کد خبر ۴۱۸۵۸۱
تعداد نظرات: ۶۶ نظر
تاریخ انتشار: ۰۸:۱۸ - ۳۱ شهريور ۱۳۹۴ - 22 September 2015
آنچه این روزها بر خودروسازان می‌گذرد می‌بایست درس عبرتی برای صنایع دیگری باشد که گوش خود را بر تمامی انتقادات بسته‌اند و هزینه‌ ناشی از بی‌کفایتی‌های خود را تنها به مشتریان تحمیل می‌کنند.
  عصر ایران ؛ دکتر علیرضا قنادان* - در هفته‌های اخیر موضوع کارزار شکل گرفته علیه خودروسازان ایرانی در خصوص کیفیت و قیمت محصولات تولیدی این شرکت‌ها از جمله موضوعاتی بوده است که در سطح محدود آغاز شد اما پس از شیوع و گسترش نسبتا غیرمنتظره خود تا بالاترین سطوح دولت را نیز به واکنش واداشت.

فارغ از طریقه شکل گیری، سطح گسترش و میزان تحقق اهداف مورد انتظار شرکت کنندگان در این کارزار، نوع واکنش‌های روزهای اخیر علی‌الخصوص از سوی کسانی که مخاطبین اصلی آن به شمار می‌آیند نشان دهنده سوء تفاهمات عمیقی است که درمورد ساختار و مکانیزم‌های عمل کننده در اینگونه جنبش‌ها در فضای مجازی وجود دارد.


جنبش اجتماعی علیه خودروسازان؛ افزایش قدرت مشتریان در عصر رسانه‌های اجتماعی

در این خصوص نکاتی چند وجود دارد که در ادامه به آن پرداخته شده  است:

1-    اولین موضوع تلاش نافرجام مخاطبین اصلی این کمپین برای کتمان و یا کوچک شمردن سطح آثار واقعی آن در شکل‌گیری رکود شدید بازار خودروهای داخلی است. طیف این تلاش‌ها در شدیدترین نوع خود از سخنرانی معروف وزیر صنعت، معدن و تجارت و مصاحبه‌های برخی معاونین و صاحب منصبان این وزارت‌خانه آغاز شد و پس از واکنش شدید کاربران فضای مجازی و رسانه‌های عمومی، به برخی اظهارنظرهای روزهای اخیر نظیر یادداشت احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران در هفته نامه "صدا" رسید که با اندکی تلطیف کلام، ضمن "احترام به نظرات مردم" کمپین مذکور را فاقد "تاثیر آنچنانی بر تقاضای خرید خودروهای تولید داخل" دانسته و حتی "پشیمانی" قریب الوقوع شرکت‌کنندگان در کمپین را پیش‌بینی نموده بود. 

نکته قابل توجه در این مورد آن است که حتی اگر این گفته‌ها صحیح فرض شده و رکود حاکم بر بازار خودرو به عوامل دیگر نظیر انتظار کاهش قیمت در بازار و یا کاهش قدرت خرید مردم (مطابق نظر اقتصاددان سعید لیلاز در مصاحبه با خبرگزاری ایلنا در تاریخ 13/6/94 ) نسبت داده شود، فشار روانی شدید افکار عمومی بر مدیران فعال در این صنعت و عمق آثار تخریبی شکل گرفته بر روی برند این خودروسازان در هیچ برهه زمانی از تاریخ صنعت خودرو ایران با این شکل و وسعت سابقه نداشته است؛ و این نکته‌ای است که توجه به آن در هرگونه تخمین سطح آثار واقعی این کمپین می‌بایست مد نظر قرار گیرد. 

2-    نکته دوم آنکه نوع اظهارنظرهای انجام شده بیان‌گر این واقعیت است که هنوز در بخش بزرگی از مدیران و تصمیم‌گیرندگان مهم کشور شناخت دقیقی از مکانیزم‌های کارکردی رسانه‌های نوظهور در فضای مجازی و نحوه شکل‌گیری و گسترش پدیده‌های اجتماعی در آن‌ها وجود ندارد.
 
از یک سو، نشانه رفتن انگشت اتهام به سوی واردکنندگان خودروهای خارجی و از سوی دیگر، توجیهات دبیر انجمن خودروسازان در مواردی نظیر اینکه "مگر چند درصد مردم از موبایل هوشمند استفاده می‌کنند؟" و "مگر مردم هر روز از فضای مجازی خط می‌گیرند که چه بخرند و چه نخرند؟" و یا حتی تلاش برای تخمین تعداد شرکت‌کنندگان در کمپین با حدس زدن حمایت حداکثر صد گروه صد نفره از آن، همگی شواهدی گویا از عدم درک صحیح مخاطبین واقعی کمپین از این حقیقت هستند که در هنگام مقابله با آن، با فرمی از قضاوت جمعی افکار عمومی مواجهند که به دلیل نوع "کارکرد تعاملی" شبکه‌های اجتماعی مجازی بسیار سیال بوده و از جهت عدم امکان کانالیزه شدن و مسیردهی دلخواه صاحبان رسانه، با هیچیک از  انواع رسانه‌های جمعی و "یک طرفه" گذشته قابل قیاس نیست.

 به بیان دیگر در این فضای جدید هر گفتی، شنودی در پی خواهد داشت و به دلیل ارتباطات گسترده و دسترسی بالای کاربران به اطلاعات، تنها زبان منطقی و متقاعدکننده، مورد استقبال افکار عمومی قرار خواهد گرفت. 

انتشار وسیع مصاحبه وزیر صنعت، معدن و تجارت در سال 1384 بر روی شبکه‌های اجتماعی، که در آن نخریدن کالاهای گران قیمت را به عنوان راهی برای تنبیه فروشندگان گران فروش در برخی کشورهای توسعه یافته ستایش کرده بود، بلافاصله پس از اظهار نظر تند و خصمانه او در خصوص کمپین مجازی علیه خودروهای داخلی، شاهدی بر همین مدعاست که این روزها کم توجهی در سخن گفتن برای هیچکس بی هزینه نیست.  
 
3-    نکته دیگر آن‌که آنچه این روزها بر خودروسازان می‌گذرد می‌بایست درس عبرتی برای تمامی تولیدکنندگان داخلی در صنایع دیگر باشد. زیرا چنان‌که از شواهد امر بر می‌آید این جنبش اجتماعی نه علیه خودرو ملی که علیه بی تفاوتی آن دسته از صنایع داخلی است که با اتکا بر رانت بازار انحصاری، گوش خود را بر تمامی انتقادات و انتظارات مشتریان بسته‌اند و هزینه‌ ناشی از ناتوانی‌ها و بی‌کفایتی‌های خود را تنها به مشتریان تحمیل می‌کنند.

واقعیت آن است که امروزه در سایه گسترش رسانه‌های نوظهور، مشتریان در برابر شرکت‌ها نه اشخاص منفرد کم توان، که یک پیکره متحد اثرگذارند.
دوره این‌گونه شرکت‌داری‌ها نیز در دنیا مدت‌هاست که به سر آمده و فضای کسب و کار ایران نیز دیر یا زود در این مسیر وارد خواهد شد.

در این زمینه نقل قولی از سم والتون موسس و مالک مجموعه عظیم فروشگاه‌های زنجیره‌ای وال مارت (Walmart) وجود دارد که می‌گوید: "این روزها تنها یک رییس واقعی وجود دارد و آن مشتری است. او می‌تواند تنها با خرج کردن پول خود در جایی دیگر از بالاترین مدیران سازمان گرفته تا ساده‌ترین کارمندان را از کار بیکار کند!" 

سر آخر آنکه روزگار امروز، روزگار متفاوتی است. عصری که در آن فضای ناشی از انتشار انفجارگونه عکس جنازه یک کودک پناهجوی معصوم در شبکه‌های اجتماعی، آنچنان فشاری را بر دولت‌های اروپایی وارد می‌کند که منفعلانه آن‌ها را به تغییر سیاست‌های خود در زمینه پذیرش پناهجویان وادار می‌سازد. همان گونه که پیش‌تر نیز اشاره گردید در این دوران جدید اصل اساسی آن است که قدرت مشتریان شرکت‌ها بر یک بستر سیال و یکپارچه مجازی آنچنان وسعتی یافته است که بزرگ‌ترین شرکت‌های دنیای امروز را نیز یارای مقاومت در برابر آن نیست. شرکت‌ها نیز یا این واقعیت را خود به صورت پیش دستانه و با هوشمندی دریافته و با آن منطبق می‌شوند یا دست روزگار به تلخی آن‌ها را به فهم این موضوع وادار خواهد ساخت!  

* کارشناس حوزه فضای مجازی و مدرس دانشگاه
ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
انتشار یافته: ۶۶
در انتظار بررسی: ۱۸۹
غیر قابل انتشار: ۰
mithra
-
۰۸:۲۲ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
5
693
1- مطابق تمام تعاریف آکادمیک و کلاسیک و آنچه در مدل های کیفی ایران نیز مطرح است " کیفیت برآوره ساختن نیاز و خواست مشتری" است. بدین ترتیب لازم است مدعیان مشخص کنند مطابق کدام مستند رضایت مندی مشتری را استخراج و بدان استناد میکنن.

2- هزینه های سربار مورد تاکید خودروسازان ( که به تصدیق همگان غیر متعارف و زیاده از حد است ) دلیلی بر عدم وجود ساختار مناسب جهت کاهش هزینه است. به عبارت دیگر شاخص COQ در این خصوص بروشنی این مفاهیم را تبیین میکند.

3- در مقام مقایسه قیمت و مشخصات ، مطابق تمام مفاهیم کیفی و مالی ، الگو برداری ( benchmarking ) ، مصرف کننده نهایی به عنوان مشتری و مشتری نهایی فرآیندها ، این حق را دارد که در مقام مقایسه قیمت و کیفیت برآید.

4- اگر کسی مدعی باشد که تولید کننده داخلی تسهیلات به بهره 30 درصد استفاده میکند و با فرض درستی این ادعا ( که نیست ) بایستی پرسید که اگر سرمایه شرکت ها پرداخت شده ( مطابق اسنادی که در بورس ها ارائه میکنند) و در خصوص اکثر خودروسازان هزینه سرمایه و استهلاک ماشین آلات مطابق همان آمار و اطلاعات خودشان مستهلک شده و در زمان فروش نیز وجه کالا را از پیش دریافت میکنند ، چه نیازی به این تسهیلات دارند ، خصوصا اینکه خودروسازان وجوه قطعه سازان را بصورت حداقل 90 روزه پرداخت میکنند. یعنی بابت سرمایه و وجه کالا هزینه ای انجام نمیدهند.

5- آنچه به عنوان زمین و ساختمان و دارایی های بلند مدت در اختیار دارند ، اموالی هستند که در طی سالها با همان نرخ های اعلامی نویسنده ، مشمول افزایش قیمت شده و عملا در این خصوص نیز سود های سرسام آوری داشته اند.

6- متاسفانه آنچه در خصوص مشخصات کیفی و مالی مورد استناد خودروسازان قرار دارد ، اطلاعاتی است که خود خودروسازان در اختیار سازمانهای ارزیابی کننده میگذارند . به عنوان مثال در خصوص CRM و صدای مشتری ، شما نمی توانید حتی با یکی از بخش های این سازمانها تماس داشته باشید ( موارد مستند بسیاری با قابلیت راستی آزمایی در اختیار است ) . ولی فرضا موسسات ارزیابی کننده در زمان بازدید به مستندات ارائه شده خودروسازان مراجعه و نتیجه گیری میکنند . (میتوانید همین مورد را با سازمان مدیریت صنعتی چک کنید و ببینید اطلاعات خودروسازی که رتبه تعالی سازمانی را در اختیار دارد و یا نشان کیفیت روی در سر برگ خود درج کرده ، آیا از خود رو ساز دریافت شده یا از مشتریان ).

7- حتی مقایسه قیمت فروش بازار های منطقه ای خودرو خارجی در اینجاامری ناصواب است. مثلا در قیمت نمایشگاهی یک خودرو در اروپا سود فروشندگان و نمایندگان ، گارانتی ، خدمات پس از فروش ، تحقیق و توسعه ، مالیات ، عوارض ، و ... محاسبه شده است. چنانچه خودرویی از کارخانه وارد شود ، قیمت فروش آن به مراتب پائینتر از آن چیزی است که اعلام میشود. در ضورتی که وارد کنندگان قیمت نمایشگاهی را مبنا قرار داده و بر آن اساس سود و عوارض و دیگر هزینه ها را محاسبه کرده و نهایتا سود مجددی بر روی آن ( که در بسیاری از موارد تا 80در صد است ) کشیده و میفروشند. یعنی قیمت خودرو وارداتی نیز کمتر از آن چیزی است که فروخته میشود.

8- همانطور که خودر وسازان در زمان خرید قطعه ، آنالیز قیمت و تولید قطعه را دریافت کرده و سپس آن را به سودی بین 7 تا 15 درصد میخرند ( و پول آن را 4 ماه بعد میپردازند) ، آیا حاضرند در خصوص چند قطعه نمونه آنالیز قیمت خرید و قیمت درجه شده در برگ محاسبه قیمت نهایی را ارائه کنند تا مشخص شود قطعه فرض 10 ریالی را نهایتا در محاسبه قیمت تمام شده چند حساب کرده اند. این نکته مهمترین روش در راستی آزمایی ادعای ضرر و زیان است. ذکر مثالی در این مورد خالی از لطف نیست که شفت کوتاه گیربکس خودرو روآ( مدل 86تا 89) با وزنی حدود 2 کیلو گرم ، با بهترین فولاد آلیاژی و بهترین تکنولوژی تولید بهای تمام شده ای حدود 10 دلار (70 هزار تومان) میباشد. قیمت آن در حال حاضر در بازار حدود 500 هزار تومان است .به نظر شما مشکل کجاست ؟

9- آنچه امروز برخی آن را خیانت ملی میخوانند ، در حقیقت خیانتی است که دست اندرکاران خودرو سازی و طرفدارانشان در حق کشور روا داشته اند ، و با قیمت بالاو کیفیت پائین تولیداتشان ، باعث خروج میلیاردها دلار ارز از کشور ( به ناصواب بابت سودهای نا متعارف و قیمت های ناشفاف وارد کنندگان ) شده اند. یعنی عملا حق مصرف کننده ایرانی بابت قیمت و کیفیت واقعی را در مورد خودروهای وارداتی نیز تضییع میکنند. امروزه فحش و بد و بیراه و اتهام به مردم از سوی کسانی که تریبون در اختیار دارند و حمایت میشوند آسان است. ولی دلیلی بر نفهمیدن مردم نیست.

10- سخن آخر اینکه ، طرفداران خودرو سازان داخلی یک روز پایان هفته سری به یکی از جاده های کشور بزنند و خودشان آمار خودروهای داخلی نویی را که با کاپوت بالا منتظر امداد خودرو هستند محاسبه کنند. و یا به یکی از نمایندگی های مجاز بابت تعمیر خودرو وطنی مراجعه کنند و نتیجه را منصفانه اعلام فرمایند.

اینجانب مدیر بازرگانی سابق یکی از شرکت های قطعه ساز و با 38 سال سابقه کار و تحصیلات مهندسی و مدیریتی کاملا بروز ، اعلام میکنم آمادگی دارم در هر مناظره و میز گردی با مسئولین حاضر شده و تمامی موارد ادعایی را اثبات نمایم ( در پاسخ به یکی از مسئولین که در تلویزیون مدعی بود روش محاسبه قیمت آنها علمی بوده و مردم کوچه بازار نباید و نمی فهمند. رئیس محترم : من که با این دانش و سوابق اعلامی عوام نیستم. این دانش و تئوری هارا نیز بخوبی بلدم. آیا حاضر به پاسخگویی به من هستی ؟
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۲۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
7
456
احسنت
پاسخ ها
محمد
| Iran, Islamic Republic of |
۰۸:۴۶- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
درود بر شير پاكي كه خوردي
محمد
| Iran, Islamic Republic of |
۰۸:۴۸- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
اینا خودشونو به خواب زدن.دیر یا زود مردم خوابشون به خواب ابدی تبدیل می کنن
علی
| Iran, Islamic Republic of |
۰۸:۵۸- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
ممنون خدا خیرت بده اینها مردم بی سواد فرض مکنند و خودشون علامه دهر
یعنی هرچی اونها مگن درسته
ممنون از تحلیل علمی ، بازاری و خوبتون
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۰:۰۷- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
احسنت
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۱:۱۹- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
بسیار بجا و کامل افرین
دلسوخته
| Iran, Islamic Republic of |
۱۲:۳۳- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
حرف دل ما رو زدی بزرگ مرد
شهرام
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۲۸ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
306
سلام
در مورد صنايع خودروسازي و ... اين جمله کاملاً صدق مي‌کند:
(دست روزگار به تلخی آن‌ها را به فهم این موضوع وادار خواهد ساخت! )
هم وطن
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۳۲ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
248
فقط میتونم بهت بگم.آفرین...
حرف حق جواب نداره...
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۳۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
367
این کمپین آنقدر موفق بوده است که وزارتخانه ها و سازمانهای دولتی مجبور شده اند هرکدام از 80 تا 150 گاری ایرانی را خریداری کنند تا جلوی شکست خودروساران را بگیرند و کمپین مردمی را به شکست بکشانند زیرا نیک دانسته اند که اگر این کمپین موفق شود دیگر یارای مقابله با دیگر کمپین ها راندارند
درود به ملت ایران
محمدرضا
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۳۴ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
338
اين كمپين اول ماجراست.. اميدوارم نهايتا منجر به اين بشه كه مردم با حداقل حقوق خودشون اشنا بشن
كارشناس مالي
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۳۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
258
پيشنهاد ميكنم صورتهاي مالي و روش محاسبه قيمت تمام شده خودرو سازان داخلي به درخواست مردم توسط يك تيم حسابرس مستقل (به معناي واقعي مستقل نه امضاء فروش) رسيدگي و به مردم گزارش شود
علی
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۳۷ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
299
ما چون امکان خرج کردن پول در جایی دیگر نداریم( به علت تعرفه های سنگین خودروهای خوب وارداتی)، فقط یک راه داریم: نمیــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــخریم
كامبيز
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۴۴ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
194
نظر كارشناسي عالي بود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۴۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
218
قراردادهایی که با قطعه سازها منعقد می شود یک نوع سوء استفاده از اعتماد مردم است چون قیمت قطعات بالاتر از قیمت واقعی اعلام می شود تا در این بین رانتی نصیب مدیران و دست اندرکاران شود مثلا قیمت یک قطعه اگر از طرف سازنده 10000 تومان اعلام شود مجری تایید آن با قطعه ساز هماهنگ می کند که قیمت آنرا 15000 تومان اعلام کند تا در این بین 5000 تومان مفت بگیرد البته این عمل زشت در اکثر قراردادهای دولتی وجود دارد
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۴۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
228
از مردم خواهش میکنم گول این شرکت های مثلا خودروساز رو نخورند
مطمین باشید این ها هیچ وقت نمیتونند خودروبا کیفیت و ارزان تولید کنند
اگر هم با تمام وجود بخوان نمیتونن همونطدر که 40 سال نتونستند
تا بازار انحصاریه همینه
سپنتا
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۴۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
164
باید کالاهایی مطابق شان فرهنگ و تمدن چند هزار ساله ایرانی تولید شود ... همین ...
رضا
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۴۸ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
461
23
شما ها خسته نشدين . چرا ول كن نيستين چرا دست از سر خودرو سازا بر نميدارين . حدس ميزنم از جايي شارژ ميشين يا باج ميگيرين . ميدونم پياممو چاپ نميكنين
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۰۹:۳۷- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
نکنه بچه مدیر عاملی ؟به شان تو چرا برمیخوره؟
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۴۶- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
برو بابا! حالت خوبه؟ قرصاتو خوردی؟!
حسن
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
74
9
نفر بالایی چ حرفی زدی بابا حوصله ندارم بخونم
سينا
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۲ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
259
31
الان در ركود كامل اقتصادي هستيم،مسكن ركوده،بورس ركوده،طلا ركوده و ....به دنبالشم هم بازار خودرو دچار ركود شده، چون نقدينگي كمه.بازار خودرو هاي خارجي هم دچار ركود شده.نمي خوام. بگم كه ركود خودرو به خاطر كمپين. نيست ولي بيشتر به خاطر ركود اقتصادي.كسايي كه در اين چند وقت خواستن خودرو نو بخرن،اكثرشون خريدن. ،
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۲ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
6
188
دیگه این لگنهای قاتل با قیمت های فضایی رو ملت نمیخرند.... گذشت آن زمان که آنسان گذشت... ذرود بر شرف ایرانی با غیرت.. به ایرانی بودن خودم میبالم.... دم هر چی ایرانی گرم
رسول
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
164
تحمل مردم در برابر ظلم رانتخوری هم حدی دارد
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
142
یکی از مشکلات بغرنج،سو استفاده خودروسازان از عدم آگاهی مردم از محاسبات و مباحث اقتصادی مرتبط با تولید و بازرگانی است.
متاسفانه خواسته یا ناخواسته،تحقیق و نظارتی بر خودرو سازان نیست.
آنها ( خودرو سازان ) حداکثر سود را از این خلا میبرند و در این میان مردم هستند که متضرر هستند.
متاسفم
ايراني
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
133
حرف حساب جواب نداره
اون خائنها به مردم چيزي ندارند بگن جز مزخرفات و دروغهاي هميشگي شان
عدالت
Iran, Islamic Republic of
۰۸:۵۷ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
105
درود به روحت و رحمت به آن شیری کهخوردی
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۰۱ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
141
مدیران فرمایشی
مصاحبه ها فرمایشی
انتصابات فرمایش
آخه مگه این مدیران از خود چیزی دارند؟
نه سواد درست و حسابی.
نه هوش و درک درست و حسابی
خداییش من هرچه فکر می کنم تمام امل های کلاسمون تو این چند سالی که درس خوندیم یا مدیرند یا مسئول
خدا بخیر کند عاقبت ما را
من دقیقا یادمه که سال 78 دوره کارشناسی را تموم کردیم و یک از همکلاسی های ما که الان هم پست مهمی دارند در سال 90 با کمک چند تا از دوستان تونستند درس آمار مقدماتی را پاس کنه و مدرک بگیره.خداییش خیلیه-دوره 4 ساله کارشناسی را 15 ساله تموم کرد.
وطنخواه
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۰۴ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
162
این کمپین، آغازیست بر ایستادگی ملت ایران در برابر ظلم کم فروشان در هر صنف و رسته ای.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۰۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
108
به نظر هابر ماس درنظام سرمایه داری ترکیبی ازبحران های اقتصادی – سیاسی – اجتماعی و فرهنگی دیده می شود. که این بحران ها ازیک سیستم به سیستم دیگرمنتقل می شوند. او درمورد رفع بحران اقتصادی نظریه ایی نمی دهد ولی می گوید افزایش دخالت حکومت دراقتصاد به بحران عقلانیت منجرمی شود که خود حکومت این بحران را ایجاد می کند. بحران عقلانیت به تدریج و درسطح یک پارچگی اجتماعی به صورت بحران مشروعیت ظاهرمی شود واگرحکومت راه کارهای مناسبی برای آشتی دادن منافع متضاد نیابد مشروعیت خود را درمیان مردم ازدست می دهد. او درادمه از نوع آخربحران یعنی بحران انگیزش صحبت می کند . دراین مرحله است که اکثرمردم تمایل خود را برای مشارکت دراداره امورعمومی جامعه ازدست می دهند. هابرماس برای تحلیل بحران ها دلیل هایی اقامه می کند. به عقیده وی نابسامانی ها زمانی به بحران تبدیل می شوند که عمل کرد اقتصاد و حکومت به بازتاب های مقاومتی در جامعه صدمه بزند.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۰۸ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
67
آفرین برشما
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۱۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
74
درود بر مردم ایران ک در برابر خودروسازان ایستادگی نشون میدن.
محمد از اروميه
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۱۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
87
خانم ميترا خيلي بجا و با دلايل محکم و مستند مطلب را ادا کردند و احسنت به ايشان و بنده نيز به عنوان يکي حسابداران شرکتهاي تابعه تابحال هرچه حساب کردم قيمت تمام شده مثلا يک پرايد با قطعات بازار آزاد را بالاتر از 10 ميليون در نميياد و حساب کنيم براي کارخانه اين مبلغ خيلي پايين تر با توجه به خريد قطعات با تيراژ بالا و همچنين خريد مدت دار تمام مي شود. و بنده نيز حاضرم هر کجا مناظره اي باشد در آنجا حضور داشته باشم. با تشکر از عصر ايران
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۲۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
68
درود بر عصر ایران درود درود درود اقای محمدی در سایه ایزد منان سلامت باشی بچه های عصر ایران خسته نباشید .درود بر شما
ایرانی
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۲۴ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
46
در تایید کارشناس محترم که قیمت قطعه رو 10 دلار محاسبه کردند.میشه 35000 نه 70000 هزارتومان.باتشکر
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۱:۰۳- ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
ایشون قیمت دلار رو مطابق با نرخ محاسباتی خودروسازان (دو برابر قیمت بازار نه قیمت دلار دولتی که دریافت میکنند) فرض کردند.
سهرابی
United States
۰۹:۲۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
83
برای نجات صنعت خودرو کشور نخرید
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۲۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
71
عالی بود
ممنونم
لطفا به پیگیری و اطلاع رسانی تون ادامه بدید
امين
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۲۹ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
67
ما ايراني ها بر خلاف مردم اكثر كشورها فرهنگ درخواست كالاي با كيفيت رو نداريم واسه همين اكثر توليدات داخلي اينطوري بي كيفيت شدن.
امید
-
۰۹:۳۲ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
70
قدرت دنیای مجازی را مسئولان دیده اند و ترسیده اند . از آینده ی کمپینهای دیگر در اضطرابند. جواب گران فروش ، نخریدن است. درود بر ملت مقاوم ایران.
علی از ساری
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۳۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
71
این کمپین عالی بود . از این به بعد مردم راحت می توانند حق خود را بگیرند ، خود رو حتما باید به قیمت سابق خود برگردد .
رضا
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۴۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
66
نهضت ادامه دارد
حسینم
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۵۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
65
آقا از امکانات رسانه استفاده کنید و یک همه پرسی در مورد میزان رضایتمندی مردم از وضع خودرو برگذار کنید.خواهش میکنم این کار را بکنید.ممنون
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۰۹:۵۷ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
28
ميشه به زبان ساده به مردم بگين چي به چيه؟ من كه نفهميدم بالاخره مشكل از كجاس و تقصر كيه.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۰:۰۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
0
70
نمیدونم چرا نسبت به کلمه "مدیر" در این مملکت اینقدر حساس شدم و تا مدیری را می بینم خودبخود عصبانی می شوم، شاید دلیلش اینه که هر چی بدبختی داریم از دست این مدیران است. نه ثروتمون کمه ، نه قدرتمون کمه، نه هیچ چیز دیگر، اما ...
وحید
Iran, Islamic Republic of
۱۰:۱۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
50
عصر ایران با سلام لطفامطلب کاربر نخست را به عنوان مقاله و نظر مردم جداگانه منتشر نمایید
zamyad
Iran, Islamic Republic of
۱۰:۱۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
40
17
آقا...نظرات خود را در دو سه خط بدهید لطفن... شونصد صفحه کپی پیست نکن برادر من آخه
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۰:۱۹ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
3
54
ایکاش برای مسکن که سر به فلک کشیده و بدتر از وضعیت خودروهاست هم مردم باهم خرید راتحریم میکردند.
علی
Iran, Islamic Republic of
۱۰:۲۱ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
65
19
کار کار خود خودرو سازان است می خواهند خودروی خارجی وارد کنند از شر خودروها و کارگران خلاص شوند قیمت خودروهای خارجی را هم به میلشان کنترل کنند مردم را هم مقصر جلوه دهند
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۰:۵۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
15
تا تغییر رفتار مسولان ادامه دارد
با شناس
Iran, Islamic Republic of
۱۱:۰۹ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
16
فقط نمی خریم
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۱:۲۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
0
22
نان آب برق گاز شير گوشت مرغ تخم مرغ برنج پنير روغن مسكن درمان پوشاك آموزش تفريح ووووو همه چي بايد درست بشه
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۱:۲۷ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
0
26
بخاطر نسل آینده نخرید
بخاطر بچه هامون نخریم
نسل آینده از ما به نیکی یاد میکنن
red
Iran, Islamic Republic of
۱۱:۳۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
0
23
ای کاش مردم همت وغیرت به خرج بدن تا همجنان این محصولات بی ارزش و بی کیفیت رو نخرن تا شاید اوضاع بهتربشه
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۱:۴۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
0
21
ای کاش این کمپین برای مسکن و سایر بخشهای اساسی تر نیز شکل می گرفت تا این گرانیها کنترل شود و دلالهای مربوطه حسابی گوششان پیچیده شود.
لطفا منتشر شود عصر ایران
سلطانی
Iran, Islamic Republic of
۱۱:۴۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
60
3
من خودم به شخصه با کیفیت خودروهای داخلی موافق نیستم ولی با این کمپین احساسی و هر حرکت احساسی که بدون نتیجه به اقشار دیگری از جامعه لطمه بزند کاملا مخالفم و نظری هم دارم.
توجه بفرمایید که کاری که این دوستان هدف گذاری کردن تیشه به ریشه زدن دومین صنعت کشور است.
آیا میدانید نزدیک به 1 میلیون خانوار که عموما از قشر کارگر هستند و فقط و فقط از همین کار امرار معاش میکنند در وضعیت خطر و بیکاری هستند؟ آیا این مهم نیست که چه اتفاقی را هدف گرفتید؟
میدانید قطعه سازان ما عموما در کل کشور پراکنده هستند و عموما هم در کارگاههای بسیار کوچک و کم درآمد و با قشر ضعیف جامعه در ارتباطند؟
آیا وقتی یک راننده پراید که خود میداند ماشین بی کیفیتی سوار شده است و در اتوبانهای کشور با سرعت 140 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است و یا
وقتی در حال حرکات نمایشی و و و و.... هست و حادثه بوجود میاورد، فقط و فقط ایراد از کیفیت خودرو هست
وقتی یک سمند در اتوبان با سرعت در حال حرکت دنده عقب است و با یک خودرو دیگر برخورد میکند فقط مشکل ایرا خودرو است؟
کیفیت خودرو های ما پایین قبول
قیمت خودرو های ما بسیار بالاست و قبول
یادتان نرفته همین دوستان وقتی در دولت قبل قیمت خودرو را بالا میبردند چگونه صف جلوی نمایندگیها صف میبستند و اصلا شکایت و گلایه ای نبود و فقط به فکر سود بردن از این خودرو بی کیفیت بودند ( حتی پاینتر از کیفیت فعلی).
من نمیگم بریم بخرید چون این خود بسیار تعجب برانگیز است که:
میانگین خرید و فروش خودرو برای هر فرد 5 سال یکبار است و نمیدانم گرانی و یا ارزانی یک خودرو تا چه حد مگر میتواند مهم باشد برای کسی که خودرو دارد و هر 5 سال هم میخواد خودرو بخرد؟
به هر حال ماشین خودش هم با تورم بالا و یا پایین میرود و مابه التفاوت پرداخت برای خودرو جدید همان است و تفاوتی را ایجاد نمیکند.
مگر اینکه فردا همه منتظر بنز هستید که البته لیاقت ما هم همان است ولی اگر یک خودرو ایرانی در خارج از ایران 4 هزار دلار است ولی خرید یک بنز حداقل 40 یا 50 هزار دلار است ( کمی واقع بین باشیم).

ما مردم دوست داریم هدف را برای چیزی نشانه بگیریم که زیاد به خودمون سختی نیاره؟ ماشین که داریم و حالا هم که نیاز ندارم پس بزار به امید اینکه یک روزی یک خودرو خوب سوار بشوم این حرکت احساسی را بکنم.
اما همه کمپین آجیل شب عید را که به یاد دارند؟
نه آجیل فروشیها بد بخت شدند و نه ورشکسته
قیمتها هم که بالاتر رفت
و جالبتر اینکه ما که هرجا عید دیدنی رفتیم دیدم آجیل بود و همه میگفتند آخه بده و زشته آجیل نباشه!!! اصلا عیده و آجیلش.
من اصلا قصد راه اندازی کمپینی ندارم ولی اگر ما دلمون برای خودمون و سلامت و امنیتمون میسوخت.
میشد
صبح ها پیاده و یا فقط با حمل و نقل عمومی به سرکار میرفتیم تا هم هوای پاک داشته باشیم و هم خودروهای بی کیفیت را بصورت تک سرنشین تو ترافیک راه نمی انداخیم.
یا مدتی گوشت نمی خوردیم که کمتر به بدن و سلامتیمیون ضرر برسانیم.
ولی من کمی خودخواه هستم و همانگونه که گفتم حاضر نیستم به شخص خودم سختی وارد بشود.

من فقط میخوام خواهش کنم که قبل از هر حرکت احساسی و انتشار اخبار کمی بیشتر فکر کنیم و تمام جوانب را هم بررسی کنیم.
شاید آنطور که ما فکر میکنیم لزوما بهترین تصمیم نباشد.
شاد و سربلند و کوشا باشیم برای ایرانی موفق و پیروز
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۰۲ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
6
19
بعد از خودرو باید کمپین نخریدن لوازم خانگی رو هم راه بندازیم...
سردار
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۱۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
30
خرید خودرو صفر ممنوع
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۲۴ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
23
سلام بر مردم سلام براین کمپین
نکته دان
Iran, Islamic Republic of
۱۲:۵۵ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
20
ازدواج آسان خوب است ولی فعلا برای کمپین نخردین جنس بی کیفیت و گران مطرح کردن آن یک انحراف است
مردم تازه دارند یاد میگیرند چطور حق خود را بگیرند و نباید انحرافی در این راه بوجود بیاورید.
حتما منتشر کنید.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۳ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
18
کسی که خوابیده را میتوان راحت بیدار کرد ولی کسی رو که خودش را به خواب زده بیدار کردن سخت است. اینها خودشون به خواب زدن
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۲۶ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
16
به این میگن اقتصاد مقاومتی
مهدی
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۳۷ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
26
خدا کنه این کمپین تا رسیدن به مطالبات به حق مردم عزیزمان ادامه پیدا کنه
رسول
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۰۰ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
1
13
بی کفایتی رو خوب اومدی
علي
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۰۸ - ۱۳۹۴/۰۶/۳۱
2
15
درود بر ملتم ايران.درود بر شرفت اي ايراني
پربازدید ها
علم و فناوری