عصر ایران- مطابق مطالعات صورت گرفته در ایران اگر چه سه عامل خطای انسانی ، راه و وسیله نقلیه در بروز تصادفات نقش دارند اما در این میان نقش خودروهایی نظیر کامیون ها به دلیل ساختار ویژه و بلند بودن شاسی و عدم نصب حفاظ ایمنی در جلو ، عقب و طرفین نقش پر رنگ تری در تصادفات جاده ای و مرگ و میر دارند؛ کامیون هایی که در هنگام بروز تصادف خودروی مقابل را به زیر خود کشیده و باعث کشته شدن سرنشینان خودروی مقابل و یا پشت خود می شوند.
متأسفانه شاهد هستیم که در اینگونه تصادفات گاهی تمامی سرنشینان خودروی مقابل که در میان آنها زنان و کودکان نیز هستند در همان دقایق اولیه جان خود را از دست داده اند و این حوادث در حالی به وقوع می پیوندکه با نصب یک حفاظ ایمنی در این کامیون ها می توان از بروز تلفات در هنگام تصادف جلوگیری کرد .
در سال های گذشته پلیس راهنمایی و رانندگی طرحی را برای ایمن سازی کامیون ها مطرح و اجرایی کرد که مطابق آن حفاظ ویژه ای از جنس فایبرگلاس در جلو ، عقب و طرفین کامیون های قدیمی نصب می شد تا در هنگام بروز تصادف نقش ضربه گیر را ایفا کرده و از بروز تلفات سنگین جلوگیری نماید.
این طرح در ابتدا با جدیت دنبال شد ولی در ادامه روند اجرایی کندی را در پیش گرفت به طوری که با گشتی در جاده ها و خیابان ها می توان دریافت که اغلب کامیون ها این استاندارد را رعایت نکرده اند.
سرهنگ جهانگیری رئیس پلیس ترافیک شهری راهور ناجا در گفت و گو با خبرنگار عصر ایران در مورد لزوم نصب این حفاظ محافظ در کامیون ها گفت: کامیون ها علاوه بر اینکه باید در زمینه ترمز ، شاسی و مسایل موتوری دارای ایمنی باشند، در زمینه ظاهری نیز باید متناسب بوده تا در هنگام تردد و یا تصادف باعث تهدید سایر وسایل نقلیه کوچک و عابرین پیاده نشوند.
وی با بیان اینکه نصب حفاظ جلو ، عقب و طرفین در کامیون ها از اصول اولیه ایمنی در این خودروهاست خاطر نشان کرد: در بحث تردد برون شهری به علت اینکه کامیون ها در این معابر با سرعت بیشتری در حال تردد هستند درصورت نداشتن حفاظ در طرفین خودرو جریان هوا باعث ایجاد مکش شده و خودروی کناری کامیون را به زیر خود می کشد.
وی ادامه داد: خودم شاهد بودم که در آزاد راه کرج، قزوین یک پراید بعد از سبقت گرفتن از یک کامیون به دلیل همین مکش که ناشی از نداشتن حفاظ طرفین کامیون بود تعادل خود را از دست داده و به شدت تصادف کرد .
رئیس پلیس ترافیک شهری راهور ناجا نصب حفاظ در جلو ، عقب و طرفین کامیون ها را اجباری توصیف کرد و در پاسخ به پرششی مبنی بر اینکه پلیس چه تدبیری برای نصب این حفاظ ها برای کامیون هایی که در سالهای گذشته تولید شده و فاقد این حافظ ها هستند دارد؟ گفت: پلیس در دو مقطع می تواند وسیله نقلیه را کنترل کند که یکی در زمان شماره گذاری اولیه بوده و دیگری در زمان ارائه خدمات بعد از شماره گذاری مانند نقل و انتقال است.
در زمینه شماره گذاری هم اکنون پلیس راهنمایی و رانندگی کامیون هایی را که این حفاظ ها را نداشته باشند شماره گذاری نخواهد کرد و لذا در این مورد می توان گفت که کامیون هایی که جدید شماره گذاری می شوند همگی دارای ایمنی لازم در این زمینه هستند.
وی ادامه داد: در مورد ایمن سازی کامیون هایی که در گذشته تولید شده اند و دارای این حفاظ نیز نیستند با هماهنگی با وزارت صنعت معدن و تجارت و راه و شهرسازی اقداماتی مبنی بر معرفی این خودروها به کار گاه های مجاز برای ایمن سازی انجام گرفت که بسیاری از رانندگان این کار را انجام دادند.
وی در پاسخ به پرسش دیگر عصر ایران مبنی بر اینکه با تردد در سطح جاده ها و شهر ها خصوصا در ساعات پایانی می توان کامیون هایی را مشاهده کرد که این حفاظ را ندارند و چرا پلیس با این خودروها برخوردی نمی کند گفت: طرحی برای کنترل شبانه کامیون ها و برخورد با خودروهای نا ایمن در دستور کار پلیس قرار گرفته که در چندین نوبت نیز اجرایی شد ولی بعضی از کامیون ها که عمدتا هم کمپرسی ها هستند هنوز نصب حفاظ را انجام نداده اند که برخورد با این خودروها در دستور کار قرار دارد.
وی با تشکر از پیگیری عصرایران در این مورد گفت: چندین بار طرح هایی از سوی پلیس برای برخورد با اینگونه کامیون ها اجرایی شده و ممکن است در مقطعی اجرای قاطع رعایت نشده باشد ولی از این پس، برخورد با این خودروها را با جدیت در دستور کار قرار می دهیم .
سرهنگ جهانگیری خاطر نشان کرد: با تشدید اجرای این طرح از تردد کامیون هایی که مالکان آنها با عدم رعایت موارد ایمنی جان دیگران را به خطر می اندازند جلوگیری و این خودروها به پارکینگ منتقل می کنیم و تا رفع نقص و ایمن سازی اجازه تردد را نخواهند داشت.
عصر ایران امیدوار است با پیگیری این موضوع بتواند گامی هر چند کوچک در زمینه کاهش تلفات ناشی از تصادفات خصوصا تصادفاتی که یک سر آن را کامیون های نا ایمن تشکیل می دهند بردارد.
هرچند که در زمینه پیشگری در تصادفات و کاهش مرگ و میر ناشی از آن حتی اگر ایمن ترین خودروها و جاده ها را نیز در اختیار داشته باشیم باز هم عامل انسانی نقش تعین کننده ای را ایفا می کند و لذا بجاست تا رانندگان زحمتکش عرصه حمل و نقل در کشور با رعایت مسائل ایمنی نقش موثری را در این مورد ایفا کنند.
عصر ایران موضوع را با جدیت تمام پیگیری می کند به زودی گزارش کامل و مصوری را از برخورد پلیس با کامیون هایی که با عدم رعایت مسائل ایمنی جان شهروندان را یه خطر می اندارند منتشر خواهد کرد.
اصلا نميدونم منظورت چيه
راهکار اینست که این نوع ماشین های قدیمی فقط در همان مزارع کشاورزی فعالیت کنند و بار خود را نزدیک جاده به کامیون های مدرن تحویل دهند و حق ورود به جاده ها را نداشته باشند.
آیا ماشینی که در زمین باتلاقی کار میکنه یا سر زمین کشاورزی میره مجاز به تردد در اتوبان و خیابان و کوچه هست؟!
ضمنا خوشحال میشم اسم ماشین هایی که با مدل 2015 با این مشخصات تولید میشن رو اعلام کنید.
طوری که هنگام بار گیری در زمین های لجنی و مردابی که تا سقف زیر گل می روند این حفاظ بالارفته و
زمانی که در جاده صاف با سرعت غیر متعارف ادای اتومبیل های سواری را درمی آورند این حافظ پائین آید.
مجید دلبندم
ارزش جان انسان ها بیشتر از تره بار و امثالهم است
در بسیاری از کشورها حفاظهای جانبی به صورت متحرک (کشویی یا لولایی) نصب می شوند و زمانی که وجود حفاظ مزاحمت ایجاد میکند می توانند آن را قدری بالاتر ببرند یا از محل لولا تا کنند و بعد از ورود به جاده مجددا آنرا به حالت اولیه برگردانند
مگر در کشورهای پیشرفته که آمار اینگونه تصادف ها پایین است تره بار را با فرغون تا فروشگاه حمل می کنند؟ یا آنها پروژه های ساختمانی ندارند؟
تازه بگذریم از اینکه اساسا یک کمپرسی مدل 2015!!!! در هیچ جای دنیا در اتوبان و بزرگراه تردد نمی کند بلکه در همان کارگاه ساختمانی فعالیت می کند و از مسیرهای دسترسی فرعی استفاده می کند.
من کشورهای زیادی را دیده ام و باید خدمت شما عرض کنم حتی کامیون های کارگاهی روز دنیا سپرهای کم ارتفاع تری نسبت به عتیقه هایی همچون بنز 2526 ما دارند.
در همه جای دنیا ایمنی راکب خودرو و ایمنی خودروهای دیگر به یک اندازه در طراحی خودروها و نحوه استفاده از آنها اهمیت دارند اما در ایران اساسا رانندگاه خودروهای سنگین، ماشین های سواری را "ریز می بینند"
ممنون از عصر ایران. منتظر گزارش پیگیری شما هستیم.
خیلی ساده است و قابل اجرا و موثر و مفید و فقط یک دستور می خواهد.
تریلی ها و اتوبوسهای جدید همه سپرهای سطح پائین فایبرگلاسی دارند که خسارات تصادف را برای هر دوطرف به حداقل می رساند و برای خودروهای قدیمی می توان یک ناودانی آهنی یا یک سپر همانند سپر اصلی در ارتفاع 40 تا 50 سانتی اضافه نمود.
ارتفاع این چرخ ها فقط کمی کمتر از ارتفاع سقف یه پرایده.
البته خانه از پاي بست ويران است.
این ها در واقع ماشین های قاتل هستند آخه ماشین و کمپرسی که برای راه سازیه نباید تو حمل ونقل کالا استفاده بشه
نکنه توقع داشتی پرایده بزنه کامیونو لِه کنه؟؟؟؟؟
به طور مثال همین دیروز در اتوبان بابایی در اواسط ظهر در روز روشن
خیلی عجیبه که پلیس نظارتی نداره و اعمال قانون نمیکنه
خواهش میکنیم این مسئله رو پیگیری کن عصر ایران..
چرا بايد ماشين هاي سنگين در اتو بان كرج قزوين ترد كنند؟ عامل بسياري ا ز تصادفات ماشين هاي سنگين مي باشند.
در تمام جاده ها و حتی خیابانهای شهر تریلی های 34 چرخ و 22 چرخ در حال عبور و مرور هستند و کمتر کامیونی دیده می شود. این غولهای حمل و نقل با اخرین سرعت مجاز رانندگی میکنند و تا بحال من ندیدم که یکی از آنها تصادف کرده باشد. در این میان تعداد چرخ خیلی موثر است که راننده را قادر مینماید که کنترل بهتری روی خودرو داشته باشد
اما مهمترين نكته اين است كه اين كاميونها براي از مسير پليس راه شيراز -سپيدان عبئر ميكنند و تاكنون هيچ اقدامي از سوي پليس راه برا جلوگيري از تردد اين كاميونها مشكل دار كه با سرعت بالا در حال تردد هستند، صورت نگرفته است
لطفا پيگيري كنيد عصر ايران
حتما پیگیری شود بلکه تا دو ماه آینده همگی دارای گارد جلو و کنار باشند
باید چنین ماشین هایی تا رفع این مشکل متوقف شوند.
در سر یک چهارراه ، خیلی راحت تا بیخ گلوی راننده ، می آیند و شروع به بوق زدن میکنند ! شما هیچ دیدی ، بغیر از سپر این کامیونها ندارید !
دقت کنید به این پاراگراف : "وی ادامه داد: خودم شاهد بودم که... یک پراید بعد از سبقت گرفتن از یک کامیون به دلیل همین مکش که ناشی از نداشتن حفاظ طرفین کامیون بود تعادل خود را از دست داده و به شدت تصادف کرد ."
مساله اينجاست كه كاميونهايي كه مخصوص تردد در جاده ها مال رو يا معادن هستند (طبيعتا نياز به ارتفاع بالا و نيز چرخ هاي بدون حفاظ دارند) در ايران مجاز به تردد شهري و بين شهري بوده و تفكيكي بين اين ارابه هاي مرگ با كاميون استاندارد تردد شهري وجود ندارد.
اولين و بهترين اقدام پليس اين مي تواند باشد كه به كاميون هايي از قبيل كمپرسي هاي بنز مايلر، ولوو قديم و ... كه ارتفاع بالاو چرخهاي بزرگ دارند عنوان كاميون معدن داده و از تردد آنها در سطح جاده ها جلوگيري كند.
خود اين اقدام سبب مي شود كه نسل اصلاح شده كاميونهاي در حال كار و يا نسل ايمن كاميونها مجوز تردد شهري را كسب نموده و كمتر شاهد قيچي شدن مردم در بين اين آهن پاره ها باشيم.
با احترام
توجه فرماييد كه خبر تصادف با اين كاميون ها معمولا به اين شكل است: كشته شدن تمام سرنشينان خودرو سواري در تصادف با كاميون (فارغ از كلاس و سازنده خودرو)
اينكه مسئولان ابراز ميكنند فقط در زمان شماره گذارى و انتقال خودرو ميتوانند نظر خود را اعمال كنند نشان از فقدان قانون است. در بسيارى از كشورها حتى وسايل نقليه سبك هر سال نياز به تجديد مجوز جهت استفاده در خيابان دارند. اتومبيل هاى ٥ سال به بالا نياز به اخذ گواهى از تعمييرگاه مبنى بر دودزا نبودن و ايمن بودن دارند و اگر نه اجازه تردد در خيابان ندارند.
خواهشمند است اطلاع رسانی کنید شاید به گوش مسئولین مربوطه برسد.
تازه وانت بارهای ما سپرهاشونو به صورت عیر قانونی در جلو و عقب تیراهن کار گذاشتن
من ساکن فرانسه هستم ماشینم پژو 307 مدل 2002
4 چرخ ترمز دیسکی ABS دارند
ایربگ راننده و سرنشین
کروز کنترل
به ضروریات اشاره کردم
الان 13 سال میگذره من فقط روغن و فیلتر عوض کردم
حالا ببینید که ماشینی که الان تولید می کنند چه ویژگیهایی دارد که 7 سال خودرو گارانتی میشه
خودروهای 2015 کشور من ایران چی؟
یه ایرانی هرجا که باشه همیشه بهترینارو واسه کشورش میخاد
چرا باید به بهانه حمایت از تولید ملی جون میلیون ها انسان رو به خطر بندازیم؟ یا لذت رانندگی که ماشینهای بروز دنیا با قیمت برابر خودروهای بی امکانات و بی کیفیت داخلی رو دارند رو نبریم؟
رسانه مردمی که هستی بازم بیشتر باش
حتی می تونید با چند تا رسانه دیگه هم پیمان بشید، بچسبید به این موضوع تا حل بشه ایشالا،
دستمریزاد ببینیم چیکار میکنی
دوستان میدونید علت اصلی فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای(در اینجا کامیون ها) ما چیه؟ ایران تنها کشوری هست که حتی بروی خودروها تجاری(کامیون) عوارض گمرکی سنگین میبنده و این باعث قیمت این کامیون ها و هزینه تعمیر و نگهداری آنقدر سنگین بشه که یا طرف نتونه کامیون نو بخره یا اگه هم لیزینگی خرید بعد از عمر مفید 5 سال و هم زمان با پایان اقساط هزینه های تعمیرات اساسی ماشین رو بپردازه و عملا بعد مدتی چند ساله دوباره صاحب یک ماشین فرسوده مغایر با استاندارد روز فرسوده سانحه سازو... پس این یک چرخه باطله که به رانندگان زحمت کش ما تحمیل شده.
جواب سوالات دوستان:
ماشینی که سر زمین کشاورزی میره بارش رو به مقصد میادین میوه و تره بار حمل میکنه که اکٍثرا در محدوده شهری هست پس شما از شهردار بخوایید مکان های دیگری برای میدان های میوه و تره بار به دور از شهرها احداث کنه.
دوست دیگری گفته ...حفاظ کشویی یا لولایی راجب لولایی با توجه به دست اندازهای جاده ولرزش کامیون لولا بعد مدتی جدا شده و سقوط کرده و خود عامل حادثه محافظ کشویی کامیونی داریم با طول 10 متر و عرض 2.5 چقدر آهن برای حفاظ کشی لازمه و وزن این حفاظ ها زمان بازو بسته کردن آن دیگر کامیون به جای بار باید این حفظ ها رو حمل کنه!!! و دوتا کارگر برای بازو بسته کردن آن...
خارج هم ماشین چرخ 24 داره ولی برای ترانزیت و کانتینبر ممنوع هست به علت تجاوز از ارتفاع 4.5متر
نمونه اسکانیا پی 380 و اف ام 13
عصر ایران خواهش میکنم درج کنید دوستان یک طرفه به قاضی نرن
یکی دیگه هم باز کنار جاده بودند و ماشینی میومده و یک چراغش سوخته بوده و فکر کردند موتوره داره از کنارشون رد میشه و تصادف کردن با قسمتی از ماشین که چراغ نداشته....
ممنون از عصر ایران.خواهشا پی گیری بفرمایی
بنده عضو تیم تدوین استاندارد سازمان استاندارد ایران هستم و در مورد این موضوع خاص (الزامات ایمنی اتاق بار کامیونها که حفاظ جانبی هم بخشی از اون هست) سالها قبل یک استاندارد رو با زحمت زیاد و الگو برداری از استانداردهای روز دنیا تدوین کردم
اما وقتی کار به اجرا و نظارت توسط پلیس یا سایر مراجع رسید کار جلو نرفت
اونایی که میگن تولید ملی خوبه تحویل بگیرن
آخه تو کجای دنیا کسی اجازه تولید همچین هیولاهایی رو میده؟؟