تندر90، باز هم در تعليق

يكي از اين زوايا، كاهش چشمگير تيراژ مدل‌هاي ارزان‌تر تندر90 و اقبال خودروسازان به توليد مدل‌هاي بالاتر است.

جام جم آنلاين: انگار مشكلات نمي‌خواهند دست از سر تندر90 بردارند ، چرا كه هر اندازه اقبال عمومي به اين خودرو بيشتر مي‌شود ، موانع توليد آن افزايش مي‌يابد.

خط توليد تندر90 برخلاف اقبال عمومي به آن، اين روزها در دو شركت خودروساز بزرگ با حداقل تيراژ به كار خود ادامه مي‌دهد، به طوري كه گاه تيراژ توليد آن از 5 دستگاه در روز فراتر نمي‌رود.

در حالي كه پيش از عيد در هر خط توليد تندر90 در ايران خودرو و پارس خودرو (سايپا)‌ روزانه حدود 150 دستگاه آن توليد مي‌شد، اما اكنون در بهترين حالت اين تيراژ به 20 تا 30 دستگاه در روز مي‌رسد.

البته وضعيت توليد تندر90 در پارس خودرو بهتر است، اما ايران خودرو از اين حيث وضعيت نامطلوب‌تري دارد؛ چرا كه خبر مي‌رسد براي تعطيل نشدن كامل خط توليد، روزانه بين 2 تا 5 دستگاه از اين خودرو توليد مي‌شود.

اطلاعات دريافتي خبرنگار ما حاكي است، مشكل مالي خودروسازان بويژه ايران خودرو در خريد قطعات تندر90 از قطعه‌سازان و رنوپارس، عامل اصلي كاهش تيراژ اين خودروست.

ظاهرا قبل از وقوع بحران جهاني اقتصاد، رنوپارس تسهيلات مالي مبني بر ديرتر دريافت كردن وجوه حاصل از فروش قطعه را در اختيار خودروسازان قرار مي‌داد و كسري مالي خود را از محل تنخواه گروه مادر رنو تامين مي‌كرد اما با وقوع بحران جهاني كمپاني رنو مجبور شد از مقدار تسهيلات مالي ارائه شده به نمايندگي‌هاي خود از جمله رنوپارس ايران بكاهد و در حلقه‌هاي ديگر، رنوپارس نيز به خودروسازان اعلام كرد تا پرداخت نكردن پول قطعه، امكان تحويل نسيه آن وجود ندارد.

در نتيجه خودروسازان با كمبود قطعه مواجه شدند و تيراژ توليد تندر90 كاهش يافت البته از آن سوي ماجرا، قطعه ‌سازان تندر90 نيز با مشكل مواجه شده‌اند؛ چراكه رنوپارس به نوبه خود نتوانسته به تعهدات مالي قبلي خود به طور شايسته عمل كرده و بعلاوه سفارش جديد ساخت قطعه به آنان بدهد.

اين گزارش مي‌افزايد: با اين حال زواياي ديگري نيز در اين ماجرا وجود دارد كه لزوم پاسخگويي آن توسط خودروسازان احساس مي‌شود.

يكي از اين زوايا، كاهش چشمگير تيراژ مدل‌هاي ارزان‌تر تندر90 و اقبال خودروسازان به توليد مدل‌هاي بالاتر است.

ظاهرا چون وزارت صنايع و معادن، اجازه افزايش قيمت مدل‌هاي 0 E و 1 E تندر90 را نداده و حاشيه سود خودروسازان از اين 2 مدل كاهش يافته، آنان حاضر نيستند حتي اگر توان مالي براي خريد قطعه داشته باشند ، اين قطعات را صرف‌ توليد مدل‌هاي پايين‌تر كنند بلكه ترجيح مي‌دهند مدل‌هاي گرانقيمت‌تري چون 2 E را توليد كنند كه اخيرا مجوز افزايش قيمت آن را از 11 ميليون و 900 هزار تومان به 13 ميليون و 900 هزار تومان دريافت كرده‌اند.

نمونه‌هايي در سطح نمايندگي‌هاي فروش خودروسازان نيز به چشم خورده است كه با ثبت‌نام‌كننده قبلي تندر90 تماس گرفته شده و به وي پيشنهاد شده است براي سريع‌تر دريافت كردن تندر90، ثبت‌نام خود را از حالت 0 E يا 1 E به 2 E تبديل كند و اگر اين پيشنهاد را نپذيرد، بايد تا آينده‌اي نامعلوم در انتظار دريافت تندر90 باقي بماند.

اين گزارش مي‌افزايد: زاويه ديگري كه در ماجراي خودروي تندر90 قابل پرسش است، نحوه صرف وجوه حاصل از ثبت‌نام تندر90 از سوي خودروسازان در ديگر محل‌هاي احتمالا غيرمرتبط است.

به نظر مي‌رسد در صورت ادامه كاهش تيراژ تندر90، هم قيمت آن در بازار افزايش يابد و هم نارضايتي مردم از عملكرد خودروسازان دراين‌باره بالا برود لذا بايد به دست‌اندركاران صنعت خودرو پيشنهاد كرد طوري برنامه‌ريزي و تدبير كنند كه مشكل تندر90 در آينده نزديك بزرگ‌تر و پيچيده‌تر نشود.

پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر

اعلام برائت حسین شریعتمداری از تندروها

خبر بعد نظرات کاربران خبر قبل

اشتراک گذاری :

استقبال از محرم با «شیر اژدها»!

تماشاخانه