تسهيلات جديد براي استفاده کنندگان موردي از محدوده طرح ترافيک

از اوايل سال 89 کنترل محدوده طرح ترافيک و 105 ورودي به آن با استفاده از سيستم کاملا مکانيزه صورت مي پذيرد که کنترل شديد و دقيق اين سيستم و صدور برگه هاي جريمه متعدد براي متخلفان باعث گرديد که کاهش قابل ملاحظه اي در تعداد تخلفات روزانه مشاهده گردد.

به گزارش ايسنا، مهندس حجت الله بهروز، مدير عامل شرکت کنترل ترافيک تهران افزود: استفاده از فن آوري هاي نوين در حوزه نظارت و کنترل ترافيک همواره داراي دو وجه سلبي و ايجابي است، در جنبه سلبي نقش اين فن آوري ها افزايش توان تشخيص تخلفات و افزايش دقت و صحت در ثبت و ضبط و برخورد با موارد تخلف است، ليکن هر محدوديتي مي بايست با راهکاري جايگزين و مناسب همراه شود تا امکان دسترسي شهروندان به نقاط جاذب سفر به شکلي مجاز و با کمترين عارضه براي آرامش و کيفيت زندگي ساير شهروندان فراهم شود.

وي افزود: بررسي هاي آماري نشان مي دهد که اکثريت متخلفين ورود به محدوده ترافيک شهروندان و يا مسافراني هستند که به صورت موردي و غير مستمر نياز به دسترسي به محدوده مرکزي شهر را داشته و با توجه به سوابق جزء متخلفين روتين و در اصطلاح حرفه اي محسوب نمي شوند و به نظر مي رسد که در صورت وجود امکانات و تسهيلات مناسب علاقه اي به تخلف و ورود غير مجاز به محدوده ندارند. آنچه که مجموعه مديريت شهري در تلاش است که براي اين عده فراهم آورد نخست افزايش دسترسي به خدمات حمل و نقل عمومي به عنوان راهکار اصلي جايگزين براي حمل و نقل اختصاصي است و در درجه دوم استفاده از ظرفيت ها و قابليت هاي تکنولوژيک براي ايجاد دسترسي مجاز آن دسته از شهرونداني که در هر صورت مجبور به استفاده از خودروي شخصي هستند.

بهروز خاطر نشان كرد: امروز در همه جاي دنيا تلاش مي شود که به جاي اعمال ممنوعيت هاي خشک و غير قابل انعطاف که تدبيري سراسر سلبي و بدون جايگزين است، از روشهاي نوين مديريت تقاضاي سفر براي ايجاد دسترسي محدود و برنامه ريزي شده شهروندان به هر نقطه از شهر که تمايل دارند استفاده شود. استدلال اين طرز تفکر آن است که يک ،شهروندان مي بايست براي سفرهاي درون شهري خود مثل ساير شؤون زندگي برنامه ريزي داشته باشند و به صورت خلق الساعه و بدون برنامه دست به سفر نزنند و دوم آنکه هر تصميمي مي بايست داراي هزينه هاي مادي و معنوي باشد که شهروند پس از تحليل آنها به جمع بندي لازم در خصوص زمان، و نحوه انجام سفر خود دست يابد، ليکن بايد تلاش نمود که هيچ فردي از هيچ انتخابي محروم نگردد و دسترسي عادلانه همه شهروندان به انواع گزينه ها باز باشد.

وي افزود: دسترسي به محدوده مرکزي شهر نيز از اين قاعده مستثني نيست و مديريت شهري وظيفه دارد که ضمن اعمال محدوديت تعداد خودروهايي که حق ورود به محدوده طرح ترافيک را دارند بر جريان ترافيک و کيفيت هواي شهر مديريت نمايد و از طرفي امکان دسترسي عادلانه شهروندان به محدوده مرکزي شهر را فراهم كند.

بهروز با اشاره به پيشينه اعمال و مديريت محدوده طرح ترافيک اشاره داشت: به دليل عدم توسعه فن آوري هاي کنترلي براي ساليان طولاني، ساده ترين مکانيسم کنترلي براي محدوده طرح ترافيک در دستور کار قرار داشت، به اين صورت که در ابتداي هر سال براي يک تعداد محدود از خودروها مجوزهايي با اعتبار يکساله صادر مي شد و بقيه خودروها براي يکسال از ورود به محدوده طرح ترافيک به کلي منع مي شدند که اين خود مصداق بارز عدالت در توزيع دسترسي شهروندان به امکانات بوده است، ليکن به مدد تکنولوژي هاي مدرن و نيز گسترده تر شدن ابزارهاي ارتباطي، امروز ديگر ظرفيت لازم براي ايجاد دسترسي عادلانه براي تمامي شهروندان به محدوده طرح ترافيک بسته به زمان نياز به ورود به محدوده طرح ايجاد شده است.

وي متذکر شد: خوشبختانه با تدبير شوراي اسلامي شهر تهران به خوبي اين ظرفيت هاي جديد شناخته شده و نمايندگان شوراي شهر از سال 89 امکان عرضه 10 درصد از مجوزهاي ورود به محدوده طرح ترافيک را در قالب مجوزهاي کوتاه مدت روزانه و هفتگي براي استفاده کنندگان موردي از محدوده را فراهم آورده اند و هم اکنون برنامه ريزي مفصلي براي ارائه ي هرچه بهتر اين مجوزها به شهروندان متقاضي از طريق مبادي فروش در ورودي هاي محدوده طرح ترافيک و نيز از طريق اينترنت در دستور کار شهرداري قرار دارد.

بهروز در پايان اظهار اميدواري کرد که در صورت استقبال شهروندان از اين نوع مجوزها و کاهش ميزان تخلفات، رويکرد مديريت شهري به اين سو است که به مرور از حجم مجوزهاي ساليانه کاسته و با افزايش سهم مجوزهاي کوتاه مدت امکان دسترسي نيازمندان به واقعي به محدوده مرکزي شهر را فراهم آورد.