مديرعامل رنو پارس: براي توليد هر تندر در ايران 1500 دلار ضرر مي‎دهيم

تندر 90 يكي از " ترين" هاي بازار خودرو ايران است. هم از پرحاشيه‎ترين‎ها و هم از با كيفيت ترين‎ها. محصول ايراني فرانسوي كه در سايپا (پارس خودرو) و ايران خودرو توليد مي‎شود. شركت ايراني فرانسوي رنو پارس نيز در همين راستا شکل گرفته تا هماهنگ کننده امور توليدي اين خودرو در ايران از بحث تامين قطعه گرفته تا مسايل مالي و بين‎المللي باشد.

پيمان كارگر مديرعامل اين شرکت که از حدود يک سال پيش سکان هدايت اين شرکت را در دست گرفته، در نشستي يک ساعته با خبرنگاران که البته تاکنون کمتر تمايلي به انجام آن داشته، گزارشي از عملكرد يك ساله اش را ارائه داد.

کارگر در اهداف كلي اين شركت گفت: برنامه رنو در ايران، توليد و فروش بيشتر خودرو است، اما اين تنها هدف ما در ايران نيست و ما تصميم داريم يك شريك استراتژيك براي صنعت خودروسازي ايران باشيم.

** توليد روزانه 350 دستگاه تندر در ايران

به گزارش ايسنا، مديرعامل رنو پارس با اعتماد به نفس بالايي كارنامه يك ساله حضور خود در اين شرکت را مثبت دانسته و گفت: براي اين مثبت بودن چهار دليل وجود دارد. اول اينكه ضرباهنگ توليد و فروش تندر90 بالاتر رفته و نسبت به اوايل سال 2010 سه برابر شده است. با وجود اين كه برنامه رنوپارس توليد 300 دستگاه تندر90 در روز بوده است، در حال حاضر بين 350 تا 380 دستگاه از اين خودرو به صورت روزانه در دو كارخانه ايران خودرو و پارس خودرو توليد مي‎شود و هدفگذاري براي پايان سال 2011 تيراژ 450 تا 500 دستگاه در روز است.

** توليد بيشتر تندر در پارس خودرو طبيعي است

وي افزود: ايران خودرو روزانه 100 دستگاه تندر 90 توليد مي‌كند و باقي توليد اين خودرو در پارس خودرو انجام مي‌شود. با توجه به اينكه روزانه 47 تا 50 دستگاه مگان هم در پارس خودرو توليد مي‌شود، اين طبيعي است كه تعداد بيشتري از تندر90 در پارس خودرو توليد شود.

** هدف‎گذاري براي کسب سهم 5.5 درصدي بازار ايران

کارگر با بيان اين‎که سهم رنوپارس هم از بازار ايران در حال رشد است، گفت: در ابتداي سال گذشته 2.4 درصد از بازار در اختيار محصولات اين شركت بود. اين رقم در ابتداي سال 2011 به 3.1درصد رسيد و در حال حاضر4.6درصد است، اما برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته براي رسيدن به سهم 5.5 درصدي از بازار ايران در پايان سال جاري ميلادي است.

سومين نشانه مثبت بودن فعاليت سال گذشته رنو پارس به گفته كارگر مسئله كيفيت است. هدف رنو اين است كه در هيچ بازاري بدون كيفيت نباشد. به همين دليل تلاش كرده است كيفيت قطعه سازان را بالا ببرد و استانداردهاي شركت رنو در كارخانه را اجرا كند.

** كيفيت تندر90 ايران با روماني تفاوت چنداني ندارد

تندر90 از معدود خودروهايي است كه همزمان با حضور در بازار جهاني، در ايران هم توليد و عرضه مي‎شود، اما به گفته كارگر، در حال حاضر كيفيت اين خودرو در ايران تقريبا هم‌پاي كيفيت تندر در روماني است. نسبت به ساير كشورها هم تندر ايران در سطح ميانگين كيفي قرار دارد. اگر چه ايران از نظر كيفيت بعد از روماني قرار گرفته است، اما فاصله خيلي زيادي با آن ندارد.

** 98درصد مشتريان تندر از اين خودرو راضي‎اند

مديرعامل رنو پارس ادامه داد: طبق نظرسنجي‎هايي كه با معيارهاي استاندارد رنو در ايران انجام شده است، در حال حاضر 68 درصد مشتريان تندر 90 در ايران بعد از دو سال استفاده از اين خودرو هنوز با كوچكترين ايرادي مواجه نشده‌اند. 98 درصد مشتريان تندر 90 اين خودرو را به ديگران توصيه مي‌كنند كه اين مسئله نشان مي‌دهد تلاش‌هاي اين شركت براي ارتقاي كيفيت به نتيجه رسيده است.

** توليدي‎هاي رنو در ايران به پنج مدل خواهد رسيد

وي در تشريح آخرين بخش كارنامه كاري خود گفت: چهارمين نشانه مثبت بودن فعاليت ما اين است كه در بخش تعداد خودرو، رنو تا کنون تنها تندر 90 و مگان را به بازار ايران وارد كرده بود، اما امسال پنج خودرو ديگر نيز به بازار ايران وارد كرده‌ايم. سه پروژه اساسي توليد در ايران هم داريم تا بتوانيم توليدي‌ها را به پنج مدل برسانيم.

ظاهرا مهم ترين دغدغه رنويي‎ها براي آغاز واردات توسط شركت نگين خودرو به ايران، كيفيت سرويس است. به گفته كارگر، نيمي از مساله اين شركت كيفيت خودرو و نيمي از آن كيفيت خدمات است، در نتيجه اين شركت تصميم دارد به سه نحو كار را در ايران انجام دهد. اول همكاري منظم و بيشتر از قبل با قطعه‌سازان ايراني و افزايش داخلي سازي قطعات كه به منظور رسيدن به آن جلسات ماهانه با قطعه‎سازان برگزار مي‎شود.

دومين اقدام رنو تقويت همكاري با ايران خودرو، سايپا و پارس خودرو است. به همين منظور جلسات بسيار جدي با اين سه خودروساز برگزار شده و تصميماتي براي آينده گرفته شده است.

گويا يكي از مهمترين دغدغه‎هاي مديرعامل رنوپارس در ايران مساله رقابت منفي است. او كه پيش از اين هم بارها از رقابت منفي انتقاد كرده بود، اين بار هم تاكيد كرد كه خواسته ما اين است كه رقابت منفي به وجود نيايد.

سومين اقدام رنو پارس براي ارتقاي جايگاه خود در ايران، در خود شركت رنو انجام شده است. در حال حاضر كارگر در هر ماه 10 روز را در پاريس به سر مي‌برد تا در جلساتي كه با مديران شرکت رنو برگزار مي‌شود، شركت كند.

** رنو آماده همكاري با صنعت خودرو ايران است

ايران در حال حاضر جزو كشورهاي مهم براي رنو و جزو اولويت‌هاي آن قرار گرفته است. به گفته كارگر، رنو آماده است تا به عنوان يك شركت استراتژيك همكار صنعت خودرو ايران باشد؛ نه اينكه مانند بعضي از رقبا فقط در زمينه CKD کاري فعاليت كند و به مسئله كيفيت بي‌توجه باشد!

** مي خواهيم در خدمات جزو سه خودروساز برتر دنيا باشيم

تندر90 در ايران دچار مشكل تامين قطعه است. كارگر دراين مورد توضيح داد: آمارهاي سالانه ما در شاخص‌هاي خدمات خودرو پيشرفت‌هاي زيادي را نشان مي‌دهد. در حال حاضر در اين زمينه در سطح بازار داخلي هستيم، اما اين مسئله براي ما كافي نيست و مي‌خواهيم در رده سه خودروساز برتر دنيا قرار داشته باشيم.

** وانت تندر 90 يا وانت سمند؟

دو خودرو براي تثبيت يك خودروساز در بازار ايران كافي نيست. رنويي‌ها هم از اين موضوع مطلع‎اند. هر چند به گفته كارگر، پروژه‎هاي توسعه اي شش ماه به تاخير افتاده است، اما علت اين تاخير بدقولي نبوده، بلكه ظاهرا رنو در ايران با مشكلات زيادي مواجه بوده است. در حال حاضر سه پروژه تندر90 تغيير شكل يافته، پروژه 90‌B يا همان ساندرو و وانت تندر در دست اقدام است، ولي امكان اعلام اينكه اين پروژه‌ها چه زماني تجاري مي‎شوند، وجود ندارد. اما در مورد وانت تندر شركت رنو پارس اميدوار است كه ايران خودرو تا پايان امسال يا اوايل سال 1391 آن را به بازار عرضه كنند.

در مورد وانت تندر ايران خودرو شبهه هايي هم مطرح است؛ مثل اين‌كه ايران خودرو ترجيح مي‌دهد روي وانتي با برند خودش كار كند كه همان پروژه وانت سمند است. با اين وجود كارگر تصريح مي كند كه ايران خودرو به وانت تندر نياز دارد و توافق‎ها در اين زمينه قبلا انجام شده است.

** صلاح اين بود که ساندرو در پارس خودرو توليد شود، نه در ايران خودرو

پروژه ساندرو يا 90‌B كه قرار بود رقيب پژو 206 در ايران باشد هم حاشيه‎هايي داشته است. مديرعامل رنوپارس در مورد واگذاري توليد اين خودرو به پارس خودرو گفت: آمدن ساندرو به ايران خودرو مي‌توانست منجر به رقابت منفي بين خودروسازان شود. به همين جهت ترجيح ما اين بود كه در اين پروژه با شركت سايپا همكاري كنيم، چرا كه هدف ما رقابت مثبت است تا از همه پتانسيل يك خودرو استفاده شود. البته احتمال دارد ورود اين خودرو به بازار ايران، دو سال و شايد بيشتر طول بكشد، ولي تلاش رنوپارس اين است كه هرچه سريعتر آن‌را به بازار عرضه كند.

** تندر90 فيس ليفت شده سال 2012 وارد ايران مي‎شود

مدلهاي فيس ليفت يا همان تغيير چهره داده شده تندر90 از ابتدا تا به حال مسئله جدي شرکت رنو در ايران بوده است. با وجود اينكه مدل فيس ليفت تندر 90 در دنيا حدود چهار سال پيش عرضه شد، اما در بازار ايران هنوز خبري از فيس ليفت‌هاي اين خودرو نيست.

پيمان كارگر در اين مورد توضيح داد: فيس ليفت جهاني تندر 90 كه داخل و بيرون آن عوض شده است، در سال 2012 در بازار ايران عرضه خواهد شد، ولي در حال حاضر مشغول كار روي فيس ليفت پارس خودرو هستيم كه اميدواريم آن‌را در سال 2012 به بازار عرضه كنيم.

در حال حاضر دو فيس ليفت براي محصول تندر 90 وجود دارد كه يك مدل عرضه شده در روماني و ديگري مدل عرضه شده پارس خودرو است. عرضه فيس ليفت روماني در ايران پيشنهاد سوم رنو براي بازار تندر 90 در ايران است که احتمالا در اواخر سال 2012 وارد خواهد شد. كارگر هم اين موضوع را قبول دارد. وي تصريح كرده كه درست است كه عرضه فيس ليفت در ايران چهار سال نسبت به دنيا عقب‌تر است و اين اصلا خوب نيست، اما بايد به اين نكته توجه كرد كه رنو در ايران با مشكلات زيادي مواجه بوده است.

** براي هر تندر بين هزار تا 1500 دلار ضرر مي‎دهيم

قيمت تندر90 هم مثل هميشه محل بحث است. در هفته هاي گذشته اين خودرو نوسانات قيمت زيادي را از سرگذرانده است. مديرعامل رنوپارس در اين باره توضيح داد: اگر اثر منفي نوسانات قيمت ارز، تورم و قيمت مواد اوليه در ايران را در نظر بگيريم، در حال حاضر ما روي هر دستگاه خودرو تندر90 بين هزار تا هزار و 500 دلار ضرر مي‎دهيم. به همين دليل مدتي قبل برنامه‌ريزي‌هايي براي پايين آوردن هزينه انجام داديم كه مي‌تواند نيمي از مسائل ناشي از قيمت مواد اوليه و تورم را جبران كند. اما نيم ديگر اين ضرر كه ناشي از تورم ارزي است، جبران پذير نبوده و به همين دليل قيمت تندر 90 با نوساناتي مواجه است.

** هزينه هاي رنوپارس در ايران افزايش يافته است

به گفته مديرعامل رنو پارس، اين شرکت در حال حاضر روي فرآيند توليد قطعه‎سازان كار مي‌كند تا با افزايش بهره‌وري آنها قيمت قطعات را تغيير دهد؛ اما در تمام دنيا، وقي قيمت مواد اوليه بالا رود و نوسان ارز وجود داشته باشد، قيمتها تغيير مي‌كند. در حال حاضر بيشتر ضرر را خود رنو پارس پرداخت مي‎كند، چون اين شركت تمام قطعات را مي‌خرد و به خودروسازان تحويل مي‌دهد. طبيعتا اختلاف قيمت ارزي و ريالي قطعات هم به پاي رنوپارس نوشته مي‎شود. هزينه هاي رنوپارس در سال جاري حداقل 10 درصد افزايش يافته است. يك بخش از اين افزايش قيمت مربوط به اختلاف قيمت در قطعات CKD است. البته همه خودروسازان دنيا مجبور هستند اين خرج‌ها را پوشش دهند.

** دليل گران‎تر بودن تندر 90 در ايران نسبت به روماني

قيمت تندر90 در ايران به طور ميانگين 30 درصد گران‌تر از تندر روماني است و علتش هم اين است كه زمينه‌هاي تجارت يكي نيست. هرچند قطعه سازان پيشرفت‌هاي زيادي از نظر كيفيت و قيمت داشته‎اند، ولي هنوز با روماني اختلاف كيفيت زيادي وجود دارد. در روماني كيفيت بسيار بالاتر و قيمت بسيار پايين تر است.

به اعتقاد كارگر، زماني كه خودروساز در يك رقابت مثبت باشد، مي‌تواند جلوتر حركت كند؛ همانطور كه در روماني يك زمينه مثبت براي پيشرفت وجود دارد، و علت سرعت و كيفيت بهتر كار در رماني هم همين است؛ اما وقتي رقبا به هم پشت پا بزنند و يك رقابت منفي وجود داشته باشد، سرعت حركت كندتر مي شود.

** اثرات منفي سونامي ژاپن تا يك ماه ديگر از بين مي‎رود

بسته هاي قطعات مگان كه وارد ايران مي‎شوند، مدتي است كه كسري داشته‎اند. مديرعامل رنوپارس در اين باره مي گويد: اين مساله ناشي از تاثير سونامي ژاپن بر فعاليت‌هاي خودروسازان به ويژه در زمينه تامين قطعه بوده است، ولي در حال حاضر شرايط بسته‌هاي قطعات مگان بهتر شده است و ما پيش‎بيني مي‌كنيم كه نوسان ناشي از سونامي در ژاپن تا يك ماه آينده به طور كامل برطرف شود.

** رنو پارس تمايل بيشتري به همكاري با سايپا دارد

در حال حاضر شركت رنو 40 مدل خودرو توليد مي‌كند و سايپا و ايران خودرو هم با شركتهاي مختلفي كار مي‌كنند. هدف رنوپارس اين است كه برند رنو را در ايران مطرح كند. به همين منظور با هر دو خودروساز ايراني وارد مذاکره شده است، اما ظاهرا رنو پارس تمايل بيشتري به همكاري با سايپا دارد. يك علت اين امر مي تواند فراواني محصولات پژو در ايران خودرو باشد كه نگراني مديرعامل رنوپارس در مورد رقابت منفي را دامن مي‎زند، اما ظاهرا دليل ديگر اين مساله مربوط به سهام داران رنوپارس است. ايران خودرو بخش كمتري از سهام رنو پارس را در اختيار دارد و به عقيده كارگر، اين طبيعي است كه رنو پارس در سايپا كار بيشتري انجام دهد، اما اگر ايران خودرو مايل باشد حتي مي‌تواند به صورت مستقل با خود شركت رنو وارد مذاكره شود.

**براي جبران خلاء خودروهاي ارزان‎قيمت در ايران برنامه داريم

رنو پارس يك سري وعده در مورد ارائه خودروهاي ارزان قيمت به بازار ايران داشته است. در آغاز همكاري اين شركت با ايران بنا بود تندر90 با ميانگين قيمت 7 هزار دلار وارد بازار شود، اما در حال حاضر قيمت اين خودرو در حدود 15 هزار دلار است. به نظر مي رسد شركت رنو هنوز نتوانسته است خلاء قيمتي در حوزه محصولات بين 15 تا 30 هزار دلار، پايين‎تر از 15 هزار دلار و پايين از 10 هزار دلار در ايران را جبران كند.

كارگر در اين باره گفت: ما برنامه‌اي براي ورود خودرو در همه محدوده‎هاي قيمتي كه بازار ايران در آنها دچار خلاء است، در دست اقدام داريم. به همين منظور رنو و نيسان وارد همكاري مشترك شده‌اند تا بتوانيم خودروهاي پايين‎تر از 15 هزار دلار را وارد بازار ايران كنيم. ما در هر جا كه نياز باشد با شركت نيسان همكاري مي‌كنيم. شركت نيسان هم به همين ترتيب در صورت نياز از امكانات ما استفاده مي‌كند، اما هر كدام از ما يك برند مستقل هستيم.

**اگر لازم بود، كارخانه جديد در ايران افتتاح مي كنيم

كارگر در مورد برنامه‌هاي افزايش تيراژ توليد يا ايجاد كارخانه جديد در ايران نيز گفت: در حال حاضر با همين دو خط توليد در ايران خودرو و پارس خودرو ظرفيت تولدي سالانه 300 هزار دستگاه خودرو را داريم؛ ضمن اين‌كه اكنون ضرورتي براي ايجاد كارخانه مستقل وجود ندارد. ولي براي بالاتر از اين تعداد ممكن است كارخانه جديدي را در نظر بگيريم.