تاریخ:
سقاب اصفهانی: اگر خودروی ژاپنی به جای چینی وارد میکردیم ارزانتر درمیآمد 
درس هفتاد و نه
غولهای چینی بدون پلاک در تهران (+عکس)
این موضوع از نگاه مردم نیز پنهان نمانده و یکی از شهروندان میگوید: پلیس چند وقت پیش موتورسیکلتم را به دلیل کثیف بودن پلاکش توقیف کرد ولی شما میبینید این اتوبوسهای جدید چینی، بدون پلاک هر روز جلوی چشم دهها مأمور پلیس بالا و پایین میروند...
تهرانیها هر روز شاهد تردد اتوبوسهایی هستند که بدون پلاک ملی،
خیابانهای اصلی شهر را بالا و پایین میکنند؛ مسالهای که از یکسو داشتن
مجوزهای زیست محیطی و سایر مجوزهای لازم برای اخذ پلاک این غولهای چینی را
زیر سوال میبرد و از سویی نظارت پلیس را...
برخیها میگویند بعضی وقتها و در بعضی جاها، تخلف هرچقدر بزرگتر باشد، حاشیه امن بیشتر است؛ شاید مصداق این حرف را بتوان در طول خیابان ولیعصر دید؛ آنجا که دهها و شاید صدها اتوبوس شرکت واحد در روز روشن و در مقابل چشم هزاران شهروند تهرانی و مسئولان مرتبط، بدون داشتن پلاک ملی دود میکنند و خیابان پر چنار ولیعصر«عج» را بالا و پایین میروند.
نصب پلاک بر روی وسایل نقلیه از گاری و موتور تا
خودرو و کامیون از زمان وثوقالدوله در سال 1298 آغاز شد و با توجه به
افزایش فزاینده و روزافزون وسائل نقلیه موتوری، سیستم طراحی پلاک و
شمارهگذاری وسائل نقلیه در سال 82 به شکل و فرمت خاصی تحت عنوان «پلاک
ملی» تبدیل شد.
پلاکهای ملی که در پنج رنگ سفید، زرد، سبز، قهوهای و قرمز طراحی شده است 11 نوع خودروی شخصی، تاکسیها، خودروهای عمومی، خودروهای دولتی، خوروهای معلولان، خودروهای ترانزیت، خودروهای کشاورزی، خودروهای تشریفات، خودروهای پلیس، خودروهای کلاسیک (تاریخی)، موتورسیکلتها و خودروهای مناطق آزاد تجاری ــ صنعتی را دربرمیگیرد.
موضوع پلاک برای شناسایی وسیله نقلیه به منظور کنترل تخلفات و یا اصالت این وسائل نقلیه به اندازهای در سالهای اخیر پر رنگ شده است که علاوه بر ضرورت نصب و خوانا بودن پلاک خودروها و موتورسیکلتها، گاریهای منطقه 12 بازار تهران نیز به پلاک خاصی مجهز شدهاند. این مساله تا جایی حائز اهمیت است که پلیس در مواجهه با مخدوش بودن پلاکهای خودروها یا موتورسیکلتها مبادرت به توقیف این وسائل نقلیه کرده و آمارها نشان از توقیف دهها هزار موتورسیکلت و خودرو در سال است.
اما در این میان و علیرغم تاکید پلیس بر نظارت بر تردد خودروهای دارای پلاک و ممانعت از تردد وسائل نقلیه فاقد پلاک، خیابانهای اصلی مرکز پایتخت، شاهد تردد روزانه دهها و یا صدها اتوبوس چینی در مسیر خطوط بیآرتی در خیابان ولیعصر و انقلاب است.
این موضوع از نگاه مردم نیز پنهان نمانده و یکی از شهروندان میگوید: پلیس چند وقت پیش موتورسیکلتم را به دلیل کثیف بودن پلاکش توقیف کرد ولی شما میبینید این اتوبوسهای جدید چینی، بدون پلاک هر روز جلوی چشم دهها مأمور پلیس بالا و پایین میروند...
البته موضوع تردد بدون پلاک اتوبوسهای شهرداری تهران پیش از این نیز خبر ساز شده بود و چهار سال پیش سردار اسکندر مومنی رئیس وقت پلیس راهور ناجا در واکنش به سوال خبرنگاران نسبت به این امر، از فرصت پلیس به شرکت اتوبوسرانی برای شماره کردن اتوبوسهای پایتخت خبر داده و بر برخورد پلیس با اتوبوسهای بدون پلاک پس از اتمام این فرصت تاکید کرده بود ولی ادامهدار بودن تردد اتوبوسهای شرکت اتوبوسرانی فاقد پلاک یا ناشی از ادامهدار بودن مهلت پلیس به شرکت اتوبوسرانی پس از 4 سال است و یا ...
اما عدم اخذ پلاک ملی توسط اتوبوسرانی پایتخت برای این اتوبوسهای چینی، سوالات بسیاری را در ذهن ایجاد کرده است؛ سوالاتی نظیر آنکه آیا با توجه به وارداتی بودن این اتوبوسها، این غولهای چینی با داشتن مجوزهای لازم از گمرکات کشور ترخیص شدهاند؟ آیا انتقال این اتوبوسها از گمرک به تهران با مجوز پلیس راهور در جادهها انجام شده؟ با توجه به ضرورت اخذ مجوزهای استاندارد محیط زیست و سایر ارگانها برای شمارهگذاری خودروهای وارداتی، این اتوبوسها قادر به اخذ این مجوزها هستند؟ آیا در صورت وجود تمام این مجوزها، چرا این غولهای بیآرتی، هنوز نتوانستهاند، پلاک ملی دریافت کنند و در آخر اینکه با توجه به وظیفه پلیس، چگونه تردد اتوبوسهای غول پیکر فاقد پلاک ملی در اصلیترین معابر پایتخت، از چشم پلیس مخفی مانده؟ پربیننده ترین پست همین یک ساعت اخیر
تماشاخانه
برخیها میگویند بعضی وقتها و در بعضی جاها، تخلف هرچقدر بزرگتر باشد، حاشیه امن بیشتر است؛ شاید مصداق این حرف را بتوان در طول خیابان ولیعصر دید؛ آنجا که دهها و شاید صدها اتوبوس شرکت واحد در روز روشن و در مقابل چشم هزاران شهروند تهرانی و مسئولان مرتبط، بدون داشتن پلاک ملی دود میکنند و خیابان پر چنار ولیعصر«عج» را بالا و پایین میروند.
پلاکهای ملی که در پنج رنگ سفید، زرد، سبز، قهوهای و قرمز طراحی شده است 11 نوع خودروی شخصی، تاکسیها، خودروهای عمومی، خودروهای دولتی، خوروهای معلولان، خودروهای ترانزیت، خودروهای کشاورزی، خودروهای تشریفات، خودروهای پلیس، خودروهای کلاسیک (تاریخی)، موتورسیکلتها و خودروهای مناطق آزاد تجاری ــ صنعتی را دربرمیگیرد.
موضوع پلاک برای شناسایی وسیله نقلیه به منظور کنترل تخلفات و یا اصالت این وسائل نقلیه به اندازهای در سالهای اخیر پر رنگ شده است که علاوه بر ضرورت نصب و خوانا بودن پلاک خودروها و موتورسیکلتها، گاریهای منطقه 12 بازار تهران نیز به پلاک خاصی مجهز شدهاند. این مساله تا جایی حائز اهمیت است که پلیس در مواجهه با مخدوش بودن پلاکهای خودروها یا موتورسیکلتها مبادرت به توقیف این وسائل نقلیه کرده و آمارها نشان از توقیف دهها هزار موتورسیکلت و خودرو در سال است.
اما در این میان و علیرغم تاکید پلیس بر نظارت بر تردد خودروهای دارای پلاک و ممانعت از تردد وسائل نقلیه فاقد پلاک، خیابانهای اصلی مرکز پایتخت، شاهد تردد روزانه دهها و یا صدها اتوبوس چینی در مسیر خطوط بیآرتی در خیابان ولیعصر و انقلاب است.
این موضوع از نگاه مردم نیز پنهان نمانده و یکی از شهروندان میگوید: پلیس چند وقت پیش موتورسیکلتم را به دلیل کثیف بودن پلاکش توقیف کرد ولی شما میبینید این اتوبوسهای جدید چینی، بدون پلاک هر روز جلوی چشم دهها مأمور پلیس بالا و پایین میروند...
البته موضوع تردد بدون پلاک اتوبوسهای شهرداری تهران پیش از این نیز خبر ساز شده بود و چهار سال پیش سردار اسکندر مومنی رئیس وقت پلیس راهور ناجا در واکنش به سوال خبرنگاران نسبت به این امر، از فرصت پلیس به شرکت اتوبوسرانی برای شماره کردن اتوبوسهای پایتخت خبر داده و بر برخورد پلیس با اتوبوسهای بدون پلاک پس از اتمام این فرصت تاکید کرده بود ولی ادامهدار بودن تردد اتوبوسهای شرکت اتوبوسرانی فاقد پلاک یا ناشی از ادامهدار بودن مهلت پلیس به شرکت اتوبوسرانی پس از 4 سال است و یا ...
اما عدم اخذ پلاک ملی توسط اتوبوسرانی پایتخت برای این اتوبوسهای چینی، سوالات بسیاری را در ذهن ایجاد کرده است؛ سوالاتی نظیر آنکه آیا با توجه به وارداتی بودن این اتوبوسها، این غولهای چینی با داشتن مجوزهای لازم از گمرکات کشور ترخیص شدهاند؟ آیا انتقال این اتوبوسها از گمرک به تهران با مجوز پلیس راهور در جادهها انجام شده؟ با توجه به ضرورت اخذ مجوزهای استاندارد محیط زیست و سایر ارگانها برای شمارهگذاری خودروهای وارداتی، این اتوبوسها قادر به اخذ این مجوزها هستند؟ آیا در صورت وجود تمام این مجوزها، چرا این غولهای بیآرتی، هنوز نتوانستهاند، پلاک ملی دریافت کنند و در آخر اینکه با توجه به وظیفه پلیس، چگونه تردد اتوبوسهای غول پیکر فاقد پلاک ملی در اصلیترین معابر پایتخت، از چشم پلیس مخفی مانده؟
لینک کوتاه: کپی لینک
عکس یادگاری ناصرالدین شاه با شمسالدوله و عالیه خانم در حرمسرا آیا استفاده از بنزین با اکتان بالاتر در هر شرایطی انتخاب درستی است؟ ۱۰ نشانه که ممکن است سیستم ایمنی بدن به خودِ بدن حمله کند کشورهایی که بیشترین سرانه ذخایر آب شیرین در دسترس را در سال ۲۰۲۶ دارند (+ اینفوگرافیک) مریم معصومی : سوال خصوصی مهران مدیری ۳۰ روز به گریه ام انداخت ادامه تظاهرات اسرائیلی ها علیه نتانیاهو سقاب اصفهانی: بنزین در ایران به نوعی لنگر اسمی تورم تبدیل شده محسن امیریوسفی: فیلمهای زیرزمینی قسمتی مهم از سینمای امروز ایران است [آیتالله دکتر سیدمصطفی محقق داماد] بازاندیشی در یک سخن رکورد تاریخی طلا تکرار میشود؟ نشانههای تازه از ادامه رشد قیمت رامین رضاییان تا پرسپولیس فقط یک قدم فاصله داشت؛ چرا توافق نشد؟ ادارات خوزستان دوشنبه دورکار شدند؛ گرمای هوا دلیل تغییر فعالیتها سهمیه بنزین به خانوار میرسد؛ حتی بدون خودرو ماهانه ۳۰ لیتر قطر اسارت خلبانان ایرانی را تکذیب کرد مدیرکل سیاسی استانداری تهران: برای برگزاری انتخابات شوراها، منتظر اعلام پایان جنگ از سوی شعام هستیم