کد خبر ۴۴۱۵۲۹
تعداد نظرات: ۲۶ نظر
تاریخ انتشار: ۱۳:۴۴ - ۱۲ دی ۱۳۹۴ - 02 January 2016
اگر همین امروز این دو عامل حذف شوند، هوای تهران و کلانشهرها، این گونه آلوده نخواهد شد و مردم، نفسی به راحتی خواهند کشید.
 عصر ایران - می گویند پیدا کردن علت بیماری، نیمی از درمان است. حالا حکایت تهران و شهرهای بزرگ کشور است و درد آلودگی هوا.

آن طور که کارشناسان بر آورد کرده اند، بیش از 70 درصد آلودگی هوای تهران مربوط به دو پدیده است: موتور سیکلت ها و خودروهای کاربراتوری.

بنابر این، نیمی از راه حل پیموده شده است و اینک می دانیم که اگر همین امروز این دو عامل حذف شوند، هوای تهران و کلانشهرها، این گونه آلوده نخواهد شد و مردم، نفسی به راحتی خواهند کشید.

کاهش 70 درصدی آلودگی هوا در 2 سال با 2 راهکار پیشنهادی

کاربراتوری ها ؛ متهم ردیف اول

آمارها حاکی از آن است که از حدود 3.5 میلیون خودروی موجود در تهران، 300 هزار خودرو، کاربراتوری هستند.
همین 300 هزار خودرو ، معادل تمام آن 3.5 میلیون خودروی دیگر ، آلودگی تولید می کنند. یعنی هر کدام شان، بیش از 10 برابر یک خودروی انژکتوری آلایندگی دارند (بعضاً تا 20 برابر!) .

در اکثر کشورهای دنیا، محدودیت های متعددی برای تردد خودروهای فرسوده وجود دارد. به عنوان مثال، هزینه بیمه یک خودروی 10 ساله، چندین برابر هزینه بیمه یک خودروی صفر کیلومتر است به گونه ای که بعد از مدتی، اساساً بیمه کردن و حرکت دادن آن خودرو، نمی صرفد و مالک نهایی از منظر اقتصادی به این نتیجه می رسد که خودرو را به گورستان اتومبیل بفرستد و خودرویی جدید خریداری کند.
همچنین ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده نیز در بسیاری از شهرهای جهان وجود دارد.

در ایران نیز می توان از تجربه جهان استفاده کرد و از جمله، نظام بیمه خودرو را هوشمند ساخت. همچنین پیشنهاد جدی می شود در تهران و شهرهایی که با مصیبت آلودگی هوا مواجه هستند،  دو محدودیت خودرویی اعمال شود:

- تردد خودروهای کاربراتوری به طور کلی ممنوع شود.
- تردد خودروهایی که عمرشان از حد معینی فراتر است، جلوگیری شود.

البته با توجه به برخی واقعیت ها، نمی توان همین الان این دو محدودیت را اجرا کرد. بنابر این پیشنهاد می شود تردد 300 هزار خودروی کاربراتوری،ظرف حداکثر 2 سال آتی ممنوع شود.

به علاوه، محدودیت سن خودرو نیز در یک برنامه زمان بندی شده طولانی تر اجرا شود به گونه ای که اگر فردی امروز خودروی صفر کیلومتر می خرد، بداند که مثلاً 10 یا 15 سال دیگر ، حق نخواهد داشت با آن در کلانشهرها تردد کند یا فردی که خودروی 8 ساله می خرد، با علم به این که دقیقاً چند سال می تواند در کلانشهرها از آن استفاده کند، خرید کند.

اما همان گونه که گفته شد، مشکل اصلی ، خودورهای کاربراتوری هستند که در مجموع 9 درصد کل خودروهای کشور را تشکیل می دهند و 300 هزار دستگاه شان نیز در تهران است و خبر فاجعه بار این که دهها هزار دستگاه از این خودروها، وسایل حمل و نقل عمومی هستند!

باید بی هیچ تعارفی، در 2 سال آینده ، شهرهای بزرگ را از وجود خودروهای کاربراتوری خلاص کرد. شاید گفته شود که دارندگان این خودروها، افراد کم درآمدی هستند که نمی توانند خودروهای دیگر بخرند.
این سخن "درست" است اما سخن "درست تر" آن است که این خودروها ، بلای جان مردم و از جمله دارندگان و خانواده هایشان شده است و عقلاً نمی توان عدم تمکن مالی عده ای را دلیل موجهی برای مسموم کردن هوای تنفسی مردم دانست.

کاهش 70 درصدی آلودگی هوا در 2 سال با 2 راهکار پیشنهادی

وانگهی، همه دارندگان خودروهای کاربراتوری در کلانشهرها نیستند و تعداد زیادی از آنها در روستاها و شهرهای کوچکی هستند که اساساً مشکل آلودگی هوا ندارند و به دلیل مختصات جغرافیایی و علل دیگر مانند جمعیت و تردد کم و ... حتی مستعد آلودگی هم نیستند.

بنابر این، باید برای نجات جان مردم از هولوکاستی که نیمی از تقصیرش بر عهده خودورهای کاربراتوری است، ضرب الاجل حداکثر 2 ساله برای شهرهای بزرگ تعیین کرد تا مالکان این خودروها ظرف دو سال آینده، نسبت به فروش یا از رده خارج کردن آنها اقدام کنند.

دولت نیز می تواند برای کسانی که تمایل به از رده خارج کردن دارند، تسهیلات بانکی برای جایگزینی در نظر بگیرد و ای کاش، طرح فروش اخیر خودروسازان، به جای عمومیت، به همین جایگزینی اختصاص می یافت.
البته قرار نیست بار مالی این طرح با بودجه عمومی باشد چرا که در هیچ جای دنیا اجازه نمی دهند تعدادی خودروی فرسوده، جان ملتی را به خطر اندازد و واقعاً افراد زیادی از دنیا ببرد.

این که با همین طرح، در دو سال آینده، نیمی از آلودگی هوا کاهش و میزان مرگ و میر و بیماری ها به شدت افت می کند، برای جدیت در اجرای آن کفایت می کند. قرار نیست مردم سرطان بگیرند و بمیرند چون عده ای خودروی کاربراتوری سوار می شوند.

موتورسیکلت ها ؛ متهم ردیف دوم

علاوه بر این، بین 20 تا 30 درصد از آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلت هاست. تعیین ضرب الاجل برای ممنوعیت تردد این موتورسیکلت ها در کلانشهرها، از الزاماتی است که نمی توان از آن گریخت.
شگفت انگیز است ولی واقعیت دارد که هر کدام از موتورسیکلت های کنونی، بین 6 تا 8 برابر خودروهای استاندارد، هوا را آلوده می کنند.

کاهش 70 درصدی آلودگی هوا در 2 سال با 2 راهکار پیشنهادی

از این رو، می توان مقرر کرد که از مثلاً دو سال بعد، در کلانشهرها، فقط موتورسیکلت های برقی حق تردد دارند.
اینجا هم باز می شود همان ایراد قدیمی را وارد کرد که موتورسیکلت های برقی گران هستند و نظایر این حرف، اما پاسخ همان است که درباره خودروهای کاربراتور ذکر شد: نمی توان جان مردم و از جمله خود موتورسواران را به خاطر ارزان بودن موتور سیکلت های کنونی، به خطر انداخت و به خاطر گرانی موتورهای برقی، قبرستان ها را پر از مردمی کرد که قربانی آلودگی هوا می شوند.

قطعاً در این میان، می توان برای کسانی که در پیک های موتوری کار می کنند، تسهیلاتی قرار داد تا بتوانند بدون تحمل فشار مالی سنگین، موتورهای خود را تبدیل کنند.

وانگهی، اگر این ممنوعیت اعلام شود، در 2 سال باقی مانده، هم تولید کنندگان داخلی و هم وارد کنندگان به سمت تولید و ورود موتورسیکلت های برقی با قیمت مناسب می روند و فشاری هم بر مردم نمی آید، ضمن آن که هر فشاری، حتماً سبک تر از فشار آلودگی هوا و مشکلات بعدی آن خواهد بود.

البته می توان بحث تکراری لزوم توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، ارتقای تکنولوژی ساخت خودرو، ارتقای استانداردهای بنزین، بهسازی صنایع، انتقال برخی صنایع به فواصل دورتر از شهرها و ... را مطرح کرد ولی عجالتاً تا تحقق این آرزوها که مدام درباره شان فقط حرف زده می شود، با دو راهکار فوری ذکر شده، می توان امیدوار بود که تا 2 سال آینده، بیش از 70 درصد آلودگی هوا کاهش یابد که رقم چشمگیر و بسیار بسیار ارزشمندی است.

ارسال به تلگرام
ارسال به دوستان
انتشار یافته: ۲۶
در انتظار بررسی: ۸۷
غیر قابل انتشار: ۰
آرش
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۵۲ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
10
203
یک کارشناس در یک برنامه تلویزیونی مطرح کرد که با هزینه تقریبی یک میلیارد دلاری که برای دو طبقه نمودن اتوبان صدر صورت گرفته می شد تاکسی های شهر تهران را که بالغ بر نود هزار دستگاه می باشد رابا تاکسی های مدرن هیبریدی جایگزین نمود که مصرف سوخت آنها و نتیجتا میزان تولید گازهای آلاینده انها به یک سوم کاهش داده می شد.به نظر من نوسازی و مدرن سازی ناوگان تاکسیرانی انتخاب بهتری از ساخت پل بوده
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۱۳- ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
اینا هنوز بعد از چند سال نتونستن تاکسی های قدیمی رو از رده خارج کنن. با این وضع آوردن خودروهای هیبریدی 100 سال طول می کشید.
saeid
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۴۶- ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
تقريبا همه اتوبوسهاي و ميني بوسهاي ارگانها و نهادها دود وحشتناكي توليد ميكنن، چرا پليس اونهارو متوقف نميكنه؟
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۵۲ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
12
70
يعني گازوييل مشكلي ندارد.
آلودگي كارخانجات اصلا.
حتما ميگوييد اينها در 50 درصد بقيه هستند.
ماشينهاي با سيكل تركيبي بالاتر از 7 ليتر در 100 كيلومتر بايد از تهران حذف شوند. در كنار راه حلهاي ديگر.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۵۴ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
40
17
قبلا که علیه بنزین داخلی مطلب میزدین چی شد؟
ناشناس
Germany
۱۳:۵۵ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
6
62
کو گوش شنوا؟ والا اگه این اتفاق افتاده بود (کلا تغییرات مرتبط با محیط زیست)، من کلی هزینه نمیکردم برم یه کشور دیگه.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۳:۵۵ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
1
84
پس کامیون ها و ماشین های سنگین که با گازوئیل بی کیفیت شب تا صبح تو تهران آلودگی ایجاد می کنند چی میشه؟
پاسخ ها
محمد
| Iran, Islamic Republic of |
۱۴:۱۷- ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
دوست عزیز ، همانطور که گفته شد اینها جزو همان خودروهای فرسوده عمومی هستند
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۰۶ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
0
44
به جای آسمون ریسمون منافع مالی که مدیران میتونن کسب کنن رو ذکر میکردی تا سریعا رسیدگی بشه.از محل انحصار واردات یا انحصار تولید موتور سیکلت و....
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۰۸ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
93
13
شما فازتون چیه دقیقا؟
اینی که شما می گی یعنی محدود کردن طبقات ضعیف جامعه از حداقل امکانات.
پاسخ ها
ناشناس
| Iran, Islamic Republic of |
۱۶:۰۴- ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
نمیشه که چند میلیون ادم رو به انوع بیماری دچار کنی که یک سری قشر ضعیفن
حسن
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۱۴ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
5
38
هر چند که خودرو ها و موتور سیکلت ها از عوامل آلودگی هوا هستند لیکن موارد مهمتری نیز در بوجود آمدن این الودگیها موثرند ولی کسی بدانها توجه ندارد. از آن جمله بلند مرتبه سازیها که جلوی گردش هوا را میگیرند و دیگری از بین بردن فضای سبز که خود فیلتر هوا بوده و با جذب آلودگی اکسیزن سازی میکنند. و هر دو از ضعف مدیریت شهری و زیست محیطی نشات می گیرد.و عامل مهم دیگر استاندارد نبودن وسایل نقلیه تولید داخله که متاسفانه نتنها کسی ایرادی به تولیدکنندگان داخلی نمی گیرد بلکه از ان ها حمایت هم می شود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۲۰ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
0
41
من یه تاکسی پراید گازسوز از فرودگاه سوارشدم تا میدون رسالت 35 تومن گرفت صندلی کثیف نه کمربند داشت نه یه آینه همش خلاف می رفت .وقتی فرودگاه اوضاعش اینه از بقیه چه انتظاری داری؟ موتور ها رو باید برقی کنن همین امسال .
علی احمدی
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۲۱ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
2
22
باسلام بسیار عالی بود پیشنهادات
یکی از پیشنهادات دولت شهرداری تعداد اتوبوس حمل نقل عمومی زیاد کنه و استفاده از اتوبوس رایگان اعلام کنه قول میدم تهران وشهرهای دیگر با کمترین تردد مواجه میشود
نگران
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۲۲ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
1
76
مقصر اصلی آلودگی بنظر من شهرداری تهران وشخص آقای قالیباف است با این ساخت و سازهای بی رویه مخصوصا در منطقه ۲۲ که جلوی بیش از ۵۰٪ وزش باد تهران گرفته است ایشان باید پاسخگو باشد .
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۲۶ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
28
21
من این دوموردی که گفتید اصلا قبول ندارم چون اولامگرعمرخودروهای انژکتوری درایران چندسال است اخرین خودروهای کاربراتوری تولید سال 83 یعنی قبل از83 اکثرخودروهای تولید داخل کاربراتوری بودندولی الودگی هوا نداشتیم ثانیا تمام خودروهای کاربراتوری اگرمعاینه فنی نداشته باشنداجازه ترددندارند.ریشه این پیشنهاد ازخودروسازهای داخلیست میخواهند یک راهی دیگربرای فروش خودروهایشان پیداکنند
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۳۷ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
0
6
باید در تهران و کلانشهر های ایران خودروهای برقی تردد کنند وقتی نمی شود در شهرهای بزرگ با سرعت بیشتر از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کرد بهتر است از این خودروها استفاده شود. خودروسازها می توانند ماشین های برقی در اندازه های کوچک 4 نفره برای داخل شهرها طراحی کنند و ماشین های بزرگ پر قدرت برای مسافرت در نظر گرفته شوند.
سعید
Iran, Islamic Republic of
۱۴:۵۵ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
0
14
لشکر کامیون های اغلب معیوب با سوخت گازییل خارج از استاندارد را نمی شود فراموش کرد که از ساعت 10 شب تا صبح شهر را در تصرف الودگی خود دارند
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۱۵ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
2
16
چرا ایران را با یک کشور پیشرفته مقایسه می کنید چه سنخیتی مدیریتی و فرهنگی هست
مهرآیین
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۲۴ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
10
13
از موتور سواران متنفرم...!
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۳۱ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
3
13
چطور چند سال پیش که همه خودروها کاربراتوری بودند چنین معضلی وجود نداشت؟بهتر است به فکر پسر خاله نباشید.و بیش از این جیب خودروسازهای بی کیفیت را پر نکنید مشکل جای دیگری است.
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۵:۴۸ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
0
20
آقا انحصار خودرو رو از بین ببرید. تعرفه واردات خودرو رو پایین بیارید. این ماشینهای آشغال عامل آلودگی اند
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۰۵ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
1
15
جالب اینجاس که متهم ردیف دوم هرجایی میتونه بره حتی داخل طرح ترافیک ولی خودروهای یورو چهار و استاندارد بالا حق ندارن برن.
محسن
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۰۷ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
2
7
ببخشید منبع این آمار و اطلاعات فوق کارشناسی شما کجاست؟
حمزه
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۴۸ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
1
9
به جاي تبليغات و دوطبقه كردن اتوبانها كه به جزء الودگي بيشتر شهر و مريضي مردم نتيجه اي ندارد بيايند حمل نقل عمومي را گسترش دهند تا با كاهش ترافيك الودگي هم كمتر ميشود
ناشناس
Iran, Islamic Republic of
۱۶:۵۱ - ۱۳۹۴/۱۰/۱۲
2
12
موارد بالا درست است. اما كو گوش شنواى مسئولان؟ شهردارها هم كه علاقه خاصي به ساختمانهاى بلند دارند يكي از مقصرين الودگي هوا هستند
پربازدید ها
تورهای لحظه آخری
علم و فناوری