درس صد و هفت
وی گفت: موفقیت متخصصان ارتباطات و ناوبری هوایی در اجرای طرح جایگزینی و پیاده‌سازی و برقراری اطلاعات مد S در سامانه مذکور موجب می‌شود تا ترکیب اطلاعات راداری و طرح پروازی مربوط به اهداف شناسایی شده که شامل موقعیت، کد شناسایی، سرعت، ارتفاع و برخی دیگر از مشخصه‌های هواپیما است، حتی در صورت بروز مشکل در بخشی از پردازند‌ه‌های سامانه اتوماسیون که وظیفه پردازش اطلاعات طرح پروازی را دارند، همچنان در صفحه نمایشگر راداری در اختیار کنترلرهای برج و اپروچ فرودگاه قرار داشته باشد و وقفه‌ای در ارایه سرویس ایجاد نشود.
بهنام عنوان کرد: رادار کوشک بزم از مدرن ترین و پیشرفته ترین رادارهای مورد استفاده در کشور است که در سال 1398 توسط متخصصان مربوطه راه‌اندازی و مورد بهره‌برداری قرار گرفت اما به دلیل عدم بروز رسانی سامانه های کنترل ترافیک هوایی، بهره‌مندی از تمامی قابلیت‌های این رادار از جمله اطلاعات مد S آن، امکان پذیر نشده بود.
مدیر کل ارتباطات و ناوبری هوایی ایرانگفت: مطالعات این طرح از شهریورماه سال 1398 آغاز و با تاکید و حمایت مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و معاون عملیات هوانوردی با جدیت در دستور کار اداره کل ارتباطات و ناوبری هوایی قرار گرفت و طی یک برنامه اجرایی، مراحل بررسی الزامات و آماده سازی تجهیزات، نصب، راه‌اندازی و آزمایشات فنی و عملیاتی آن با موفقیت انجام و در مرحله تست نهایی قرار دارد که پس از کسب تاییدیه های لازم به بهر‌برداری عملیاتی نهایی خواهد رسید.
به گفته وی نصب سامانه سوئیچینگ Frequentis در محل اپروچ و همچنین جایگزینی سامانه اتوماسیون فرودگاه بین‌المللی مهرآباد به اتمام رسیده و مرحلهSAT تکنیکال و اپریشنال انجام شده و پس از دریافت مجوز سازمان هواپیمایی کشوری درخصوص مدیریت تغییر و به روز رسانی آموزش های Maintenance و Operational و تست های کاربری و فنی لازم، سامانه سوئیچینگ و اتوماسیون برج و اپروچ فرودگاه بین‌المللی مهرآباد در آینده نزدیک آماده افتتاح نهایی خواهد بود.
