زياري با بيان اينكه راه‌آهن در بخش مسافري در سال 86 ، 80 تا 85 ميليارد تومان زيان داده است، گفت: دولت 80 درصد اين مقدار از زيان را در قالب يارانه مي‌پردازد كه براي سال 86، در حدود 65 ميليارد تومان بود. اما امسال نيز با توجه به كارهايي كه در زمينه كاهش هزينه‌ها انجام داده‌ايم خوشبختانه اين زيان افزايش چنداني نداشته است و يارانه‌ امسال نيز در حدود 65 تا 70 ميليارد تومان تخمين زده مي‌شود.

مديرعامل راه‌آهن گفت: در زمينه قيمت بليت تابع سياست‌هاي دولت هستيم. در بخش دولتي قيمت بليت همچنان ثابت است اما در بخش خصوصي امسال مقداري قيمت بليت افزايش يافت. در حال حاضر برنامه‌اي درباره افزايش قيمت بليت در قطارهاي دولتي نداريم. هرچند يارانه‌هاي سال 86 در بخش مسافري اختصاص نيافته است اما قول داده‌اند كه به‌زودي محقق شود.

حسن زياري معاون وزير راه و ترابري و مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران در گفت‌وگو با ايسنا اظهار كرد: مشكل اصلي در بخش مسافري در فروش بليت به نابرابري عرضه در مقابل تقاضا برمي‌گردد. راه‌آهن فقط يك‌سوم تا يك‌چهارم نياز روزهاي عادي و يك‌دهم يا يك‌دوازدهم نياز مردم را در روزهاي شلوغ مانند ايام نوروز و تابستان مي‌تواند پاسخگو باشد.

وي افزود: باتوجه به اينكه توسعه سامانه ريلي كشور از تاكيدات مقام معظم رهبري است و وزير راه و ترابري نيز اين امر را در اولويت قرار داده‌اند، اميدواريم باتوجه به تقاضاي فراوان از اين بخش و حمايتي كه مي‌شود سهم حمل و نقل ريلي افزايش يابد و به سمت توسعه شتابان راه‌آهن حركت كنيم. در شرايط فعلي نيز با توجه به توسعه‌اي كه در ناوگان و خطوط راه‌آهن در زمينه برقي كردن، دو خطه كردن، ساخت خطوط جديد پيش‌بيني كرده‌ايم در آينده نزديك به سمت تعادل در عرضه و تقاضا حركت مي‌كنيم.

مديرعامل راه‌آهن درباره آخرين وضعيت پروژه‌ برقي كردن راه‌آهن تهران ـ مشهد تصريح كرد: اين پروژه بسيار بزرگ است و در حال حاضر از برنامه پيش‌بيني شده است بسيار جلو هستيم. از سوي ديگر با توجه به اينكه همراه با برقي كردن خط مربوطه بايد لكوموتيو مورد نياز نيز تامين شود، لذا اين پروژه، حجم بزرگي را از كار را پيش رو دارد و بايد با دقت خاصي پيگيري شود.

زياري با اشاره به اينكه در مصوبات هيات دولت در سال 85، موضوع مطالعه برقي كردن راه‌آهن تهران ـ مشهد مطرح شد، گفت: براين‌اساس قرار شد در سال 86، اعتباري براي مطالعات اين طرح پيش‌بيني شود و پس از انجام مطالعات و ارزيابي‌هاي آن اين پروژه‌ نهايي شود. لذا امسال بايد مجوزهاي اجراي انجام اين پروژه اخذ مي‌شد تا در سال 88 اسناد مناقصه منتشر ‌شود. اما با توجه به تاكيدي كه در اجراي اين پروژه داشته‌ايم شتاب بيشتري به روند پروژه داديم و همزمان با تاييد طرح، كارهاي مربوط به اين مناقصه انجام شود و اسناد مناقصه مورد ارزيابي قرار گرفت. اسناد مناقصه منتشر شده است و پنج كنسرسيوم بزرگ داخلي و خارجي اعلام آمادگي كرده‌اند و منتظر دريافت پيشنهادات هستيم.

وي افزود: شركت‌هاي اروپايي، روسي و چيني به طور جدي پيگيري پروژه برقي كردن راه‌آهن تهران مشهد هستند كه ما نيز در حال بررسي تمامي عوامل هستيم تا شركتي كه از توانمندي لازم است انتخاب شود و بتواند طبق زماني كه پيش‌بيني شده است اين پروژه را به سرانجام برساند.

معاون وزير راه و ترابري درباره اعتبارات اين طرح گفت: اعتبار برقي كردن راه‌آهن تهران ـ مشهد با تامين لكوموتيو، در حدود 700 تا 800 ميليارد تومان پيش‌بيني شده است.

ــ به تدريج به سمت خطوط سريع‌السير مي‌رويم

وي درباره رتبطه برقي كردن با احداث خطوط سريع‌السير تصريح كرد: برقي كردن لازمه احداث خطوط سريع‌السير است. با برقي كردن راه‌آهن تا سرعت بالغ بر 200 كيلومتر بر ساعت نياز به اصلاح خطوط موجود نداريم و مي‌توانيم از اين خط استفاده كنيم اما براي خطوط سريع‌السير كه لازمه آن برقي كردن خط است براي سرعت‌هاي بالاي 250 تا 300 كيلومتر بر ساعت بايد سيستم زيرسازي راه آهن تقويت و اصلاح شوند. در حال حاضر پروژه‌ برقي كردن آغاز شده است و به تدريج به سمت خطوط سريع‌السير مي‌رويم.

مديرعامل راه‌آهن درباره وضعيت خصوصي‌سازي در اين شركت گفت: درحال حاضر تمامي امور مربوط به شركت‌هاي راه‌آهن براي واگذاري به بخش خصوصي انجام شده است و در حال اخذ مجوزهاي مربوطه هستيم. به طور مثال در مورد شركت خدمات و ابنيه فني راه‌آهن (تراورس) با توجه به اينكه قيمت پايه‌اي بورس اعلام كرد پايين بود اين امر مورد بررسي قرار گرفت و پذيرفته شد اما در حدود شش ماه در انتظاريم تا سازمان خصوصي‌سازي ارزيابي مجدد را در خصوص قيمت پايه اين شركت را انجام دهد.

وي افزود: درمورد شركت بالاست نيز اطلاعات لازم ارائه شده است اما سازمان خصوصي‌سازي واگذاري سهام اين شركت در بورس در تابلوهاي فرعي نگه داشته و در حال حاضر نيز اعلام كرده است بهتر است اين شركت‌ را به مزايده ببريد و ما نيز مشكلي در اين رابطه نداريم و در هر دو شكل علاقه‌مند هستيم اين شركت را به بخش خصوصي واگذار كنيم.

زياري با بيان اينكه در حدود 10 هزار واگن باري تاكنون به بخش خصوصي واگذار شده است، گفت: در حدود سه تا چهار هزار واگن به صورت اجاره به شرط تمليك واگذار شده و مابقي نيز در حال واگذاري است كه به‌زودي تمامي 18 هزار واگن باري راه‌آهن در اختيار بخش خصوصي قرار مي‌گيرد اما در بخش واگن مسافري 20 درصد از يك هزار و 100 واگن راه آهن به بخش خصوصي واگذار شده است و مابقي به صورت مزايده واگذار خواهد شد.

مديرعامل راه‌آهن درباره تخصيص اعتبارات از محل بودجه سوخت نيز اظهار كرد: هنوز اعتباري در اين زمينه به ما اختصاص داده نشده است. 350 ميليارد تومان از محل بودجه سوخت براي راه‌آهن پيش‌بيني شده است كه در حال پيگيري هستيم تا تحقق يابد.

زياري درباره‌ اختصاص سهميه‌ي ريلي به آژانس‌هاي مسافرتي نيز گفت: نبايد كاري كنيم تا شرايط براي استفاده‌ي مردم محدود شود.

وي با بيان اين‌كه آژانس‌هاي مسافرتي مانند ديگر دفاتر فروش رجا براساس مقررات و آيين‌نامه‌هاي داخلي عضو شوند و بليت دريافت كنند، افزود: علاوه بر عضويت دفاتر براي دريافت بليت، 20 درصد بليت قطارها به‌صورت اينترنتي براي فروش فراهم شده است و امكان استفاده براي مردم و آژانس‌ها وجود دارد.

معاون وزير راه ادامه داد: دفاتر خدمات مسافرتي با استفاده از فروش اينترنتي بليت، حق‌الزحمه‌ي خود را محفوظ مي‌توانند بدارند. بنابراين از نظر دريافت بليت، مشكلي نداريم و اين‌كه برخي بخواهند بگويند، ما كار كرديم و دستگاه ديگر كار نكرد، اصلا درست نيست.

زياري درباره‌ي شلوغي شبكه‌ي اينترنت، قطعي آن و فراهم نبودن شرايط پرسرعت براي دريافت بليت از سوي آژانس‌هاي مسافرتي، بيان كرد: معمولا اين‌طور نيست. ما بايد براي مردم بيشتر تبليغ و ترويج كنيم. اتفاقا دفاتر خدمات مسافرتي دسترسي راحتي دارند و به سهولت مي‌توانند استفاده كنند.

به گفته‌ي او، بسياري از فروش‌هاي اينترنتي بليت استفاده نمي‌شود و دفاتر خدمات مسافرتي، بيشتر از اين ظرفيت‌ مي‌توانند استفاده كنند. اگر سهميه‌ كفاف نداد، ما سهميه‌ي فروش را افزايش مي‌دهيم.

مديرعامل راه‌آهن با اظهار اميدواري براي رسيدن به سيستم دريافت بليت از طريق تلفن همراه براي متقاضيان، افزود: اين‌كه براي دفاتر خدمات مسافرتي سهميه‌اي اختصاص دهيم يا تفاهم‌نامه‌اي داشته باشيم، درست نيست، چون نبايد كاري كنيم تا شرايط براي استفاده‌ي مردم محدود شود.

زياري درباره اختصاص سهميه‌ي ريلي به ديگر ارگان‌ها و هدفمند ‌كردن آن‌ها با اختصاص سهميه‌ به دفاتر خدمات مسافرتي، گفت: هيچ سهميه‌اي براي ارگان يا دستگاهي وجود ندارد. هركسي مراجعه كند، بليت مي‌گيرد.

معاون وزير راه و ترابري با بيان اين‌كه در سال‌هاي اخير، علاقه‌مندي مردم و دستگاه‌ها مانند آموزش و پرورش، بسيج، اداره‌ها براي استفاده‌ از قطار بيشتر شده است، اظهار كرد: اصلا سهميه‌ي اختصاصي نداريم. برخي اداره‌ها هستند كه مي‌خواهند 300 يا 600 نفر را با هم به سفر ببرند و از ما مي‌خواهند تا هر روز به آن‌ها قطار بدهيم كه اين اتفاق بيشتر در روزهاي پيش از نوروز براي كاروان‌هاي راهيان نور پيش مي‌آيد. ما نيز وظيفه‌ مي‌دانيم كه در اين‌باره همكاري كنيم. بنابراين قطارهايي اختصاص مي‌دهيم، اما به‌جز اين مورد هيچ سهميه‌اي نداريم.

ــ لازم باشد دفاتر و ظرفيت اينترنتي را افزايش مي‌دهيم

مديرعامل شركت راه‌آهن ايران به وجود 150 دفتر فروش بليت در تهران اشاره كرد و گفت: اگر لازم باشد، دفاتر و ظرفيت اينترنتي را افزايش مي‌دهيم.

وي با تأكيد بر اين‌كه نبايد به‌دنبال اختصاص سهميه‌هاي ريلي باشيم، تأكيد كرد: بايد كاري كنيم كه شرايط براي دسترسي مردم آسان شود.

زياري درباره‌ي تلاش سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري براي توسعه‌ي سفرهاي جمعي داخلي و دريافت سهميه براي تورهاي جمعي آژانس‌هاي مسافرتي، بيان كرد: وقتي مجموعه‌اي مي‌آيد و 200 نفر از يك قطار را مي‌گيرد، در واقع، شانس مردم را براي دريافت سهميه‌ كم كرده و آن‌ها را در مضيغه قرار داده است. بنابراين وقتي اين مجموعه شرايط اختصاصي مي‌خواهد بايد هزينه‌اش را هم بپردازد.

وي با بيان اين‌كه مانعي براي دريافت بليت به‌صورت انبوه وجود ندارد، تصريح كرد: پرداخت هزينه‌ي چنين سهميه‌اي به راه‌آهن، جبران بخشي از زيان‌دهي آن را به‌دنبال دارد و موجب مي‌شود تا راه‌آهن با چنين محدوديت‌هايي كه بر مردم اعمال مي‌شوند، حداقل قسمتي از زيان‌هايش را براي خدمات بهتر جبران كند.

کانال عصر ایران در تلگرام

تماشاخانه