تاریخ:
خلاصه بازی بایرن مونیخ ۱ - پاری سن ژرمن ۱ 
درس سی و ششم
چرا موتور ۸ سیلندر داریم، ولی موتور ۷ سیلندر نداریم؟ / راز عدد ممنوعه
در دنیایی که خودروسازان از موتورهای سهسیلندر کوچک تا غولهای ۱۶ سیلندر را امتحان کردهاند، یک عدد همیشه بیرون از بازی مانده: هفت. اما چرا؟ چه چیزی این عدد را به سیلندرِ نفرین شده تبدیل کرده است؟
اگر تاریخ پیشرانههای احتراق داخلی را ورق بزنید، تقریبا هر ترکیب عجیب و غریبی را پیدا میکنید؛ پنج سیلندرهای خاص آئودی، V۱۰های فراری، W۱۶ بوگاتی و غیره. اما بین همه اینها، یک غیبت عجیب وجود دارد: موتور هفت سیلندر.
به گزارش خبرآنلاین، در نگاه اول شاید به نظر برسد که عدد هفت میتواند جایی بین شش و هشت برای خودش دست و پا کند، اما واقعیت این است که مهندسی و فیزیک، هیچکدام با آن کنار نمیآیند.
چرا هفت سیلندر کابوس میللنگسازها است؟
به نقل از carscoops، مشکل از جایی شروع میشود که قرار است سیلندرها روی میللنگ تنظیم شوند. ششسیلندر خطی با تقسیمبندی ۶۰ درجهای، یک نمونه ایدهآل است. V۸ هم با زاویههای ۴۵ درجهای و میللنگ کراسپلین، آرام و متعادل کار میکند.
هفت سیلندر نه با هندسه سازگار است و نه با منطق. برای یک موتور هفت سیلندر باید میللنگ را روی زاویه ۵۱.۴۲۸۵۷ درجه تنظیم کرد؛ عددی که فقط ماشینکاری بسیار پیچیده و هزینهبر میتواند از پسش برآید.
چون موتور هفت سیلندر بهطور طبیعی نامتعادل است، داستان بدتر میشود. ارتعاشات هارمونیک در آن طوری شکل میگیرند که نه شبیه پنج سیلندرهای دوستداشتنی آئودی هستند و نه مثل سه سیلندرهای کوچک، قابل مهار با شفتهای تعادل.
در واقع هفت سیلندر آنقدر دور از تعادل است که نه به اندازه یک سه سیلندر جمعوجور است و نه به نرمی یک ششسیلندر یا V۸ میرسد.
در صورت امکان، باز هم ارزشش را ندارد؟
فرض کنید مهندسان بتوانند این مشکلها را حل کنند؛ باز هم سوال مهمتر باقی میماند: برای چه؟
یک موتور شش سیلندر همهچیز دارد؛ نرمی، قدرت، تعادل. یک موتور هشت سیلندر برتریاش در گشتاور و شخصیت صوتی است. اما موتور هفت سیلندر نه قدرت خاصی بیشتر میدهد، نه کوچکتر میشود، نه نرمتر کار میکند.
اینگونه میشود که ترکیب هفت سیلندر، در بهترین حالت، نتیجهای بیفایده و پرهزینه دارد. اگر قرار بود کسی از روی سر شوق و جنون مهندسی چنین موتوری بسازد، احتمالا در دهه طلایی آزمایشهای عجیب دهههای ۶۰ و ۷۰ میلادی این اتفاق افتاده بود؛ اما نشد.
تنها جاهایی که هفتسیلندر دوام آورده
اگر واقعا بخواهید موتورهای هفتسیلندر را ببینید، باید به سراغ دنیاهای دیگری بروید؛ کشتیهای بزرگ، موتورهای صنعتی غولپیکر یا تجهیزات کشاورزی با هزاران کیلو قطعات چدنی و فلایویلهایی به اندازه میز ناهارخوری. آنجا دور موتور فقط چند صد rpm است و وزن زیاد میتواند لرزشها را خفه کند.
اما در یک خودرو که آرامش، دور موتور بالا و پاسخگویی لازم است، کاملا غیرممکن میشود.
وقتی که آینده، دیگر به تعداد سیلندر اهمیت نمیدهد
با حرکت صنعت خودرو به سمت پیشرانههای هیبریدی و الکتریکی، مسابقه «سیلندر بیشتر» مدتهاست نفسهای آخرش را میکشد. موتورهای سه و چهار سیلندر توربو میتوانند قدرتهایی تولید کنند که زمانی فقط از شش یا هشت سیلندر برمیآمد. اگر گشتاور آنی و نرمی فوقالعاده میخواهید، یک موتور الکتریکی بهترین پاسخ است.
بنابراین در چنین دورانی، ساختن یک موتور هفت سیلندر بسیار عجیب است.
لینک کوتاه: کپی لینک
شکایت از جیمز کامرون و والت دیزنی به دلیل استفاده غیرمجاز از تصویر یک بازیگر در فیلم «آواتار» دو حمله اسرائیل به بیروت و غزه / ترور فرمانده رضوان حزب الله و پسر رهبر حماس روایت پزشکیان از دیدار با مقام رهبری، آیتالله سید مجتبی خامنهای/ ما یا باید با همه مردم باشیم و سلایق متفاوت را بپذیریم، یا باید تن به تسلیم و ذلت بدهیم قرارداد مهم خودرویی توگ ترکیه با کمپانی بزرگ چینی (+عکس) نگاهی به میراث جنجالی بنیانگذار شبکه «سیانان» آغاز امتحانات مدارس در البرز از ۹ خرداد نگاهی به فیلم « جادوگر کرملین»/ قدرت با روایت ساخته می شود نه فقط با سلاح جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران؛ نان شرکت های نفتی در روغن! چگونه در برابر شبکه های اجتماعی واکسینه شویم؟ روایتِ تابآوری دیجیتال در سال ۲۰۲۶ کره شمالی: تحت هیچ شرایطی به انپیتی نمیپیوندیم ترور فرمانده یگان ویژه حزب الله (رضوان) در حمله موشکی احتمال خروج امارات از اتحادیه عرب واردات این کالاها از طریق کولبری ممنوع شد قیمت دلار و یورو مرکز مبادله ایران؛ امروز ۱۷ اردیبهشت ۱۴۰۵ معاملات برق افزایش می یابد