.png "عصر ایران")
۲۸ ارديبهشت ۱۴۰۳
به روز شده در: ۲۸ ارديبهشت ۱۴۰۳ - ۲۰:۴۷
احیای دریاچه ارومیه (فیلم) یک درخواست از سازمان ملی استاندارد درباره "پراید" و "وانت نیسان"
احتمال می رود سازمان استاندارد، همانند ربع قرن گذشته، این بار هم به این دو خودرو، استاندارد بدهد! طبیعتاً در چنان صورتی راهنمایی و رانندگی ناگزیر از پلاک کردن این دو خودرو می شود و مردم هم به دلیل نداشتن جایگزین مناسب، همچنان برای خرید آنها صف خواهند بست.
عصرایران - پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرده است: با توجه به اینکه " پراید" و "نیسان" مجوز جدید استاندارد را دریافت نکرده‌اند،
فعلا شماره‌گذاری‌شان متوقف شده تا مجوز جدید را برای ادامه شماره‌گذاری از
این سازمان دریافت کنند. 
وانت "نیسان" از سال 1367 در ایران تولید می شود و عمدتاً هم رنگی جز آبی ندارد ، درست مانند پیکان هایی که سال ها به رنگ سفید تولید می شدند و ایرانی ها حتی حق انتخاب رنگ را هم نداشتند!.
البته مشکل نیسان در تک رنگ بودنش نیست. در نکته ای است که پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرده است و آن بحث استاندارد است.
حتی اگر کسی کارشناس خودرو نباشد، می فهمد خودرویی که تکنولوژی آن مربوط به 26 سال قبل است، امروز نمی تواند خودرویی استاندارد تلقی شود. حال بماند این نکته که معلوم نیست در سال 1367 که تولید نیسان وانت در ایران آغاز شد، با چند سال تأخیر تکنولوژی اش به کشور آمده بود!
پراید هم حکایتی کما بیش مشابه نیسان دارد با این فرق که همه پرایدها یک رنگ تولید نشدند و کارخانه تولید کننده هم هر از گاهی با تغییراتی در داشبورد و چراغ و اتاق ، نام های متفاوتی بر روی آن نهاد.
اصل پراید به 1986 می رسد یعنی به 28 سال قبل و شگفت این که هنوز در ایران تولید می شود و مردم هم برای هر دستگاه آن ،حدود 20 میلیون تومان پول می دهند!
قدیمی بودن ، تنها وجه مشترک پراید و وانت نیسان نیست؛ وجه اشتراک دیگرشان را پیشتر سردار مؤمنی ، فرمانده راهنمایی و رانندگی کشور بیان کرده بود: ایمنی پایین و داشتن بیشترین آماز تلفات در تصادفات.
اینک شماره گذاری این دو خودرو به دلیل عدم کسب مجوزهای جدید استاندارد متوقف شده است. احتمال می رود سازمان استاندارد، همانند ربع قرن گذشته، این بار هم به این دو خودرو، استاندارد بدهد!
طبیعتاً در چنان صورتی راهنمایی و رانندگی ناگزیر از پلاک کردن این دو خودرو می شود و مردم هم به دلیل نداشتن جایگزین مناسب، همچنان برای خرید آنها صف خواهند بست.
اما یک درخواست از سازمان استاندارد داریم و آن این که اگر استانداردهای این دو خودرو را مجدداً تأیید کرد، با ذکر جزئیات ، دقیقاً بگوید که در این دو خودرو، چه ویژگی های مثبتی دیده که آنها را حائز عنوان خودروی استاندارد قلمداد کرده است؟ آیا مسؤولان سازمان استاندارد ، در برابر جان هایی که در این خودروها به دلیل ضعف ایمنی از دست می رود (و خواهد رفت)، قبول مسؤولیت می کنند؟ آیا دادن استاندارد به خودروهایی بازمانده از قرن گذشته، وهن استاندارد ملی نیست؟
سازمان استاندارد، اگر می خواهد به این دو خودرو استاندارد بدهد، جواب این سوالات را هم همزمان بدهد!
وانت "نیسان" از سال 1367 در ایران تولید می شود و عمدتاً هم رنگی جز آبی ندارد ، درست مانند پیکان هایی که سال ها به رنگ سفید تولید می شدند و ایرانی ها حتی حق انتخاب رنگ را هم نداشتند!.
البته مشکل نیسان در تک رنگ بودنش نیست. در نکته ای است که پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرده است و آن بحث استاندارد است.
حتی اگر کسی کارشناس خودرو نباشد، می فهمد خودرویی که تکنولوژی آن مربوط به 26 سال قبل است، امروز نمی تواند خودرویی استاندارد تلقی شود. حال بماند این نکته که معلوم نیست در سال 1367 که تولید نیسان وانت در ایران آغاز شد، با چند سال تأخیر تکنولوژی اش به کشور آمده بود!
پراید هم حکایتی کما بیش مشابه نیسان دارد با این فرق که همه پرایدها یک رنگ تولید نشدند و کارخانه تولید کننده هم هر از گاهی با تغییراتی در داشبورد و چراغ و اتاق ، نام های متفاوتی بر روی آن نهاد.
اصل پراید به 1986 می رسد یعنی به 28 سال قبل و شگفت این که هنوز در ایران تولید می شود و مردم هم برای هر دستگاه آن ،حدود 20 میلیون تومان پول می دهند!
قدیمی بودن ، تنها وجه مشترک پراید و وانت نیسان نیست؛ وجه اشتراک دیگرشان را پیشتر سردار مؤمنی ، فرمانده راهنمایی و رانندگی کشور بیان کرده بود: ایمنی پایین و داشتن بیشترین آماز تلفات در تصادفات.
اینک شماره گذاری این دو خودرو به دلیل عدم کسب مجوزهای جدید استاندارد متوقف شده است. احتمال می رود سازمان استاندارد، همانند ربع قرن گذشته، این بار هم به این دو خودرو، استاندارد بدهد!
طبیعتاً در چنان صورتی راهنمایی و رانندگی ناگزیر از پلاک کردن این دو خودرو می شود و مردم هم به دلیل نداشتن جایگزین مناسب، همچنان برای خرید آنها صف خواهند بست.
اما یک درخواست از سازمان استاندارد داریم و آن این که اگر استانداردهای این دو خودرو را مجدداً تأیید کرد، با ذکر جزئیات ، دقیقاً بگوید که در این دو خودرو، چه ویژگی های مثبتی دیده که آنها را حائز عنوان خودروی استاندارد قلمداد کرده است؟ آیا مسؤولان سازمان استاندارد ، در برابر جان هایی که در این خودروها به دلیل ضعف ایمنی از دست می رود (و خواهد رفت)، قبول مسؤولیت می کنند؟ آیا دادن استاندارد به خودروهایی بازمانده از قرن گذشته، وهن استاندارد ملی نیست؟
سازمان استاندارد، اگر می خواهد به این دو خودرو استاندارد بدهد، جواب این سوالات را هم همزمان بدهد!
لینک کوتاه: کپی لینک
عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران: تعطیلی شنبه، فرصتی تازه برای تجارت خارجی ایران ورود گرد و غبار از امشب به ایلام ادعای کاخ سفید : کامیون های امدادی وارد غزه شده اند؛با اسرائیل گفتگو کرده‌ایم فروش ۹۰۰ هزار یورویی یک دستمال سفری با امضای لیونل مسی اسرائیل مدعی کشف اجساد ۳ اسیر خود در غزه شد شرایط معافیت از مالیات بر اجاره اعلام شد مشخص شدن رقبای ۳ تکواندوکار ایران در روز پایانی مسابقات قهرمانی آسیا محققان چینی مغز منجمد شده انسان را دوباره زنده کردند تعطیلی شنبه‌ها با دو چالش قانون اساسی و نظر مراجع برای شورای نگهبان رهاشدگی کودکان در هزارتوی مجازی و آسیب‌های آن آغاز تجارت برق بین ایران و ترکیه هیچ دانش‌آموز فاقد کارت امتحان نهایی از امتحان محروم نمی‌شود ۲ برادر در ۱۲ ثانیه ۲۵ میلیون دلار رمزارز سرقت کردند آتش سوزی یک فروشگاه در تجریش دفتر حسن روحانی : دستگاه قضائی تمام ابعاد پرونده فرش های سعدآباد را منتشر کند
وبگردی
سازمان ملي استاندارد به اين دو خودرو مجوز شماره گذاري مي دهد و به شما و بقيه و حتي سازمانهاي نظارتي جوابي نمي دهد چرا؟؟؟؟؟ چون استاندارد ما اصلا خودش استاندارد نيست و الا ماشين هاي ما مي شد بنز و بي ام وي يا حد اقل هيوندايي!!!!!
علاوه بر این ها چرا جوانان مملکت پیر بشند و از سرطان پارازیت و بنزین آلوده بمیرند، بگذارید در جوانی راحت شوند.
من يك سئوال از همه دارم.
يك محصول كاملا استاندارد توليد داخلي كه واقعا مورد اعتماد باشه ميشه معرفي كنيد؟
بعد راجع به خودروهاي داخلي قضاوت كنيم!!!!
جانا حرف از دل ما ميزني
یک حقیقت بسیار مهم که مطمعنم دولت از آن خبر دارد:
وقتی ما سوار بر ماشین های بی کیفیت و ناایمن می شویم به دلیل عدم استاندارد آن می میریم و یا مجروح می شویم شاهد بر سخنان امار تلفات جاده ای حالا دیه و هزینه این تلفات از کجا تامین میشود از جیب شرکتهای بیمه که اکثرشان دولتی است پس دولت ها با این اهمال کاری خود هم جان مردم را به خطر می اندازند و هم بیت المال را به هدر می دهند.و منابع مالی خودش را که می تواند باعث بهبود معشیت مردم شودبا آن التی برای قتل مردم می سازددر جواب دوستانی هم که می گن وضع رانندگی ما
خرابه باید بگویم قبول ولی ماشین باید خطاهای انسانی را حدالامکان پوشش بدهد و ما همزمان فرهنگ سازی هم بکنیم نه اینکه با کوچکترین تصادف جونمونو از دست بدهیم مقایسه بکنید یک تصادف با دوماشن متفاوت یکی پرادو و یکی پراید خودمان را
نه از 110 سرعتي بالاتر رفتم و نه لايي كشيدم باهاش... هيچ مشكلي پيدا نكرد... خريدارش هنوز داره دعام مي كنه...
فرهنگ رانندگي خرابه و راهنمايي و رانندگي هم داره عين هلو گواهينامه مي ده بعد مي گن خودرو مشكل داره!!!
بقول دوستمون تو اين كشور بايد تانك سوار شي تا آسيب نبيني...
پراید یک ماشین قتال! بی کیفیت, بسیار ضعیف حتی با جریان باد از کنترل خارج میشه!
پراید باید از خط تولید خارج بشه
ولی یبار خیلی ساده با سرعت 40 کیلومتر تصادف ناخواسته کردم / یعنی یه ماشین یهو از روبرو اومد سبقت با سرعت 80 تا کوبوند بهم. با اینکه کمربند بسته بودم . سرعتمم 40 تا بود ولی نزدیک بود پام برای همیشه قطع بشه
بازم به داشتنش افتخار می کنی ؟؟؟/؟؟