مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني امروز در نشست خبري با موضوع تشريح برنامه‌هاي اين شركت در ايام سالگرد ارتحال امام (ره) ‌و خدمات‌رساني به مراسم، خاطر نشان كرد: چهار هزار و 250 دستگاه اتوبوس و ميني‌بوس در ايام سالگرد ارتحال امام (ره) براي خدمت‌رساني به زائران فعال خواهند بود و از ميادين اصلي، شهرك‌ها، مساجد و حسينيه‌ها اعزام مي‌شوند.

به گزارش ايسنا، حسين بيژني با بيان اين كه محل پياده و سوار كردن مسافران در يك محل صورت مي‌گيرد، با تاكيد بر اين كه سرويس اتوبوس‌ها و ميني‌بوس‌هاي بليتي و خصوصي در ايام سالگرد ارتحال امام (ره) رايگان خواهد بود، اظهار كرد: كمتر از 10 درصد اتوبوس‌هاي به كارگيري شده در مراسم سالگرد ارتحال امام (ره) خصوصي است و براي اطلاع‌رساني دقيق در مورد محل استقرار اتوبوس‌ها و برخي آگاهي‌هاي ديگر، 100 هزار بروشور در بين زائران پخش مي‌شود.

پلاك شدن اتوبوس‌هاي دوكابين در آينده نزديك

وي در پاسخ به اين سوال كه اتوبوس‌هاي جديد دوكابين چه زماني پلاك مي‌شوند و در حال حاضر چه تعداد اتوبوس پلاك نشده در شهر تهران وجود دارد، گفت: موضوع پلاك شدن اتوبوس‌هاي دوكابين با راهنمايي و رانندگي حل شده و در حال انجام مراحل آن هستيم، چرا كه از ابتدا اين اتوبوس‌ها از لحاظ فني و استانداردهاي جهاني هيچ مشكلي نداشتند.

وي افزود: اما متاسفانه در برخي اتوبوس‌هاي تحويلي وزارت كشور از سال گذشته، مشكل پلاك داريم، چرا كه اين اتوبوس‌ها وارداتي بوده و به دليل ديزلي بودن، امكان پلاك شدن آن‌ها وجود ندارد.

وي با بيان اين كه اين اتوبوس‌ها در شهرستان‌هاي استان تهران كه تحويل داده شده، پلاك شده‌اند، خاطر نشان كرد: پليس راهنمايي و رانندگي اين اتوبوس‌ها را هرچند وقت يك بار متوقف مي‌كند و به همين دليل براي رانندگان اين اتوبوس‌ها كه در بخش خصوصي فعال هستند و اقساط اتوبوس را كامل پرداخت كرده‌اند، مشكلات زيادي به وجود آمده و حداقل كار وزارت كشور اين است كه براي جلوگيري از توقف اين اتوبوس‌ها، با پليس راهنمايي و رانندگي مذاكره داشته باشد.

يك‌هزار و 220 دستگاه اتوبوس سال گذشته از رده خارج شد

وي در پاسخ به سوال ديگري در رابطه با تعداد اتوبوس‌هاي فرسوده ناوگان اتوبوسراني شهر تهران خاطر نشان كرد: يك‌هزار و 220 دستگاه اتوبوس فرسوده در سال گذشته از رده خارج شد و ظرف يك ماه آينده نيز 250 دستگاه ديگر از رده خارج مي‌شود و با محاسبه اين تعداد اتوبوس‌ خارج شده از رده، تنها 200 دستگاه اتوبوس ايكاروس در ناوگان باقي مي‌ماند كه عمر بالاي 10 سال دارد و تلاش مي‌كنيم اين تعداد اتوبوس ايكاروس باقي مانده را كه قابليت تعمير دارد، مجددا در ناوگان به كار بگيريم.

افزايش قيمت بليت پيشنهاد شوراي شهر بود نه ما!

مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني شهر تهران در پاسخ به سوالي در رابطه با افزايش قيمت نرخ در اتوبوس‌هاي بلييي و ريالي خاطر نشان كرد: افزايش نرخ‌هاي اتوبوس‌هاي بخش خصوصي و اتوبوس‌هاي بليطي از 15 خرداد ماه اعمال مي‌شود و در مورد اتوبوس‌هاي بخش خصوصي افزايش اندكي در كرايه‌هاي 150 توماني داشتيم.

وي افزود: قيمت بليت اتوبوس‌هاي بليتي نيز از 15 خرداد ماه به 25 تومان افزايش مي‌يابد.

بيژني در پاسخ به اين سوال كه با توجه به اظهارات شهردار تهران در مورد تاثير نداشتن سهم مردم در پرداخت يارانه بليت مترو و ناچيز بودن قيمت بليت، چرا پنج تومان به اين مبلغ اضافه شده است، اظهار كرد: 25 توماني سكه رايج‌تري در دست مردم است و بهتر رد و بدل مي‌شود. در عين حال اين پيشنهاد از سوي ما نبوده است و شوراي شهر تهران آن را ارائه كرده و فرمانداري تهران نيز تاييد كرده است.

اتوبوس‌ها را يكي يكي تحويل مي‌گيريم

به دليل اختلاف خودرو‌ساز و وزارت كشور، حواله ‌به‌دست از اين شهرستان به آن شهرستان مي‌چرخيم

وي در پاسخ به اين سوال كه آيا 250 دستگاه اتوبوس از مجموع هزار دستگاه اتوبوس قول داده شده توسط وزارت كشور براي سال 88 تاكنون تحويل داده شده است يا نه، گفت: حواله تحويل 130 دستگاه اتوبوس پيشرو يدك گازسوز داده شده و كارهاي تحويل حواله با خودروساز را انجام داده‌ايم، اما هنوز اتوبوسي دريافت نكرده‌ايم.

وي افزود: البته با توجه به مشكلات ايستگاه‌هاي گاز در شهر تهران، مخالف تحويل اتوبوس گازسوز هستيم و شوراي شهر نيز تاكيد كرده فعلا اتوبوس گازسوز دريافت نكنيم، اما با توجه به اين كه اگر اتوبوس را تحويل نگيريم، وزارت كشور اعلام مي‌كند «ما اتوبوس داديم آن‌ها نگرفتند»، لذا عليرغم ميل‌مان مجبوريم اتوبوس‌ها را تحويل بگيريم.

وي خاطر نشان كرد: در مجموع از سال 87، 284 حواله تحويل اتوبوس باقي مانده است كه هنوز هيچ اتوبوسي در ازاي آن دريافت نكرده‌ايم و اين تعداد جداي از تعهدات سال 88 است.

مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني در توضيح علت تحويل داده نشدن اتوبوس‌هاي سال گذشته و سال جاري خاطر نشان كرد: گفته مي‌شود كه وزارت كشور با خودروسازان مشكلاتي دارد و يا خودروسازان مي‌گويند، نماينده وزارت كشور بايد در زمان تحويل اتوبوس حضور داشته باشد چرا كه ما با آن‌ها اختلاف داريم. در عين حال به نظر مي‌رسد نماينده دولت نيز حق داشته باشد، چرا كه تحويل اتوبوس بدون كيفيت امكان‌پذير نيست.

بيژني تصريح كرد: متاسفانه براي تحويل اتوبوس‌ها بايد نماينده جداگانه بفرستيم و حتي اتوبوس‌ها را يكي يكي دريافت كنيم. در حالي كه شش ماه دنبال حواله هستيم و به دليل اختلاف خودرو‌سازان و وزارت كشور باز هم بايد از يك شهرستان به يك شهرستان ديگر حواله‌ به‌دست به دنبال نماينده خودروسازان برويم.

هنوز 200 دستگاه از تعهدات 85 طلبكاريم

مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني يادآور شد: اتوبوسراني شهر تهران هنوز 200 دستگاه اتوبوس از تعهدات تبصره 13 در سال 85 طلبكار است و اين در حاليست كه در سال 86 و 87 نيز سهميه‌اي اعلام نشده و از قول تحويل يك هزار دستگاه اتوبوس در سال 88 نيز هنوز چيزي به دست ما نرسيده است.

22 درصد اتوبوس‌هاي گازسوز قادر به تامين گاز مورد نياز خود نيستند

وي در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود به مشكلات ايستگاه‌هاي گاز در شهر تهران اشاره كرد و گفت: مشكلات اين ايستگاه‌ها نه تنها حل نشده، بلكه بيشتر هم شده است و هر هفته مكاتبه ما با مسوولان مختلف در اين رابطه بدون هيچ نتيجه‌اي ادامه دارد.

بيژني با بيان اين كه مشكل ايستگاه‌هاي گاز هر روز براي رانندگان سخت‌تر مي‌شود، تصريح كرد: اين ايستگاه‌ها نه تنها تعمير نشده‌اند بلكه با احتمال انفجار، نشت روغن و خرابي تاسيسات داخلي آن‌ها مواجه هستيم.

مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران اضافه كرد: بهتر بود مسوولان ستاد مديريت و حمل و نقل سوخت به جاي دادن وعده‌هاي رنگارنگ و افتتاح نادرست ايستگاه‌ها به وظايف خود عمل مي‌كردند و در ابتدا ايستگاه‌هايي استاندارد را تحويل مي‌دانند، تا از همان ابتدا با مشكل مواجه نشوند.

وي اضافه كرد: آن زمان كه قصد افتتاح ايستگاه‌ها را داشتند و ما ايرادات آن‌ها را مطرح مي‌كرديم، قبول نمي‌كردند و نبايد با افتخار ايستگاه‌هاي نيمه‌كاره را افتتاح مي‌كردند.

بيژني با تاكيد بر اين كه در حال حاضر 22 درصد سه هزار و 373 دستگاه اتوبوس گازسوز قادر به تامين گاز مورد نياز خود نيستند، اضافه كرد: اين تعداد اتوبوس گازسوز جدا از اتوبوس‌هاي جديدي است كه قرار است تحويل گرفته شود.

مدير عامل شركت واحد اتوبوسراني تهران براي توضيح بيشتر اظهارات خود گزارش 9 ايستگاه شركت گازخودرو را تشريح كرد و گفت: ايستگاه منطقه يك، شش، هشت و 9 غيرفعال، ايستگاه مناطق هفت و 10 نيمه فعال و ايستگاه مناطق چهار، پنج و 11 فعال هستند.

بالاخره بايد 700 دستگاه ون وارداتي را در جايي توزيع مي‌كردند!

محيط زيست ون را به جاي ميني‌بوس‌هاي فرسوده پيشنهاد داده است

بيژني در ادامه صحبت‌هاي خود به پيشنهادهاي اتوبوسراني و سازمان محيط زيست براي جايگزيني ميني‌بوس‌هاي فرسوده و به كارگيري خودروي ون به جاي آن‌ها اشاره كرد و گفت: سازمان محيط زيست به جاي ميني‌بوس‌ها، خودروي ون «ايستانا» را وارد كشور كرده است و ما تاكيد كرده‌ايم كه در صورت به كارگيري اين خودروها آن‌ها بايد تحت پوشش سازمان تاكسيراني قرار بگيرند.

وي تعداد اين ون‌ها را 600 تا 700 دستگاه اعلام كرد و گفت: به هر صورت سازمان محيط زيست اين خودروها را وارد كرده و مجبورند آن‌ها را به نحوي وارد شبكه كرده و توزيع كنند.

مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني به پيشنهاد شركت واحد اتوبوسراني براي ميني‌بوس‌داران اشاره كرد و گفت: به ميني‌بوس‌داران داراي گواهينامه پايه يك پيشنهاد كرده‌ايم كه از طريق اتوبوسراني بخش خصوصي، اتوبوس خصوصي دريافت كنند و يا هر دو راننده يك اتوبوس ملكي اتوبوسراني را با همان مبلغ 5/17 درصد كارشناسي شده و حتي به شكل اقساط دريافت كنند.

وي تصريح كرد: بهتر است مسوولاني كه در زمينه واردات وسائل حمل و نقل عمومي نظير ون، ميني‌بوس و اتوبوس اقدام مي‌كنند، وسايلي را انتخاب كنند كه شان مردم را حفظ كرده و كارايي لازم را در شهري نظير تهران داشته باشد.

افزايش تعداد خطوط BRT به پنج خط

BRT به تجريش هم مي‌رود

تعداد اتوبوس‌هاي دوكابين وارداتي به دو هزار دستگاه هم مي‌رسد

بيژني همچنين در ادامه صحبت‌هاي خود با اعلام اين خبر كه تا پايان سال جاري تعداد خطوط BRT به پنج خط افزايش مي‌يابد، افزود: دو خط ديگر شمالي جنوبي (تجريش تا ترمينال بعثت) و شرقي غربي احداث مي‌كنيم كه اين دو در حال بررسي‌هاي كارشناسي هستند.

وي اضافه كرد: قرارداد اتوبوس‌هاي دوكابين در ابتدا براي تحويل 800 دستگاه اتوبوس بود اما در حال حاضر با توجه به تكميل قراردادها با شركت خارجي تعداد اتوبوس‌ها به دو هزار دستگاه نيز افزايش پيدا مي‌كند.

وي افزد: 25 دستگاه اتوبوس دوكابين در حال ترخيص از بندرعباس به سمت تهران است و به مرور اتوبوس‌ها در شبكه خطوط BRT وارد مي‌شوند.

مديرعامل شركت واحد اتوبوسراني در پاسخ به اين سوال كه طبق اظهارات شهردار تهران قرار بود دور اول اتوبوس‌هاي دوكابين به صورت كامل و دور بعدي تنها قطعات براي مونتاژ در شهاب خودرو مونتاژ وارد كشور شود، توضيح داد: شركت شهاب خودرو اقدامات لازم را در راستاي توليد اين خودرو آغاز كرده است، اما به دليل نياز خطوط اتوبوسراني به اتوبوس‌هاي دوكابين نمي‌توانيم واردات اتوبوس را متوقف كرده و منتظر رسيدن خودروساز به نقطه مطلوب باشيم. به همين دليل تا زماني كه خودروساز توان تامين اتوبوس دوكابين را با اين استاندارد داشته باشد، مجبوريم اتوبوس‌ها را به طور كامل وارد كنيم.

وي اضافه كرد: در هر صورت دولت هم همين اتوبوس‌ها را با كيفيتي كمتر وارد كشور مي‌كند. حالا چه فرقي دارد دولت آن‌ها را وارد كند يا قاليباف. در عين حال زماني كه توليد كامل اتوبوس در داخل وجود ندارد، چه فرقي دارد كه آن را در بيرون از كشور مونتاژ كنيم يا در داخل كشور. به همين دليل بهتر است زمان ارزشمند استفاده از تكنولوژي را هدر ندهيم.

به گزارش ايسنا، بيژني در عين حال تصريح كرد: پول اتوبوس‌هاي دوكابين از ابتدا تا به حال تماما توسط شهرداري تهران پرداخت شده است و وزارت كشور هيچ كمكي نكرده و به نظر مي‌رسد در آينده هم كمكي نخواهد كرد.

بيژني در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود در توضيح شرايط فعلي خطوط BRT تصريح كرد: در خط سه BRT ‌مشكل خاصي از لحاظ ترافيك نداريم و مردم پس از مدتي استفاده از اين خطوط، مسيرهاي خود را پيدا كرده‌اند و غير از خيابان نيروي هوايي كه تغييراتي احتمالي خواهد داشت، مشكل ديگري وجود ندارد و وضعيت با توجه به شرايط محيطي اين منطقه قابل قبول است.

مدير عامل شركت‌واحد اتوبوسراني شهر تهران با تاكيد بر اين كه در شهرهاي بزرگ همواره اولويت را به حمل و نقل عمومي مي‌دهند، خاطر نشان كرد: در صورت حل شدن مشكل كمربندي بزرگراه بسيج بخش قابل توجهي از بار ترافيكي اين منطقه برطرف مي‌شود.

وي افزود: در مورد به كارگيري خط دو نيز نسبت به سفارش اتوبوس‌هاي دوكابين راست در اقدام كرده‌ايم تا جايگزين اتوبوس‌هاي فعلي شوند. ضمن اين كه اين اتوبوس‌ها در گذشته نيز در اين خطوط با همين شرايط تردد مي‌كردند و مردم نيز شكايتي از وضعيت آن‌ها نداشتند.

وي در پاسخ به اين سوال كه چرا در حالي كه هنوز خطوط فعلي BRT ناقص است، سراغ احداث خطوط جديد BRT در نقاط مهم شهر مي‌رويد، توضيح داد: زيرساخت‌هاي شهر تهران به نحوي است كه نمي‌توانيم استانداردهاي كامل خطوط BRT يا خطوط ويژه را در آن‌ها اعمال كنيم. به عنوان مثال شرايط برخي خيابان‌ها نظير محدوده بازار تهران به نحوي است كه امكان احداث ايستگاه‌هاي خاص را فراهم نمي‌كند.

بيژني اضافه كرد: ‌از اول هم نگفتيم كه خطوط BRT صد در صد استاندارد است.

وي در پاسخ به اين سوال كه چرا خطوط BRT‌را به تاييد وزارت كشور نرسانديد تا پول اتوبوس‌ها را آن‌ها پرداخت كنند؟ پاسخ داد: زماني كه معاون عمراني فعلي وزارت كشور در مجلس گفت «ما BRT را تاييد نكرده‌ايم» من در پاسخ به وي گفتم كه قبل از شما هم افراد ديگري بوده‌اند كه اين خطوط را تاييد كرده‌اند.

وي گفت: اين كه يك فرد تازه‌وارد آگاهي لازم را ندارد و حرفي را مطرح مي‌كند نبايد ملاك عمل قرار گيرد.

وي تصريح كرد: در عين حال موضوع خطوط BRT و استفاده از اتوبوس‌هاي دو كابين اصلا ارتباطي به دولت ندارد، چرا كه مسوول ترافيك شهر تهران، شهرداري و راهنمايي و رانندگي است كه رييس پليس راهنمايي و رانندگي تا به حال بارها اين خطوط را تاييد كرده است

کانال عصر ایران در تلگرام

تماشاخانه