سی و سه پل در معرض آسیب جدی

مهر:‌ سال 1349 روزنامه ای تیتری با این عنوان منتشر کرد "سی و سه پل امروز و سی و دو پل فردا". آن روز نخستین حساسیت بر روی تیتر یادشده از سوی سازمان میراث فرهنگی آغاز شد البته نه عکس العمل منفی بلکه مرحوم "باقر شیرازی" رئیس وقت سازمان میراث فرهنگی دستور مرمت سریع پل را داد.

جعفر کساییان کارشناس ارشد عمران که آن زمان معاون دفتر فنی سازمان میراث فرهنگی اصفهان بود مسئول مرمت این پل شد.

وی بیشترین هدف خود را از این مرمت خالی کردن گنبدی های پل از بار سنگین خاک و بتون قرارداد و با بتون آرمه این بار را کاهش داد.

وی اظهار داشت: آسیب پل به دلیل خشکی حتمی است و مسئولان باید به سرعت برای نجات سی و سه پل در شرایط کنونی اقدام کنند.

کساییان خاطرنشان کرد: در گذشته برای ساخت آثار تاریخی به جای بتون از ساروج که مخلوط ماسه و آهک بود استفاده می کردند.

وی یادآور شد: در حال حاضر با وجودی که 400 سال از عمر این بنای تاریخی می گذرد اما پل همچنان طراز است و آب را به صورت یکنواخت پخش می کند به طوریکه حتی یک سانتی متر هم اختلافی ندارد و این امر موجب زیبایی پل شده است.

این کارشناس ارشد عمران اظهار داشت: پایه های سی و سه پل باید مرطوب باشد و توالی خشکی به آن صدمه می زند.

وی با اشاره به ترک خوردن خاکهای رس کف رودخانه افزود: با کاهش سفره های زیرزمینی آب ساروج هم به تدریج خشک و حالت اصلی خود را از دست می‌دهد.

کساییان خاطرنشان کرد: وقتی مقابل سر در مدرسه چهارباغ می ایستم مشاهده می شود که سمت چپ سر درب که آب از زیر آن عبور نمی کند و دارای کاشی معرق است، دچار شکستگی شده که این امر خود مبین این اصل است که وقتی پای فونداسیونی از جنس ساروج آب نباشد، اثر آسیب می بیند.

این مرمتگر قدیمی سی و سه پل با اشاره به عبور مترو از نزدیکی این اثر باشکوه بیان داشت: بارها گفته شده که هر چه سازه ای دورتر از پل باشد بهتر است زیرا که هم حفر تونل و هم بهره برداری از آن لرزه هایی ایجاد می کند.

وی با اشاره به گفته های مسئولان مبنی بر کاهش ارتعاشات به روش های مختلف افزود: می توان برای کاهش ارتعاشات اقداماتی انجام داد اما نیاز به مرمت مداوم ریل ها دارد و ما هم نشان داده ایم که چقدر در مرمت استاد و شهره هستیم.

کساییان بیان داشت: مسئولان سازمان قطار شهری به نحوی اصرار بر عبور مترو از محور چهارباغ و کنار سی و سه پل داشتند و دارند که حتی نقشه‌ای طراحی کرده اند که در صورت امکان مترو را دقیقاً از زیر پل عبور دهند.

این کارشناس ارشد عمران افزود: اکنون حتی بسیاری از شهرسازانی که در گذشته موافق عبور مترو از چهارباغ بودند متوجه شده اند که گزینه عبور از خیابان شمس آبادی بهتر بود اما TBM دیگر راه بازگشت ندارد.

کساییان اظهار امیدواری کرد مسئولان به فکر حفظ و نجات آثار ارزشمند تاریخی ایران باشند و اجازه ندهند سرمایه های ملی و بین المللی کشور نابود شود.

چهارمین زیردریایی ۵,۸۰۰ تنی هسته‌ای و پنهانکار کلاس Barracuda تحویل فرانسه شد(+عکس)

تماشاخانه

فیرزوه یا «پیروزه ایرانی»، داستان سنگی که از بیش از ۵ هزار سال قبل تا امروز نماد سعادت و خوشبختی است

آمپول‌های لاغری به بحران چاقی پایان می‌دهند؟ یک متخصص توضیح می‌دهد / حقایقی که نمی‌دانید

فیلم های دیگر