرودگاه امام خمینی خلبان خود را آماده برای فرود کرد اما مگر بارش برف و لیز بودن باند اجازه فرود آمدن می داد بیچاره خلبان بعد ازحدود 10 بار دور زدن نمی دان با چه دل فرود آمد که مردم با صلوات ودعا او را یاری دادند.
فقط من یک سئوال از مسئولان دارم اگر اتفاقی برای این پرواز می افتاد آیا باز مسئولان اشتباه را به گردن خلبان و کادر پرواز می انداختند؟یا گمرک فرودگاه مهر آباد؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!
پربازدید ها
علم و فناوری