آزادسازی صنعت هواپیمایی یعنی تنوع نرخ براساس تقاضا

معاون بازرگانی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تاکید بر این‌که آزاد‌سازی یک الزام بین‌المللی و راه رفته‌ای است که کشور‌های پیشرفته آن را طی کرده‌اند، گفت: موضوع مهم، نحوه‌ اجرای آن است که معتقدیم آزاد‌سازی باید طی نظامی درست صورت گیرد.

به گزارش عصرایران، محمدرضا خوشنویسان در نشست کارگاه آموزشی آزادسازی صنعت حمل و نقل هوایی (الزامات و رویدادهای پیش رو)، با تأکید بر اینکه آزادسازی نرخ بلیت باید به رونق صنعت بینجامد، اظهار داشت: ایرلاین در مقوله آزادسازی نرخ تابع تصمیمات خود نیست بلکه این تقاضای مسافر است که نرخ‌ها را می‌سازد.

وی با بیان اینکه صندلی هواپیما یکی از فاسدشدنی‌ترین کالاهای دنیاست، گفت: به محض بسته شدن درب هواپیما، صندلی خالی هیچ ارزش ریالی ندارد. معاون بازرگانی هما افزود: در ایران به دلیل مسائل ویژه تحریم، مصرف سوخت هواپیما در ایران دو برابر متوسط جهانی و هزینه تعمیر موتور هواپیما سه برابر دیگر ایرلاین‌های دنیا است.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی نیز در این کارگاه، با بیان اینکه آزادسازی به معنای افزایش تعرفه نیست، بلکه نرخ‌گذاری متناسب با تقاضا است، گفت: پس از آزادسازی احتمال بروز نرخ‌های تهاجمی وجود دارد که دولت باید با مدیریت صحیح و مدیریت درآمد، مانع شود.

حمید غوابش با بیان این‌که برخی از دولتمردان و مسئولان، برداشت مناسب و تخصصی از آزادسازی در صنعت حمل و نقل هوایی ندارند، گفت: به تازگی یکی از نمایندگان مجلس عنوان کرده است که اگر قیمت بلیت هواپیما آزاد شود باید نرخ سوخت هم برای شرکت‌ها آزاد شود و این موضوعی غیرکارشناسی است که قطعاً صنعت حمل و نقل هوایی را برای همیشه نابود می‌کند.

وی درباره موضوع رتبه‌بندی شرکت‌های هواپیمایی از لحاظ ایمنی اظهار داشت: پشت این حرف تفکر کارشناسی نیست، چون به هواپیمایی که ایمنی آن 100 درصد تایید نشده نباید اجازه پرواز داد، نه این‌که بلیتش ارزان‌تر فروخت.