.png "عصر ایران")
۰۸ ارديبهشت ۱۴۰۳
به روز شده در: ۰۸ ارديبهشت ۱۴۰۳ - ۱۸:۳۷
علت خواب رفتن و گزگز پا‌ها (فیلم) روی ريل می‌افتيم، اگر بودجه برسد
گفتگو با محسن هاشمی
آن روزي که «محسن هاشمي» به‌عنوان مدير متروي تهران در بيش از يک دهه قبل شروع به کار کرد، شرکت متروي تهران سازماني درهم و بدون ماهيت پيشرونده بود. حالا و پس از گذشت 11 سال از آن روزها، محسن هاشمي روي ميزش در خيابان ميرعماد با انبوهي از برنامه و طرح‌هايي مواجه است که به دليل نداشتن بودجه، روي هم تلنبار شده است. اگر در نيمه اول دهه هشتاد، محسن هاشمي با توسعه سريع خطوط مترو به همه برنامه‌هاي مورد نظرش نرسيد اما در چند سال گذشته به‌خصوص از زمستان سال گذشته که بودجه مترو در وضعيتي نابه‌سامان بود، روزها
آقاي هاشمي، در برنامه پنجم توسعه، براي گسترش مترو چه پيش بيني‌هايي صورت گرفته و قرار است مترو تا چه اندازه توسعه پيدا کند؟
آنچه در قانون آمده، اين است که ما در سال 1393 بايد 217 کيلومتر مترو در تهران داشته باشيم، که با توجه به وضعيت فعلي اگر يک سال عقب بيفتيم، جبرانش بسيار سخت خواهد بود. چون ما در حال حاضر حدود 105 کيلومتر مترو داريم که بايد در ابتداي سال آينده به 120 کيلومتر برسيم که متوسط سالانه تعهدي که به دوش مترو گذاشته شده سالي حدود 20 کيلومتر است. در واقع مطابق آنچه در حال حاضر براي مترو در نظرداريم، تا پايان برنامه توسعه پنجم بايد دو برابر شود.
به‌هر حال تا اينجاي کار با افتتاح خطوط مترو مشخص شده که مردم از آن به شدت استقبال کرده‌اند. دو خط اصلي يک و 2 مترو که شمالي- جنوبي و شرقي – غربي است، به گزينه اول مردم در حمل‌و‌نقل شهري بدل شده است. حال سوال اينجاست، آيا توسعه خطوط مترو براساس نيازهاي مردم پيش‌بيني شده و مي‌تواند از بار ترافيک سطح زمين کم کند، يا اينکه فقط براي رسيدن به پيش‌بيني‌هاي برنامه است؟
به اين صورت نيست که توسعه مترو به شکلي باشد که مورد استفاده مردم نباشد. چون خطوط مترو از سال‌ها پيش مسيريابي شدند و با تکميل کامل خطوط 3، 4، 6 و 7 و خط فرودگاه، تقريبا همه شهر تحت پوشش قرار مي‌گيرد. البته اين وضعيت در صورتي است که بودجه تامين شود. مساله اصلي براي سالي 20 کيلومتر توسعه همين تامين اعتبارات و بودجه است چون ما ديگر لوازم و ابزار را داريم.
بودجه مورد نياز براي آنچه در برنامه پنجم پيش‌بيني شده، حدود هشت هزار ميليارد تومان است که سالانه 1500 ميليارد تومان مي‌شود. در واقع براي اينکه ما در ابتداي سال 1389 بتوانيم از 105 کيلومتر فعلي به 120 کيلومتر برسيم بايد اعتباراتي كه براي اين 15 کيلومتر مترو در نظر گرفته شده در مجلس به تصويب برسد و در اختيار ما قرار بگيرد که بتوانيم عقب‌ماندگي را که در سال 88 درگير آن شديم جبران کنيم و به سطح قابل قبول برنامه برسيم.
بحث بر سر يک ميليارد دلاري که شهرداري و دولت بايد در اختيار مترو قرار دهد، است. اگر اين اعتبار تامين شود تجهيزات مورد نياز از قبيل واگن تامين مي‌شود و از طرف ديگر زمينه براي رسيدن به امكان ساخت 15 کيلومتر خط جديد هم فراهم مي‌شود.
پس به نظر مي‌رسد، ارايه خدمات بيشتر به شهروندان از سوي مترو، به تامين اين بودجه وابسته است. اگر اشتباه نکنم، در جايي گفته بوديد، تامين واگن مهم‌ترين چالش مترو است؟
بله، من چهار سال پيش هم گفتم که تامين واگن براي خط تهران- کرج مهم‌ترين چالش ماست، الان هم مي‌گويم تامين واگن بزرگ‌ترين مشکل پيش روي مجموعه مترو تهران است. البته تا همين چند وقت پيش ما واگن‌ها را از چين و ديگر کشورهاي خارجي وارد مي‌كرديم اما الان توانمندي ساخت واگن در داخل وجود دارد. هرچند در تامين اعتبار همين واگن‌هاي ساخت داخل هم دچار مشکل هستيم. در برنامه‌ريزي‌اي که ما انجام داديم، بحث بر سر اين بود که قبل از هر توسعه‌اي که مي‌خواهد در مترو انجام شود، واگن مورد نياز مطرح است. البته ما با يكي از شركت‌هاي داخلي مثل واگن‌سازي پارس قرارداد ساخت و تهيه 455 واگن مترو و 38 لكوموتيو بستيم كه اينجا نيز با مشكل تامين اعتبار مواجه شديم.
يادم است همين چند هفته پيش در برنامه راديو گفت‌وگو شما با آقاي رويانيان گفت‌وگويي مناظره‌مانند داشتيد. آنجا اشاره کرديد که واگن‌هايي هم که از خارج وارد شده اند، در گمرک مانده، آيا اين مشکل حل شده است؟
بله تا حدي حل شده است. با بخشي از اعتباري که چند هفته پيش به مترو اختصاص يافت، بالاخره توانستيم واگن‌هايي را که مدت‌ها در گمرک بندرعباس مانده بود ترخيص کنيم. البته مشکل در عدم ترخيص واگن، مشکل جديدي نيست. پيش از اينکه کارخانه‌هاي داخلي ما بتوانند خود را تجهيز کنند تا به مرحله ساخت واگن برسند، ما درخواست واردات واگن داشتيم، اما براي نداشتن اعتبار به مشکل برخورديم.
به‌هر حال مشکل کمبود اعتبار همچنان بالاي سر مترو هست. اگر مجلس اين يک ميليارد دلار اعتبار را براي مترو تصويب کند، مسائلي که باعث مشکلات چند ماه گذشته شده، ديگر به‌وجود نمي‌آيد؟
بله، به‌هر حال کار توسعه متروي تهران تا تکميل نهايي آن کار پرهزينه و البته پرزحمتي است که يک عزم جدي را مي‌طلبد. به هر حال تا زماني که هزينه تامين شود، مترو به توسعه خود ادامه مي‌دهد و هرگاه مشکلاتي مانند آنچه در امسال رخ داد پيش بيايد، مطمئنا با همه تلاشي که ما مي‌کنيم، باز هم براي مردم مشکلاتي ايجاد مي‌شود.
گفتيد که تا سال 93 که سال پايان برنامه پنجم است، خطوط 3، 4، 6 و 7 توسعه پيدا مي‌کند. کدام‌يک در اولويت ساخت و تکميل قرار دارد؟
در صورتي که بودجه تامين شود، سعي مي‌کنيم همزمان خطوط مختلف را با هم پيش ببريم اما اولويت در راه‌اندازي و تكميل هفت خط مترو با هم است. شش خط آن داخلي و يكي هم مترو كرج است. از اين تعداد، سه خط تكميل شده و برنامه دوم مترو، خط 3، 4 و توسعه خط يك و 4 است كه اين برنامه در حال اجرا بوده و بخشي از آنها به‌زودي اجرايي خواهد شد. در خط تجريش هم بيش از 50 درصد كار افتتاح شده و در بخش شرقي بيش از 70 درصد فعاليت‌هاي عمراني را انجام داده‌ايم. در خط 4، 33 درصد آن را راه‌اندازي كرده‌ايم. اما بايد بگويم كه در راه‌اندازي خط 3 تاخير داشته‌ايم كه علت آن طبق معمول كمبود اعتبارات است و چنانچه اين اعتبارات تامين شود، اين تاخير هم جبران خواهد شد.
منبع: تهران امروز
آقاي هاشمي، در برنامه پنجم توسعه، براي گسترش مترو چه پيش بيني‌هايي صورت گرفته و قرار است مترو تا چه اندازه توسعه پيدا کند؟
آنچه در قانون آمده، اين است که ما در سال 1393 بايد 217 کيلومتر مترو در تهران داشته باشيم، که با توجه به وضعيت فعلي اگر يک سال عقب بيفتيم، جبرانش بسيار سخت خواهد بود. چون ما در حال حاضر حدود 105 کيلومتر مترو داريم که بايد در ابتداي سال آينده به 120 کيلومتر برسيم که متوسط سالانه تعهدي که به دوش مترو گذاشته شده سالي حدود 20 کيلومتر است. در واقع مطابق آنچه در حال حاضر براي مترو در نظرداريم، تا پايان برنامه توسعه پنجم بايد دو برابر شود.
به‌هر حال تا اينجاي کار با افتتاح خطوط مترو مشخص شده که مردم از آن به شدت استقبال کرده‌اند. دو خط اصلي يک و 2 مترو که شمالي- جنوبي و شرقي – غربي است، به گزينه اول مردم در حمل‌و‌نقل شهري بدل شده است. حال سوال اينجاست، آيا توسعه خطوط مترو براساس نيازهاي مردم پيش‌بيني شده و مي‌تواند از بار ترافيک سطح زمين کم کند، يا اينکه فقط براي رسيدن به پيش‌بيني‌هاي برنامه است؟
به اين صورت نيست که توسعه مترو به شکلي باشد که مورد استفاده مردم نباشد. چون خطوط مترو از سال‌ها پيش مسيريابي شدند و با تکميل کامل خطوط 3، 4، 6 و 7 و خط فرودگاه، تقريبا همه شهر تحت پوشش قرار مي‌گيرد. البته اين وضعيت در صورتي است که بودجه تامين شود. مساله اصلي براي سالي 20 کيلومتر توسعه همين تامين اعتبارات و بودجه است چون ما ديگر لوازم و ابزار را داريم.
بودجه مورد نياز براي آنچه در برنامه پنجم پيش‌بيني شده، حدود هشت هزار ميليارد تومان است که سالانه 1500 ميليارد تومان مي‌شود. در واقع براي اينکه ما در ابتداي سال 1389 بتوانيم از 105 کيلومتر فعلي به 120 کيلومتر برسيم بايد اعتباراتي كه براي اين 15 کيلومتر مترو در نظر گرفته شده در مجلس به تصويب برسد و در اختيار ما قرار بگيرد که بتوانيم عقب‌ماندگي را که در سال 88 درگير آن شديم جبران کنيم و به سطح قابل قبول برنامه برسيم.
بحث بر سر يک ميليارد دلاري که شهرداري و دولت بايد در اختيار مترو قرار دهد، است. اگر اين اعتبار تامين شود تجهيزات مورد نياز از قبيل واگن تامين مي‌شود و از طرف ديگر زمينه براي رسيدن به امكان ساخت 15 کيلومتر خط جديد هم فراهم مي‌شود.
پس به نظر مي‌رسد، ارايه خدمات بيشتر به شهروندان از سوي مترو، به تامين اين بودجه وابسته است. اگر اشتباه نکنم، در جايي گفته بوديد، تامين واگن مهم‌ترين چالش مترو است؟
بله، من چهار سال پيش هم گفتم که تامين واگن براي خط تهران- کرج مهم‌ترين چالش ماست، الان هم مي‌گويم تامين واگن بزرگ‌ترين مشکل پيش روي مجموعه مترو تهران است. البته تا همين چند وقت پيش ما واگن‌ها را از چين و ديگر کشورهاي خارجي وارد مي‌كرديم اما الان توانمندي ساخت واگن در داخل وجود دارد. هرچند در تامين اعتبار همين واگن‌هاي ساخت داخل هم دچار مشکل هستيم. در برنامه‌ريزي‌اي که ما انجام داديم، بحث بر سر اين بود که قبل از هر توسعه‌اي که مي‌خواهد در مترو انجام شود، واگن مورد نياز مطرح است. البته ما با يكي از شركت‌هاي داخلي مثل واگن‌سازي پارس قرارداد ساخت و تهيه 455 واگن مترو و 38 لكوموتيو بستيم كه اينجا نيز با مشكل تامين اعتبار مواجه شديم.
يادم است همين چند هفته پيش در برنامه راديو گفت‌وگو شما با آقاي رويانيان گفت‌وگويي مناظره‌مانند داشتيد. آنجا اشاره کرديد که واگن‌هايي هم که از خارج وارد شده اند، در گمرک مانده، آيا اين مشکل حل شده است؟
بله تا حدي حل شده است. با بخشي از اعتباري که چند هفته پيش به مترو اختصاص يافت، بالاخره توانستيم واگن‌هايي را که مدت‌ها در گمرک بندرعباس مانده بود ترخيص کنيم. البته مشکل در عدم ترخيص واگن، مشکل جديدي نيست. پيش از اينکه کارخانه‌هاي داخلي ما بتوانند خود را تجهيز کنند تا به مرحله ساخت واگن برسند، ما درخواست واردات واگن داشتيم، اما براي نداشتن اعتبار به مشکل برخورديم.
به‌هر حال مشکل کمبود اعتبار همچنان بالاي سر مترو هست. اگر مجلس اين يک ميليارد دلار اعتبار را براي مترو تصويب کند، مسائلي که باعث مشکلات چند ماه گذشته شده، ديگر به‌وجود نمي‌آيد؟
بله، به‌هر حال کار توسعه متروي تهران تا تکميل نهايي آن کار پرهزينه و البته پرزحمتي است که يک عزم جدي را مي‌طلبد. به هر حال تا زماني که هزينه تامين شود، مترو به توسعه خود ادامه مي‌دهد و هرگاه مشکلاتي مانند آنچه در امسال رخ داد پيش بيايد، مطمئنا با همه تلاشي که ما مي‌کنيم، باز هم براي مردم مشکلاتي ايجاد مي‌شود.
گفتيد که تا سال 93 که سال پايان برنامه پنجم است، خطوط 3، 4، 6 و 7 توسعه پيدا مي‌کند. کدام‌يک در اولويت ساخت و تکميل قرار دارد؟
در صورتي که بودجه تامين شود، سعي مي‌کنيم همزمان خطوط مختلف را با هم پيش ببريم اما اولويت در راه‌اندازي و تكميل هفت خط مترو با هم است. شش خط آن داخلي و يكي هم مترو كرج است. از اين تعداد، سه خط تكميل شده و برنامه دوم مترو، خط 3، 4 و توسعه خط يك و 4 است كه اين برنامه در حال اجرا بوده و بخشي از آنها به‌زودي اجرايي خواهد شد. در خط تجريش هم بيش از 50 درصد كار افتتاح شده و در بخش شرقي بيش از 70 درصد فعاليت‌هاي عمراني را انجام داده‌ايم. در خط 4، 33 درصد آن را راه‌اندازي كرده‌ايم. اما بايد بگويم كه در راه‌اندازي خط 3 تاخير داشته‌ايم كه علت آن طبق معمول كمبود اعتبارات است و چنانچه اين اعتبارات تامين شود، اين تاخير هم جبران خواهد شد.
منبع: تهران امروز
نظرات کاربران
لینک کوتاه: کپی لینک
واکنش کلوپ به درگیری اش با صلاح؛ مشکلی نیست! پیشکسوت ارزنده فوتبال خوزستان درگذشت نصب پابند الکترونیک برپای ۳۰۰ سارق در غرب تهران قاتل پرسپولیس «بزرگ» بود؛ دیوانه وارترین شب زندگی شروین سقوط آزاد لیورپول با کلوپ در 45 روز! رئیس کل بانک مرکزی به عربستان رفت قهرمان دوومیدانی جهان امباپه را به چالش دوی ۱۰۰ متردعوت کرد هشدار زرد هواشناسی برای بیشتر نقاط کشور پرافتخارترین تیم های جام حذفی به یک چهارم نهایی هم نرسیدند قرارداد آزمون با رُم به یک شرط قطعی می شود آمار عجیب پرسپولیس بدون کاپیتان؛ سرنوشتی که بدون عالیشاه گره می خورد! بازگشت «خوش نمک» به تلویزیون با مجریان جدید سهمیه قطعی ایران برای نخستین دوره لیگ نخبگان آسیا: ۱+۲ فرزانه فصیحی، اولین بانوی ایرانی در دوومیدانی لیگ الماس ماجراجویی تراکتور و سپاهان بدون حضور سرخابی ها؛ جامی برای فرار از بحران و انتقاد
وبگردی