جدید‌ترین جزئیات خط آهن برقی تهران-مشهد

فارس: معاون وزیر راه با بیان اینکه قرارداد قبلی خط آهن برقی تهران _ مشهد تغییر یافت، گفت: در قرارداد جدید راه‌آهن از محل بودجه عمرانی و از طریق فاینانس هزینه اجرا را تامین کرده و در همین دولت به بهره‌برداری می‌رساند.
 
محسن پورسید‌آقایی امروز در نشست خبری درباره برقی کردن خط آهن تهران _ مشهد اظهار داشت: این پروژه ملی در دولت یازدهم به صورت متوسط پیگیری می‌شود؛ قرارداد فاینانس این پروژه در حال انعقاد با سرمایه‌گذار خارجی است و امیدواریم تا پایان امسال که این قرارداد منعقد شده و برای تثبیت به مراحل بعدی برود.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: تا ابتدای سال آینده پروژه برقی کردن خط آهن تهران _ مشهد آغاز می‌شود و تلاش می‌کنیم تا پایان دولت قطار برقی تهران _ مشهد راه‌اندازی شود.
 
مدیرعامل راه‌آهن گفت: سرعت مورد نظر در این خط آهن 200 کیلومتر بر ساعت خواهد بود و مسافران در این قطار مسیر تهران تا مشهد را 6 ساعته طی می‌کنند.
 
پور سید‌آقایی بیان کرد: قرارداد قبلی این پروژه به صورت BOT بود که بین وزرای وقت راه و دفاع منعقد شده بود.
 
وی با بیان اینکه قرارداد (ساخت، بهره‌برداری و واگذاری) BOT در این پروژه منتفی شده است، گفت: این قرارداد زمینه سود‌آوری نداشت ضمن آنکه وزارت دفاع نیز در این پروژه اعلام انصراف کرده بود.
 
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: در حال حاضر راه‌آهن ردیف بودجه جدای دولت به عنوان طرح فاینانس خود در این خط آهن را دنبال می‌کند.
 
معاون وزیر راه افزود: در واقع بوده این خط آهن از محل بودجه عمرانی و از طریق فاینانس دنبال می‌شوند.
 
وی با بیان اینکه فاینانسر فعلا کشور چین است بیان کرد مجموع برآورد هزینه بر خط آهن برقی تهران _ مشهد با اصلاح خطوط، سرعت 200 کیلومتر بر ساعت، تامین لکوموتیو و برقی شدن دو میلیارد دلار نرخ مصوب بانک مرکزی است.
 
وی بیان کرد: در کل قرارداد اجرای این پروژه 5 هزار و 300 میلیارد تومان خواهد بود.
 
پور سید‌آقایی اظهار داشت: قرارداد قبلی پروژه 4 هزار و 100 میلیارد تومان با احتساب دلار 1000 تومانی بود.
 
وی اضافه کرد: در قرارداد جدید تامین واگن توسط فاینانسر  حذف شده است و واگن توسط بخش خصوصی تامین می‌شود.
 
معاون وزیر راه با بیان اینکه توانایی تولید واگن با سرعت 200 کیلومتر بر ساعت وجود دارد اظهار داشت: منابع اجرا برای برقی شدن خط آهن تهران _ مشهد توسط راه‌آهن از محل تسهیلات فاینانس خارجی تامین می‌شود و سپس این پول‌ها به تامین کننده مالی بر می‌گردد.