کد خبر ۵۱۰۴۹۳
تاریخ انتشار: ۱۵:۲۴ - ۲۰ آذر ۱۳۹۵ - 10 December 2016
این اولین مورد در تاریخ است که عوامل انسانی با غیرفعال نمودن سیستم، قطار را به سوی سانحه سوق می‌دهند. در حالیکه سیستم علائم به‌درستی با وارد عمل شدن و متوقف كردن قطار در ۶كیلومتر مانده به وقوع سانحه، این اخطار را به كلیه متصدیان كنترل قطار و سیر و حركت می‌دهد كه خطر در كمین است و مراقب عملكرد خود باشند.
 شرکت مهاران سازنده و مجری سیستم کنترل اتوماتیک راه‌ٖآهن (ATC) طی بیانیه‌ای توضیحاتی در خصوص غیرفنی بودن مطالب مطرح شده در رسانه‌ها و شبکه‌های مجازی مطرح و بر تلاش گسترده جهت عملیاتی نمودن این سیستم ارائه داد.

به گزارش عصر ایران به نقل از  از پایگاه اطلاع رسانی وزارت راه و شهرسازی شرکت مهاران سازنده و مجری سیستم کنترل اتوماتیک راه‌ٖآهن (ATC) در ایران و خاورمیانه در این بیانیه تاکید کرده است: این سیستم تاكنون از تعداد زیادی از وقایع احتمالی ممانعت به عمل آورده و موجب ارتقا در ایمنی سیر و حركت قطارها گردیده است.

در تاریخ ۵ آذر سال جاری قطار مسافربری تبریز- مشهد و سمنان -مشهد در حالی با یکدیگر برخورد کردند که طبق گزارش کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن خطای انسانی و دستور خارج کردن قطار از سیستم کنترل اتوماتیک ATC موجب بروز این سانحه شده است. اما برخلاف نظر کمیسیون عالی سوانح راه‌آهن نظراتی مبنی بر وجود خرابی در سیستم ATC نیز در برخی رسانه‌ها و شبکه‌های اجتماعی منتشر گردید که منجر به واکنش شرکت مهاران به عنوان سازنده و مجری سیستم کنترل اتوماتیک راه‌آهن در ایران شد.

شرکت مهاران با صدور بیانیه‌ای اعلام کرده است: متأسفانه در جو ملتهبی كه پس‌ از این سانحه دل‌خراش ایجاد شد هجمه مهیبی از مطالبی کاملاً غلط، غیرفنی و مخدوش مطرح گردید كه این شركت را بر آن داشت علیرغم تصمیم قبلی مبنی بر عدم اظهارنظر عمومی، توضیحاتی را ارائه نماید.

در ابتدای توضیحات با اشاره به سابقه این شرکت آمده است: شركت مهندسی مهاران تنها دارنده دانش فنی و سازنده تجهیزات علائم و سیگنالینگ راه‌آهن و مترو نه تنها در ایران بلكه در خاورمیانه بوده و سیستم ATC یكی از ۱۸ محصول این شركت است.

تأمین مواد اولیه محصولات در زمان انواع تحریم‌ها با شدت‌ها و حدت‌های مختلف ادامه داشته و هیچ‌گاه متوقف نشده است. راز نهفته در مداومت در اجرای پروژه‌ها، تکیه‌بر دانش به‌دست‌آمده داخلی است.

در این بیانیه آمده است:

همچنین محصولات این شركت مبتنی بر فنّاوری روز و قابل‌رقابت با سازندگان خارجی بوده و ازنظر فنّاوری، ساختار و عملكرد مشابه تجهیزات معتبر خارجی است و تعداد شرکت‌های خارجی كه در این زمینه و در این وسعت فعالیت می‌نمایند حدود ۱۰ شركت در دنیا است و بر همین اساس قیمت جهانی تجهیزات توسط همین شرکت‌ها تعیین می‌شود، درنتیجه قیمت بالای آن مانع تجهیز بسیاری از خطوط راه‌آهن در دنیا به سیستم علائم گردیده است. به‌عنوان‌مثال بیش از نیمی از خطوط راه‌آهن تركیه فاقد سیستم علائم است.

در ادامه آمده است، این شركت از سال ۱۳۶۵ در حوزه علائم راه‌آهن پروژه‌های ملی متعددی را انجام داده است و در حوزه مترو نیز سیستم سیگنالینگ خطوط ۳ و ۴ مترو تهران - خط یك متروی مشهد - خط یك متروی شیراز و خط یك مترو اصفهان را اجرا نموده است.

طبق اعلام نظر شرکت مهاران سیستمATC این شركت از سال ۱۳۸۷ در خط ۴ و سپس در خط ۳ مترو تهران در حال كار است. خط ۴ مترو تهران بر اساس ارزیابی به‌عمل‌آمده، كمترین خرابی را در بین كلیه خطوط مترو تهران داشته و مسافرانی كه از این خط استفاده می‌نمایند، خصوصاً در كلیه مراسمی كه در میدان انقلاب و میدان آزادی برگزار می‌گردد و ترافیك به اوج می‌رسد، استفاده مطلوب از این خط را تصدیق می‌کنند؛ بنابراین جدید بودن سیستم ATC در راه‌آهن كه از سال ۱۳۹۴ مورد بهره‌برداری قرارگرفته است و خرابی آن واقعیت ندارد و در ادامه به آن پرداخته خواهد شد.

در ادامه متن با صراحت عنوان شده؛ با عنایت به سی سال فعالیت در این زمینه و آگاهی از كلیه سوانحی كه در دنیا در طی این مدت واقع گردیده است، این اولین مورد در تاریخ است که عوامل انسانی با غیرفعال نمودن سیستم، قطار را به سوی سانحه سوق می‌دهند. در حالیکه سیستم علائم به‌درستی با وارد عمل شدن و متوقف كردن قطار در ۶كیلومتر مانده به وقوع سانحه، این اخطار را به كلیه متصدیان كنترل قطار و سیر و حركت می‌دهد كه خطر در كمین است و مراقب عملكرد خود باشند.

همچنین سیستم ATC تهران - مشهد، تاكنون چند هزار افزایش سرعت غیرمجاز و عبور از چراغ‌قرمز را تشخیص داده و آن را با ترمز متوقف نموده كه هرکدام از آن‌ها از سانحه احتمالی جلوگیری نموده است همان‌طور كه در این مورد نیز عملكرد آن موجب توقف قطار در ۶ كیلومتر قبل از قطار بعدی گردید. لذا موارد فوق مبین این واقعیت است كه تلاش گسترده جهت عملیاتی نمودن این سیستم تاكنون از تعداد زیادی از وقایع احتمالی ممانعت به عمل آورده و موجب ارتقا در ایمنی سیر و حركت قطارها گردیده است.

این شرکت با ذکر مثالی ادامه می‌دهد: به‌طور مثال درصورتی‌که متصدی آژانس تاكسی، دو خودرو پراید را به‌جای اعزام به دو مقصد، اشتباهاً هر دو را به یك مقصد اعزام نماید قطعاً كیفیت خودروی داخلی موجب اشتباه ایشان نبوده است و این مورد نیز كه متصدی مركز ترافیك حساب دو قطار را كه یكی به علت خرابی متوقف‌شده و دیگری درحرکت بوده را نداشته است بهتر بود همچنان ادامه كار را به سیستم كنترل هوشمند واگذار می‌نمود.

در این بیانیه این اتهامات را از نمونه‌های بارز هجمه تبلیغاتی خوانده و می‌افزاید: درحالی‌که موارد زیادی كه خود موجب حادثه و افزایش شدت آن شده است ازجمله علت یخ زدن ترمز قطار تبریز - مشهد كه ۶۰ دقیقه راه‌آهن تهران - مشهد را مسدود نموده و بررسی خرابی‌های آن و همچنین علت آتش گرفتن واگن‌های قطار كه موجب افزایش تلفات شده است بی‌پاسخ‌مانده‌اند و شاید چون خارجی هستند صحبتی از آن‌ها به عمل نمی‌آید، در عوض آمار گمراه كننده خرابیATC را چند هزار اعلام می‌نمایند.

در ادامه متن عنوان شده، لازمه بهره‌برداری از سیستم ATC در راه‌آهن، آموزش گسترده به بیش از دو هزار لکوموتیوران بوده است كه به دفعات صورت پذیرفته و طبیعی است با توجه به بعد مسافت و تعداد لکوموتیوران، آشنایی آن‌ها با نحوه كار سیستم جدید مستلزم صرف وقت و حوصله است.

لکوموتیوران درصورتی‌که با این سیستم آشنایی كامل داشته باشد از طریق پیام‌های سیستم بایستی سرعت را به نحوی كنترل نماید كه قطار از سرعت مجاز فراتر نرود و همچنین از چراغ‌قرمز عبور نكند چراکه در این صورت لکوموتیوران خلاف نموده و سیستم ATC به‌ناچار قطار را متوقف می‌نماید. تاکنون چند هزار توقف قطار توسط ATC به خاطر تخطی لکوموتیوران به دلیل عدم آشنایی با سیستم صورت گرفته است كه تمام آن‌ها به‌عنوان خرابی سیستم اعلام گردیده است.

همچنین كلیه قطارهایی كه اساساً فاقد ATC می‌باشند و در مسیر تهران - مشهد تردد می‌نمایند به‌عنوان خرابی ثبت گردیده است. در گزارشی كه در فضای مجازی تصویر چند برگ اعلام خرابی نشان داده‌شده بود، در ۹۰ در صد آن‌ها علت خرابی، قطار فاقد ATC درج گردیده بود؛ بنابراین آمار واقعی خرابی‌ها حدود ۲۰۰ مورد است.

در ادامه متن به تشریح دلایل بروز ۲۰۰ مورد خرابی در سیسیتم کنترل اتوماتیک راه‌آهن تهران-مشهد پرداخته شده که شامل موارد زیر می‌شوند:

سیستم ATC شامل دو قسمت تجهیزات داخل لكوموتیو و تجهیزات زمینی است كه بر روی ریل‌ها نصب می‌گردد. متأسفانه تخریب قطعات در داخل لكوموتیو و تخریب و سرقت تجهیزات زمینی باعث ایجاد این خرابی‌ها می‌گردد. این شركت چندین بار درخواست کرده به دلیل به خطر افتادن ایمنی سیر و حركت در اثر سرقت در حریم راه‌آهن، از مجلس محترم درخواست شود برای سارقان تجهیزات در حریم خطوط راه‌آهن مجازات بازدارنده‌ای اتخاذ کنند.

هزینه پروژه ATC تهران-مشهد ۴۰۰ میلیارد تومان اعلام گردیده است درحالی‌که این پروژه در حقیقت از دو بخشATC بلاك میانی تشكیل گردیده است كه ATCشامل تجهیزات ۵۰ ایستگاه و یک‌صد لكوموتیو و بلاك میانی شامل تجهیزات ۵۰ ایستگاه و ۱۸۹ ایستگاه میانی به فاصله حدود ۴ كیلومتر كه همگی با فیبر نوری به‌صورت شبكه وصل هستند و برق آن‌ها نیز از طریق کابل‌کشی اختصاصی همراه با فیبر نوری در مسیر هزار کیلومتر تأمین‌شده است.

هزینه‌ای كه راه‌آهن برای ATC و بلاك میانی شامل تجهیزات، کابل‌کشی، نصب و راه‌اندازی، آموزش و خدمات پس از فروش بی‌قیدوشرط به این شركت پرداخت‌نموده است به ترتیب ۱۹ میلیارد و ۲۵ میلیارد و در جمع چهل‌وچهار میلیارد تومان بوده است كه یک‌دهم مبلغ اعلام‌شده است و این در حالی است كه اگر این شركت فقط بخش کابل‌کشی برق و فیبر نوری و مفصل زدن را به طول هزار كیلومتر یكجا به پیمانكار دیگری واگذار می‌کرد هزینه آن ۲۰ میلیارد تومان می‌بود.

درمجموع كل درآمد این شركت با ۶۵۰ نفر پرسنل و ۸۰ شركت پیمانكار و سازنده جانبی در طی سی سال گذشته تاکنون به چهارصد میلیارد تومان نرسیده است كه با یك حساب سرانگشتی نشان از عدم هرگونه ارزش افزوده‌ای برای شركت است.

در پایان متن نیز عنوان شد؛ شبكه راه‌آهن به لحاظ گستردگی و عبور از مناطق صعب‌العبور در اجرا و بهره‌برداری سختی‌های خاص خود را دارد به همین دلیل بیش‌ازپیش ضروری است كه با مكانیزه نمودن آن امكان افزایش بهره‌وری و استفاده بهینه از زیرساخت‌های موجود که موجب افزایش سیر و حركت ایمن می‌گردد، فراهم شود و در این میان نقش خطیر كلیه دست‌اندرکاران به‌ویژه بهره‌برداران شبكه را برجسته‌تر می‌نماید
برچسب ها: قطار , سمنان
ارسال به دوستان
پربازدید ها
وب گردی
تورهای لحظه آخری
علم و فناوری