توضیحات شهرداری تهران درباره طرح ترافیک خبرنگاران

معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که بیش از پنج هزار طرح ترافیک برای خبرنگاران در نظر گرفته شده است، در مورد مشکلات به وجود آمده در ارتباط با ارائه‌ طرح ترافیک به برخی از خبرنگاران گفت: متاسفانه برخی از رسانه‌ها به جای این‌که طرح ترافیک را به خبرنگار شاغل اختصاص دهند ابتدا به مدیرمسوول، سردبیر، دبیر و گاها نزدیکان خویش اختصاص می‌دهند و در نهایت به خبرنگاران اختصاص می‌دهند.

به گزارش ایسنا، سید جعفر تشکری هاشمی با حضور در جلسه امروز شورای شهر تهران با بیان این که با هماهنگی وزارت ارشاد سهمیه‌هایی را برای آرم طرح ترافیک رسانه‌های مختلف در نظر گرفته می‌شود، گفت: در تهران کمتر از دو هزار خبرنگار وجود دارد اما برابر گواهی چند برابر این آمار طرح ترافیک داده‌ایم که متاسفانه همچنان به خبرنگاران داده نشده است.

وی در مورد تبعیض‌های به وجود آمده در ارتباط با ارائه‌ طرح ترافیک به خبرنگاران بیان کرد: طرحی برای سال آینده در نظر گرفته‌ایم تا این‌گونه تبعیض‌ها و مداخلات مدنظر قرار گرفته و کاهش یابد که این موضوع تنها شامل رسانه‌ها نمی‌شود، بلکه به سایر دستگاه‌ها نیز مربوط می‌شود.

تشکری هاشمی با اشاره به این‌که در تهران چهارمیلیون خودرو وجود دارد، خاطرنشان کرد: تنها به صد هزار خودرو آرم طرح ترافیک تعلق می‌گیرد، بنابراین سه میلیون و 900 هزار نفر طبعا پاسخ منفی می‌گیرند.

وی با تاکید بر این‌که خیلی نمی‌توانیم روی آرم‌های طرح ترافیک تصمیم بگیریم، بیان کرد: تاکنون 9 هزار آرم برای آژانس‌های تهران، دوهزار آرم برای آژانس‌های حومه تهران، چهار هزار طرح برای وانت‌بارها و 10 هزار طرح برای جانبازان و معلولان در نظر گرفته شده است.

وی ادامه داد: هزینه‌ای که از جانبازان، معلولان، خبرنگاران و بیماران خاص و خانواده شهدا دریافت می‌شود تنها به اندازه چاپ برچسب و پالایش اطلاعات می‌باشد. این در حالی است که 30 هزار طرح به دستگاه‌ها و وزارتخانه‌های دولتی اختصاص می‌یابد که اگر بخواهیم این تعداد را کم کنیم مورد اعتراض قرار می‌گیریم.

معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به این‌که طی سالیان اخیر تعادلی بین دستگاه‌ها برای دریافت طرح ترافیک ایجاد شده خاطرنشان کرد: پس از 30 سال تجربه سهمیه‌بگیران و یا کسانی که از آرم طرح ترافیک بهره‌مند می‌شوند دو طبقه‌اند که شامل وزارتخانه‌ها، نهادها، ارگان‌ها به عنوان سهمیه‌بگیر و نیز شرکت‌های خصوصی و شهروندان که از طریق سایت و یا حضوری اقدام می‌کنند تقسیم می‌شوند.

وی ادامه داد: سعی کرده‌ایم برای سهمیه‌بگیران حداقل مداخله را داشته باشیم و در مورد نحوه تخصیص طرح به کارکنان از طریق مدیران اقدام شود.

به گفته معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران در مورد شهروندان عادی مجموعه‌ای از اطلاعات اخذ شده و امتیاز‌بندی لازم انجام و تنها به بالاترین امتیاز‌ها طرح ترافیک ارائه می‌شود.

تشکری هاشمی در مورد نظام امتیاز‌بندی افزود: محل سکونت افراد، محدوده طرح ترافیک، محدوده طرح زوج و فرد، خروج از این دو محدوده، آدرس محل شغل، نوع شغل و حساسیت شغل از جمله مسائلی است که در نظام امتیازبندی مدنظر قرار می‌گیرد.

معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با اشاره به این‌که تا چند سال قبل به دلیل نبودن سیستم مکانیزه خبرنگاران با ارائه کارت خبرنگاری به پلیس وارد محدوده طرح ترافیک می‌شدند که دو مشکل عمده در این زمینه وجود داشت که یکی از آنها سو‌استفاده از حرمت شغل خبرنگاری بود، چرا که کارت‌های جعلی طی سال‌های 85 و 86 به چند هزار مورد رسید و مشکل دوم نیز نظام کنترلی پلیس بود که باید به یک نظام هوشمند تبدیل شود.

معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران در ادامه با اشاره به این‌که مطرح شده که آمار خانم‌ها برای ارائه طرح ترافیک کاهش یافته، گفت: محدودیت‌های طرح ترافیک مربوط به شورای ترافیک تهران است که در این زمینه تصمیم‌ می‌گیرد اما این موضوع به اشتباه با نام شورای شهر تهران نقل شده در حالی که مربوط به شورای ترافیک است.

تشکری هاشمی با اشاره به طرحی که در سال آینده قرار است مدنظر قرار گیرد و مشکلات به وجود آمده کاهش یابد، خاطرنشان کرد: این موضوع کنترل محدودیت‌های ترافیکی را مدنظر قرار داده و مشکلات زیست محیطی را برای ساکنان طرح ترافیک کاهش می‌دهد.

وی در ابتدای سخنانش با اشاره به این‌که طی هفت سالی که موضوع طرح ترافیک دنبال شده اهداف استفاده و نظامات استفاده از آرم و نیز استفاده از فناوری روز در دستور کار قرار گرفته است، گفت: زمانی که کار را شروع کردیم به صورت مراجعه حضوری شهروندان بود که هزاران نفر به صورت حضوری مراجعه کرده و انبارهایی مربوط به مدارک و کار نظارت و کنترل شکل گرفته بود و سختی‌هایی را نیز به همراه داشت.

وی ادامه داد: در گذشته صد هزار نفر از پرسنل راهنمایی و رانندگی کنترل ورود به محدوده را انجام می‌دادند و باید با توجه به مشکلات به وجود آمده به سمتی حرکت می‌کردیم تا عدم برخورد فیزیکی مردم و پلیس را داشته باشیم.

معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که در نظام مکانیزه کنترل طرح ترافیک 106 معمر مربوط به ورود و خروج در ارتباط با پردازش تصویری وجود دارد، گفت: نظارت خوبی در این زمینه شکل گرفته و طی دو سال اخیر محدوده از سمت حجمی بودن به سمت کیفی بودن پیش رفته است.

به گزارش ایسنا، احمد مسجدجامعی - رییس شورای شهر تهران پس از شنیدن سخنان اولیه معاون حمل‌ونقل و کنترل ترافیک شهرداری تهران با بیان این‌که سوال شورای شهر مربوط به این بحث‌ها و بحث‌های زیست محیطی نیست، تصریح کرد: مسئله شورای شهر تهران در این جلسه مربوط به تبعیض در ارائه کارت به افرادی است که براساس قوانین و قواعد واجد دریافت کارت بوده‌اند اما دریافت نکرده‌اند. برخی خبرنگاران اعلام می‌کنند که طرح ترافیک نگرفته‌اند و دوستانی نیز نامه نوشته‌اند که به برخی از خبرنگاران کارت تعلق نمی‌گیرد. بنابراین بحثی که وجود دارد سیاست‌های توزیع کارت است و این‌که تبعیض‌هایی در این کار انجام شده است.

به گفته وی خبرنگاران و گروهی از دریافت‌کنندگان اعلام کردند که ارائه کارت در سال جاری کمتر بوده و علت آن را شورای شهر تهران دانسته‌اند.

وقتی F-35 انتخاب اول نیست؛ کشورهایی که جنگنده‌های نسل ۴ خود را تقویت می‌کنند(+عکس)

تماشاخانه

خنجر سهراب روی شاهرگ تالاب هورالعظیم / محیط زیست اجازه داد : «بُریده شود»

فیلترینگ را بردارید ؛ این تنها راه نجات امنیت شبکه است

فیلم های دیگر