تاریخ:
بررسی انواع سکنجبین و خواص بینظیر آنها 
درس سی و چهارم
قطار شیراز - اصفهان دنده عقب میرود!
یک عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: به دلیل نداشتن صفحه دوار، قطار شیراز - اصفهان دنده عقب میرود.
محمدرضا رضایی در گفتوگو با خبر جنوب افزود: تمامی ایستگاههای مرکزی راهآهن، زیرساختی به نام سینی دوار یا مثلث دارند که پس از رسیدن قطار به مقصد، لوکوموتیو یا همان دیزل، به روی این سینی قرار گرفته و با اهرمی که در آن تعبیه شده 180 درجه چرخیده و در انتهای قطار قرار میگیرد و به این ترتیب مسیر برگشت را طی میکند اما ایستگاه راهآهن شیراز این زیرساخت را ندارد و قطار بعد از رسیدن به این ایستگاه برای برگشت به اصفهان باید دنده عقب حرکت کند و تا اصفهان به همین شیوه طی مسیر کند؛ اقدامی که هم خطر دارد و هم از سرعت حرکت قطار میکاهد.
نماینده جهرم یادآور شد: سرعت قطار در مسیر شیراز - اصفهان باید 160 کیلومتر در ساعت باشد؛ این در حالی است که این سرعت هماکنون 100 کیلومتر در ساعت است.
رضایی با بیان اینکه تا کنون از این خط ریلی جهت سفر به اصفهان، تهران و یا مشهد استفاده نکردهام، ادامه داد: شاید اگر سرعت و امکانات این قطار مناسب بود، انگیزه مردم برای استفاده از آن بیشتر میشد اما با مشکلات فعلی ترجیح میدهم با خودروی شخصی یا هواپیما سفر کنم.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر اینها تعداد حرکتهای قطار از شیراز به تهران و مشهد بسیار کم است و منطقی نیست که با حجم چند صد میلیارد تومانی سرمایهگذاری در خط ریلی فارس، روزانه فقط یک قطار به سمت تهران و هر دو روز یک بار فقط یک قطار به سمت مشهد برود.
محمدرضا رضایی در گفتوگو با خبر جنوب افزود: تمامی ایستگاههای مرکزی راهآهن، زیرساختی به نام سینی دوار یا مثلث دارند که پس از رسیدن قطار به مقصد، لوکوموتیو یا همان دیزل، به روی این سینی قرار گرفته و با اهرمی که در آن تعبیه شده 180 درجه چرخیده و در انتهای قطار قرار میگیرد و به این ترتیب مسیر برگشت را طی میکند اما ایستگاه راهآهن شیراز این زیرساخت را ندارد و قطار بعد از رسیدن به این ایستگاه برای برگشت به اصفهان باید دنده عقب حرکت کند و تا اصفهان به همین شیوه طی مسیر کند؛ اقدامی که هم خطر دارد و هم از سرعت حرکت قطار میکاهد.
نماینده جهرم یادآور شد: سرعت قطار در مسیر شیراز - اصفهان باید 160 کیلومتر در ساعت باشد؛ این در حالی است که این سرعت هماکنون 100 کیلومتر در ساعت است.
رضایی با بیان اینکه تا کنون از این خط ریلی جهت سفر به اصفهان، تهران و یا مشهد استفاده نکردهام، ادامه داد: شاید اگر سرعت و امکانات این قطار مناسب بود، انگیزه مردم برای استفاده از آن بیشتر میشد اما با مشکلات فعلی ترجیح میدهم با خودروی شخصی یا هواپیما سفر کنم.
وی خاطرنشان کرد: علاوه بر اینها تعداد حرکتهای قطار از شیراز به تهران و مشهد بسیار کم است و منطقی نیست که با حجم چند صد میلیارد تومانی سرمایهگذاری در خط ریلی فارس، روزانه فقط یک قطار به سمت تهران و هر دو روز یک بار فقط یک قطار به سمت مشهد برود.
لینک کوتاه: کپی لینک
فرید
۱۸:۴۳ - ۱۳۹۳/۰۲/۱۷
پاسخ
بنده خدا لوکوموتیوران که گردن درد میگیره تا به اصفهان برسه.
شنگول
۲۳:۰۵ - ۱۳۹۳/۰۲/۱۷
پاسخ
این همان پروژایست که دولت قبل موقع به راه انداختنش کلی هیاهوی تبلیغاتی کرد و حالا نماینده و عضو فراکسیون عمران مجلس کشور از بیبرنامهگی در ساخت آن سخن میگوید ، حامیان دولت مهرورز بخوانند و دم فروبندند .
سیر تا پیاز انواع کافئین و اثرات آن بر بدن | جادوی سیاه یا محرک مدرن بیامو هواپیما طراحی کرد (+عکس) به این ۵ علت خوردن آب یخ مضر است روش صحیح انجام نیمکلاچ و تکنیکهای کاهش آسیب تصویر کمتر دیدهشده «ایرج قادری» در کنار «هاشمی رفسنجانی» مأموریت ویژه رییس جمهوری به عارف برای اینترنت/ آقای پزشکیان! سامان و ساسان به جای خود، قرارمون یادت نره.... معروفترین پلهای معلق ایران کجاست؟ + آدرس امپدوکلس؛ فیلسوفی که جهان را بر اساس «عشق و ستیز» توضیح میداد برتری هوایی آمریکا در برابر چین به خطر افتاده است (+تصاویر) جزئیات واریز مرحله جدید کالابرگ از فردا؛ اعتبار فعلاً یک میلیون تومان همکاری بحرین و آمریکا علیه ایران در شورای امنیت سازمان ملل آخرین جزئیات حادثه آتشسوزی در اندیشه؛ ۲۶ مصدوم و ۳ فوتی / احتمال افزایش فوتیها 3 مسیر عبور در تنگه هرمز کدامند؟ (عکس) شرط مهدی تاج برای حضور تیم ملی در جام جهانی ۲۰۲۶ آمریکا ترامپ باز هم آمارش از «قایقهای غرقشده ایران» را عوض کرد!