تاریخ:
امام جمعه رشت: دیگر بی حجاب ها را تحمل نمی کنیم و دمار از روزگارشان در می آوریم! 
درس سی و سوم
قطار شیراز - اصفهان دنده عقب میرود!
یک عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: به دلیل نداشتن صفحه دوار، قطار شیراز - اصفهان دنده عقب میرود.
محمدرضا رضایی در گفتوگو با خبر جنوب افزود: تمامی ایستگاههای مرکزی راهآهن، زیرساختی به نام سینی دوار یا مثلث دارند که پس از رسیدن قطار به مقصد، لوکوموتیو یا همان دیزل، به روی این سینی قرار گرفته و با اهرمی که در آن تعبیه شده 180 درجه چرخیده و در انتهای قطار قرار میگیرد و به این ترتیب مسیر برگشت را طی میکند اما ایستگاه راهآهن شیراز این زیرساخت را ندارد و قطار بعد از رسیدن به این ایستگاه برای برگشت به اصفهان باید دنده عقب حرکت کند و تا اصفهان به همین شیوه طی مسیر کند؛ اقدامی که هم خطر دارد و هم از سرعت حرکت قطار میکاهد.
نماینده جهرم یادآور شد: سرعت قطار در مسیر شیراز - اصفهان باید 160 کیلومتر در ساعت باشد؛ این در حالی است که این سرعت هماکنون 100 کیلومتر در ساعت است.
رضایی با بیان اینکه تا کنون از این خط ریلی جهت سفر به اصفهان، تهران و یا مشهد استفاده نکردهام، ادامه داد: شاید اگر سرعت و امکانات این قطار مناسب بود، انگیزه مردم برای استفاده از آن بیشتر میشد اما با مشکلات فعلی ترجیح میدهم با خودروی شخصی یا هواپیما سفر کنم.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر اینها تعداد حرکتهای قطار از شیراز به تهران و مشهد بسیار کم است و منطقی نیست که با حجم چند صد میلیارد تومانی سرمایهگذاری در خط ریلی فارس، روزانه فقط یک قطار به سمت تهران و هر دو روز یک بار فقط یک قطار به سمت مشهد برود.
محمدرضا رضایی در گفتوگو با خبر جنوب افزود: تمامی ایستگاههای مرکزی راهآهن، زیرساختی به نام سینی دوار یا مثلث دارند که پس از رسیدن قطار به مقصد، لوکوموتیو یا همان دیزل، به روی این سینی قرار گرفته و با اهرمی که در آن تعبیه شده 180 درجه چرخیده و در انتهای قطار قرار میگیرد و به این ترتیب مسیر برگشت را طی میکند اما ایستگاه راهآهن شیراز این زیرساخت را ندارد و قطار بعد از رسیدن به این ایستگاه برای برگشت به اصفهان باید دنده عقب حرکت کند و تا اصفهان به همین شیوه طی مسیر کند؛ اقدامی که هم خطر دارد و هم از سرعت حرکت قطار میکاهد.
نماینده جهرم یادآور شد: سرعت قطار در مسیر شیراز - اصفهان باید 160 کیلومتر در ساعت باشد؛ این در حالی است که این سرعت هماکنون 100 کیلومتر در ساعت است.
رضایی با بیان اینکه تا کنون از این خط ریلی جهت سفر به اصفهان، تهران و یا مشهد استفاده نکردهام، ادامه داد: شاید اگر سرعت و امکانات این قطار مناسب بود، انگیزه مردم برای استفاده از آن بیشتر میشد اما با مشکلات فعلی ترجیح میدهم با خودروی شخصی یا هواپیما سفر کنم.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر اینها تعداد حرکتهای قطار از شیراز به تهران و مشهد بسیار کم است و منطقی نیست که با حجم چند صد میلیارد تومانی سرمایهگذاری در خط ریلی فارس، روزانه فقط یک قطار به سمت تهران و هر دو روز یک بار فقط یک قطار به سمت مشهد برود.
لینک کوتاه: کپی لینک
فرید
۱۸:۴۳ - ۱۳۹۳/۰۲/۱۷
پاسخ
بنده خدا لوکوموتیوران که گردن درد میگیره تا به اصفهان برسه.
شنگول
۲۳:۰۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۱۷
پاسخ
این همان پروژایست که دولت قبل موقع به راه انداختنش کلی هیاهوی تبلیغاتی کرد و حالا نماینده و عضو فراکسیون عمران مجلس کشور از بیبرنامهگی در ساخت آن سخن میگوید ، حامیان دولت مهرورز بخوانند و دم فروبندند .
رئیس کل دادگستری استان تهران: ثبت ۳۰۰ هزار دادخواست علیه آمریکا و رژیم صهیونیستی بازگشایی سهمیه واردات خودرو جانبازان با تامین ارز کامل آزادسازی تردد خودروهای مناطق آزاد بین گیلان و اردبیل هشدار نارنجی هواشناسی خوزستان؛ توده گرد و خاک در راه است صدای انفجار در سنندج ناشی از عملیات امحای مهمات است واکنش پنتاگون به مفقود شدن دو نظامی آمریکایی در مراکش: احتمالاً در اقیانوس غرق شدهاند ضرر روزانه ۵۰۰ میلیون پوندی دبی از جنگ ایران آغاز فرایند پرداخت تسهیلات به کسبه بازار جنت قیمت بلیت سینما در طرح شناور چقدر است؟ دیدار با ۳ ستاره سینما جهان در یک رویداد دو برابر شدن نرخ بیکاری در اسرائیل به دلیل پیامدهای جنگ نتانیاهو نشست فوری امنیتی برگزار میکند باج خواهی وحشتناک شبکههای ماهوارهای از سینمای ایران بقایی: طرح ۱۴ بندی ایران صرفاً برای پایان جنگ است/ در حال حاضر هیچ مذاکرهای در حوزه هستهای نداریم/ ادعای مینروبی در تنگه هرمز توسط آمریکا اساساً در طرح ما وجود ندارد رهایی ۲ کودک گروگان در سراوان؛ پایان ۱۲ روز دلهره در سیستان و بلوچستان